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1、钢结构桥梁的结构特点及优缺点1）钢结构桥梁是桥的一种形式，是指一座桥的上部结构主要承重受力部分是由 钢材制成的。钢结构桥梁同桥一样，都是跨越河流、湖泊、海洋障碍物的空中 的路，其中大跨度桥梁多为预应力钢凝土桥和钢结构桥梁。钢结构桥梁的结构 沿其桥纵方向由主桥组成。桥墩之间称为跨度，主桥跨越主通航孔段称为主跨， 跨为边跨。用于钢结构桥梁的主要材料是钢板、型钢和高强度。钢板多采用低 合金钢，部件要用铸钢和优质碳素。钢梁的主要型式为肋板梁、箱梁、桁架梁 和叠合梁；2）钢结构桥梁优缺点。钢结构桥梁由于采用高强度的材料，匀质性好，易于加 工，故而构件轻、运输架设方便，为大跨度桥梁理想材料。其次是便于架设
2、。 这一点可在钢梁施工中对比阐述。钢结构桥梁的主要缺点是在大气作用下受腐 蚀、易生锈、养护费用高，相比较价格昂贵了一些。桥梁钢结构制作施工质量控制要点1）材料选定。进场材料在加工前，对其出厂合格证、质量保证书、批号、化学 成分和力学性能进行逐项验收，并按国家现行的有关标准及施工规范进行抽检 试验，试验合格后方可使用。另外，用于结构焊接的焊接材料必须具有出厂合 格证，并且符号国家的有关规定，而且还必须和所焊接的钢构件相适应；2）焊缝焊接。对主要焊缝。特别是对接焊缝或设计要求的焊缝，在焊缝焊接结 束后应及时进行检测。焊缝的检测方法主要有外观检查和检测仪器检验，仪器 检测有超声波探伤、x射线探伤、磁
3、粉探伤等检验方法。焊接检测实行严格的 三级质量管理体系，采用了施工过程检测、施工单位自检、建设单位抽检三检 严格把关，通过检测来检查焊缝质量是否达到设计要求，对于不合格的应作返 工处理直至合格；3）桥体除锈防腐。钢表面涂装时不允许表面有潮气和冷凝水；钢和混凝土表面 不允许有松软物、尘灰和油污等附着物；结露期或其它恶劣气候，不得进行涂 装施工。酚醛、醇酸、油性漆不允许在气温5C以下、相对湿度80%以上条件 下施工；无机富锌、环氧沥青漆不允许在气温10C以下、相对湿度80%以上条 件下施工。钢表面清理至油漆涂装的时间间隔，室外作业时不超过4h，室内作 业时不超过80%在喷涂锌、铝层时，应在钢表面清
4、理后4h内进行，且热喷后2h 内涂装头道漆或中间层两道油漆涂装的时间间隔，当前道漆膜尚未彻底干燥时 不得涂装第2道，但间隔时间亦不应超过7d。超过时，涂层表面应用细砂纸打 磨成细致毛面。在涂装作业中不管机械喷涂还是人工涂刷，涂料应具有相应的 施工粘度。为此涂料中可加入适量稀释剂。稀释剂的品种及数量应与施工方式 和涂料体系相适应，不能乱用，数量适量；对于已配好的涂料，不容许施工现 场临时任意掺加稀释料。现场焊接现场焊接除应按本技术要求相关规范标准的要求外，还应遵守以下几个规定。1）现场安装定位，不得随意在钢梁构件上引弧；不得任意在钢梁上焊接施工用 临时附件；不得随意将钢梁作为工地一般电焊的接地使
5、用；不得任意在钢梁构 件各部位上进行敲打等。并且必须作出明文规定，作为一项操作纪律，严格执 行。一旦发生违反上述规定的情况，应进行现场无损探伤检查，并进行相应处 理；2）吊装用的配件，在钢梁现场完成后应予以割除，一般分二次切割，第一次切 割作为预热用，第二次则完全切除。起吊配件切割后，一律用砂轮打磨。起吊 配件切割后的剩余高度一般不宜超过20mm，以10mm5mm为好，严禁切割时损 伤构件；3）现场焊接应遵循纵向焊缝从跨中向两端、横向焊缝宜从中线向两侧对称施焊 的原则编写焊接顺序文件，尽量减少焊接变形及焊缝拘束应力；4）现场焊接应设置防风、防雨措施及防止焊接对环境、交通影响的安全罩，遮 盖全部焊接处，雨天不得焊接（梁内除外）。所有外露构件在不能使用C02气 体保护焊施工条件时不允许采用C02气体保护焊焊接，焊接时应增设防风罩。梁内采用C02气体保护焊时，必须使用通风防护安全措施；5）所有结构外壳板上开设的通焊孔，临时工艺孔等在相应焊接、安装完成后予 以封闭。结束语随着我市经济持续发展和机动车保有量的快速增长以及城市道路交通的大规模 建设。我国钢结构桥梁建设仍存在着数量不足，布局不均衡，管理力度不够， 景观效果欠佳等问题。作为设计人员应在设计形式上有所突破，施工单位严控 质量关，为人民创造一个安全、舒适的交通环境。
