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1、湿陷性黄土对路基的影响及处理措施分析摘要：湿陷性黄土在自身重应力等条件的作用下，当受到水的浸泡下会发生 变形，导致公路结构受到破坏。本文主要对湿陷性黄土对公路路基产生的影响进 行分析，并结合实际情况提出处理措施，以不断提升在湿陷性黄土的条件下，公 路路基的稳固性，推动公路行业不断发展。关键词：湿陷性；路基；黄土；处理前言：湿陷性黄土的性质极其特殊，在不受到水浸泡时，其压缩性较小，且 强度高。一旦受到水的浸泡后，其结构会迅速产生变化，强度降低直至坍塌。因 此，在该种性质的土层上展开公路施工，需要结合特殊方法，以减少黄土结构变 化对公路带来的影响，加强路基的稳定性。一、湿陷性黄土的类型及影响湿陷性
2、黄土在浸水后，其相应的压力会发生改变，以此作为参数值来判断土 层是否属于湿陷性黄土。而湿陷性黄土又被分为自重性与非自重性两种，根据自 重湿陷实测值是否大于0.07m作为参考，若公路过程中无法避免，则尽量选择非 自重湿陷性黄土。在实际施工中，湿陷性黄土的结构特性较为特殊，主要表现为粉粒结构，且 被胶结物质附着。由于自身重力、外界重力、摩擦力等多种因素的影响，土质受 到水的浸泡便会发生软化甚至溶解，原有稳固的结构会由此而改变，造成下沉、 路基下陷等状况二、缓解湿陷性黄土对路基影响的对策（一）施工前加强处理措施1. 勘察阶段地质勘察能够为施工图纸的设计提供可靠数据支撑，是公路施工的必要条件。 地质勘
3、察主要针对路基的地质条件、周围水文状况，并以此为基础对公路的工程 特征进行拟定，对施工提出科学、合理的方案。在开展调查中，需要将理论与实 践结合起来，着重对岩土的向应力参数值进行分析，以确定该区域的土质是否为 湿陷性黄土，若确定为此，则应当再次确定非自重湿陷性黄土的区域。2. 设计阶段公路路基的设计必须在可靠的路基数据基础上，结合公路实际建设要求及特 征进行设计工作。若在建设过程中需要进行桥涵建设，则应结合其基础结构绘制 施工图纸，并结合当地成功的建设经验，以及地基处理方式展开相关工作。如对 桩基自身的质量与承载力进行检测。在设计阶段，要综合分析众多成功的路基建 设经验，规范设计要求，以保证设
4、计的可靠性，为施工阶段提供可靠的支持。（二）施工中常见处理方法在湿陷性黄土的基本特征基础上，无论采取何种方法，其目的都是要消除路 基土质的湿陷性。主要包括以下几种：填换垫层。若路基的土层较浅，则可以使用该种方法。通常要将湿陷性黄土 全部挖除，厚度在1-3米之间，更换成素土、灰土等土质的土层，分层将其夯实。 这种方式虽然较麻烦，但属于一劳永逸的办法。重锤夯实。对湿陷性黄土利用重锤进行击打，对于厚度在1 -2米之间的湿陷 性黄土可使用。重锤则主要采用2.5-3吨左右的重量，落距在4-5米左右。灰土挤密桩及土桩法。该种方法对于地下水位以上的黄土较为适用，充分挤 压湿陷性黄土，使得其湿陷性得以消除，再
5、对孔内进行填料，使之与周围挤压后 的黄土结合在一起形成复合路基，以此来提高路基的强度，加强公路的稳定性。孔内夯扩桩法。该种方法对于达到20米的湿陷性黄土也可以适用，深度较 深。该种方法的机理也是采用挤压的形式，与灰土挤密桩的方法类似。但一种属于使得周围土体被挤密而消除其湿陷性，另一种则属于通过填料的方式不断降低 黄土的湿陷性，实现挤密的目的。化学方法。除上述物理方法减少湿陷性以外，也可以采取硅化加固法或碱液 加固法。即通过添加化学溶液后产生化学反应的方式提升土层稳定性，通过黄土 中的颗粒与胶凝物质之间的反应将黄土结构中的孔隙得以填充，消除湿陷性。或 利用土中金属阳离子与土颗粒发生反应，形成碱土
6、金属物质，以消除湿陷性。但 该种方式对于湿陷性黄土的要求较高，需要结合实际情况适当使用。三、案例分析（一）工程概况该公路位于某市北部，公路全长85.3km，设计时速100km。该路线所在的区 域光照充足，四季分明，最高气温达35C左右。根据现场的勘察，其中存在粉 土状黄土，不具自重湿陷性，随着深度的加深呈现减弱趋势，最大达12米。对其周围的水文条件进行勘察，可知其低洼处的水面积较大，需要考虑到遇 到大雨量时对其的影响。做好排涝相关准备。同时，对土样进行了试验与分析， 按照相关标准进行评价，发现浅层土对混凝土结构会产生微腐蚀性，其余土层未 发现（二）施工原则根据施工的实际情况以及设计图纸，考虑到
7、场地内的湿陷性黄土因素，因此， 需要采取不同的路基处理方案。其中，区域不同，采取的方案也存在差异。主要 包括换填垫层法、重锤夯实法以及挤密法等。1. 换填垫层法若路基为土质，则直接采用素土挤密桩的方式消除湿陷性。对表面进行简单 处理，利用振动压路机对处理后的土层进行碾压，采取振动与静压两种形式结合 的方式，以使得碾压后的路基符合质量验收标准，满足上部结构的承载要求。在 换填垫层过程中，要更换稳定且无侵蚀的材料，多铺设厚度为2-3m。处理后的路 段消除了湿陷性黄土的湿陷量，减小路基的抗压缩性以及渗水特性。2. 挤密法采用挤密法的方式对路基进行处理，使得土层达到密实的状态，降低土体内 部的孔隙。不
8、同的土质要采取不同材料进行回填，包括灰土、渣土等，对于该路 段的湿陷性黄土多采取砂桩挤密法和土挤密法两种。在进行挤密施工环节中，适当控制桩间距，以及桩长。而后在桩孔位置的土 体侧面进行施工，使得桩孔周围的土体变得更加紧实，提升其压力，要预留一定 厚度的土层，保持一定的桩间距。在施工过程中可以对桩头进行适当的加固处理， 以保证路基的稳固性。3. 重锤夯实法针对特定路段采取重锤夯实法，将重锤升至一定高度后自由落下，利用其自 身的重量来提升土体的紧密型，起到夯实作用。由于该路段的湿陷性黄土不具有 自重湿陷性，且厚度在1.5米左右，故采取该种方法。夯实结束后，土层的特性 都朝向好的方向发展，且密度变大
9、，湿陷性在后来的监测中逐渐消除，透水性逐 渐减弱。且经过试验，其土体的承载能力明显增强，压缩性减低。结论：综上所述，湿陷性黄土对路基的影响十分明显，在实际施工中应当勘 察土质情况，对于不同的土质要采取与之相对应的路基处理方式。本文仅对上述 几种常见的路基处理方式进行了简单的论述，在以后的实践中还将继续探索更加 有效，更加先进的路基处理方式，以不断提升路基的稳固性，为我国公路工程带 来新的发展机遇。参考文献：1陈继斌.素土挤密桩处理低含水率湿陷性黄土路基的研究与应用J.中国 水能及电气化,2021(07):42-44.2王义强.孔内深层强夯法处理大厚度湿陷性黄土路基的试验研究J.公路 施工，2020,42(12):2224-2225+2230.
