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1、路基石方爆破施工技术方案XXXXX 高速公路石方爆破施工技术方案XXXX 工程有限公司XXXX 高速公路 XX 项目经理部20 年 月云南省嵩明至昆明高速公路第四合同甸头段石方爆破施工技术方案编 制：复 核：审 核：XXXX 工程有限公司云南省嵩明至昆明高速公路第一施工区段项目经理部（四标段2014 年12月IE 0 og 舸臣吆Yw*毕踰 6Z zu 6Z , I u 6Z 二 I p 墨煖妹H養权es p z2 p IM血gHl&权二s p ,2 器l&s &6 W ,oo6 W 晅雷黑那76 W 晅皿第二6W ,6 2swse s&0081 w址肖坚啣禺二00 s,8 匸1SH1 L 匸
2、粟養譽二L 匚USHWH ,L 2煨耙 H#M,9 2sss 話 2 (*,3)尿云味能貝& 寸2 (Y) IOZY 二寸 2SM3BB镇 & U 矢畫畠0E U 叢SH 穩二co U 話5 &6 ,9 &6 SIS8 & &8 Sus E &L W1H 煖 & & g 畫蓋專紀聚心二&9 坦仪 H 煖wffl& Z 盍WH & 10 e蓋二1 0 SWH 二石方爆破施工技术方案1、工程概况1.1、自然条件1.1.1、地理位置及地形、地貌本项目位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原 的一部分，沿线主要乡镇有嵩明县小街镇、杨林镇、空港经济区。路线区域内山体 以北东向为主，
3、由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶作用等控 制。1.1.2、工程地质、水文地质(1) 、K17+200K17+470路线属溶蚀低中山地貌。覆盖层以残破积黏土为主， 褐红、棕红色，硬塑，一般厚010m,局部最厚大于20m,分布较广泛，局部石芽 出露，为红黏土，具高液限。下伏二叠系、石炭系及泥盆系灰岩、白云岩夹铝土质 页岩，中厚层状，中风化，碎块状大块状，局部夹泥灰岩，地下水位埋藏较深， 工程地质条件较复杂。(2) 、 K17+470K21+260 段由寒武系构成的低中山地形，1、K17+470K18+850 路线位于大东山村老沙龙村一线，地形起伏较大，总体 坡向西，地面坡度525
4、。，局部岸坡较陡，属侵蚀溶蚀低中山地貌。由寒武系ell 薄中层状灰岩、灰质白云岩夹页岩组成，基岩埋深097m,局部于陡坎处出露。 段内路堑较多，最深挖方约35m，岩层产状与路线走向小角度相交，倾向左侧，右侧 边坡开挖存在顺层危害。段内岩溶弱中等发育。2、K18+850K21+260段，由寒武系eiq、eic，岩性为页岩、粉至细粒砂岩相 间组成。斜坡上部覆盖097m硬塑粉质黏土；低洼沟槽内厚4.5276m，常夹透 镜状软弱土。下伏基岩裂隙发育，强风化层厚度22253m，局部大于30m。泥岩、 页岩岩石中富含水云母及高岭石矿物，遇水或温湿剧变时易于崩解和脱落。岩石透 水性弱，亲水性强，在岩体风化结
5、构面上形软弱面，易产生塌滑，特别是在动荷载 不断震动作用下，表面慢慢软化，强度急剧降低，对边坡稳定影响较大。砂岩多呈 薄中层状，裂隙及层理发育，相对于页岩抗风化能力较强。(3) 、 K21+260K22+020 路线布设于杨林断陷盆地内，第四系冲湖积层发育， 厚度大。上部为可塑状黏土夹软塑黏土，厚219. 3m，局部含腐殖质、有机质。具 土工试验资料 3 =42%44.7%, e=1.121.19, IL=0.380.61, 3L=50.0%58.4%, a1-2=0.46058MPa-1o下部为硬塑黏土，夹圆砾、粉质黏土。段内工程地质条件 较差,水文地质条件较复杂。（4）、 K22+020K
6、24+630 段内属山前侵蚀缓坡台地地貌,地形呈波状起伏。路 线布设于缓坡地带，下伏地层为上第三系茨营组N2黏土，硬塑坚硬，为中等至强 膨胀土,局部含圆砾夹薄层有机质土。膨胀土遇水易软化、崩解,失水收缩开裂, 地表常发育滑坡、溜坍,常造成路堑开挖边坡失稳,特别是在动荷载作用下,容易 引起坍塌。（5）、 K24+630K27+475 路线布设于南冲大闸水库西侧山坡一带,横坡较陡, 单面山地形,坡体倾向南东,坡度 1525,属岩溶低中山地形。基岩浅埋,上部 覆盖褐红、褐黄色黏土，硬塑，厚03.2m。基岩为C1d、C2w灰岩、白云质灰岩、 白云岩组成。岩溶发育程度不均匀,地表呈石芽、溶沟溶槽、岩溶漏
7、斗及岩溶洼地 等形态。岩溶发育以垂直方向为主，常以石芽、落水洞、溶蚀洼地地貌出现。（6）、 K27+475K30+200 地形起伏不大，地表溶蚀洼地、岩溶漏斗发育，凹凸 不平，属溶蚀低中山地貌，局部为岩溶洼地。地表水体少见，地下水埋藏较深，冲 沟多为季节性水沟，流量受季节控制。覆盖层为褐红、褐黄色黏土，硬塑，属红黏 土，含少量碎石、角砾，厚度与地形地貌相关，变化较大，斜坡地段一般 020m， 低洼处大于25m。表层土体裂隙网状发育，遇水易软化，局部受上层滞水影响，呈可 塑状，一般厚0159m。下伏D2-3、C1d、C2w、P1q+m灰岩、白云质灰岩、白云岩， 岩溶发育程度不均匀，地表呈石芽、溶
8、沟溶槽、岩溶漏斗及岩溶洼地等岩溶地貌。 受新构造运动影响，路线段位于相对上升地区，发育以岩溶丘陵、低山为基础的石 芽坡地，岩溶发育以垂直方向为主，常以石芽、落水洞、串珠状漏斗、溶蚀洼地组 合类型出现。地表水不发育，地下水埋藏较深。1.1.3、气象、水文 本项目地处云贵高原西缘，受印度洋季风影响，属低纬度高海拔亚热带高原季 风型气候，境内坝区和丘陵半山区处于昆明盆地腹心，四周山脉环绕，四季分明， 为昆明少雨中心区，年降雨时空分布不均，形成夏秋多雨，冬春干旱的气候特点。 年平均降雨量10001400mm，雨季集中在610月，为地下水补给的旺盛期。主要 风向为西南，冬季为干燥的大陆季风，以西南风为主
9、，夏季多受南东向海洋季风影 响，但风力极弱。本项目沿线区域水系较发育，属金沙江水系滇池流域和牛栏江流域。项目涉及 地表水体主要有：牛栏江、肠子河、果马河、杨林河、四清大沟、东河、宝象河、 东干渠、南冲水库和冲子箐水库。除宝象河、属滇池水系外，其它水体均属牛栏江 水系。路线测区地下水有松散岩类孔隙水、岩溶水。地表水不丰富，主要接受大气降 水的补给，部分渗入土体，沿孔隙渗入岩溶裂隙中，局部低洼平缓处形成上层滞水， 富水性受季节性雨水影响控制。部分沿岩溶裂隙渗入汇集，形成管道径流岩溶水。 受地形侵蚀切割的控制，路线沿线地下水埋藏较深，对工程影响不大。1.2、工程简介本施工路段为K17+200K30+
10、200,全长13Km,主线按6车道高速公路修建，一 般路段釆用整体式路基，路基宽度为33.5米，其中行车道宽6X3.75米，中间带宽 为 3.5 米，硬路肩宽 3.0 米，土路肩宽 0.75 米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。1.2.1、路基挖方主要工程量表 1.2-1 路基挖方工程数量表项次桩号单位挖方数量备注总量方挖石 方1K17+200K18+000m33386631798401588232K18+000K19+000m35707222048933658293K19+000K20+000m3436907416665202424K20+000K21+000m347895347895305
11、K21+000K22+000ms000K22+0006K23+000ms000K23+000402736247K24+000ms440277K24+0002917291726268K25+000ms90911K25+0002220318819019K26+300ms41853K26+3004639433010K27+000ms630933K27+00073803331404911K28+000ms786216K28+00042436495359312K29+000ms10258K29+00065465148139713K30+000ms119714K30+0004426442614K30+20
12、0ms77015428723051981合计ms0128161962、主要施工方法2.1、石方开挖爆破总体规划2.1.1、石方开挖爆破规划全施工段共分三个施工区，开挖安排为较长山脊两端对挖，较短山脊从一端挖 起。爆破临空面，一般为路基纵向；少数半路堑，为避开民居，可将爆破临空面调 整为无边坡方向。施工段内计划采用全断面分层开挖，分层界线为边坡马道高程， 坡面预留 2m-3m 宽度采用光面爆破对边坡进行休整。开挖顺序为，先爆破开挖上层 断面，再爆破下层断面（只挖1m厚渣，作为马道水平光面爆破作业平台），最后爆 破马道，然后将下层断面和马道石渣一起运走。上层断面开挖超前下层断面开挖一 个循环，形成
13、一个台阶，作为反铲作业通道。深挖路堑高程超过5m者按深孔爆破设计，其他路堑高程在5m以下者按浅孔爆 破设计。路堑纵向边沟，由爆破起槽，然后通过人工用风镐修边。考虑到爆破出的部分石块粒径过大，不能直接作为路基填料，可通过爆破来二 次破碎。由于梯段高度达到8m10m,整个爆破网络由2支瞬发电雷管起爆后，由导爆索 将爆轰传至各孔非毫秒雷管。2.1.2、其他技术安排（1）、爆破法开挖石方按以下程序进行：施爆区管线调査一炮位设计与设计审批一配备专业施爆人员一用机械或人工清 除施爆区覆盖层和强风化岩石f钻孔f爆破器材检查与试验-炮孔检查与废碴清除 -装药并安装引爆器材-布置安全岗和施爆区安全员-炮孔堵塞-
14、撤离施爆区和飞 石、强地震波影响区内的人、畜f起爆f清除瞎炮f解除警戒f测定爆破效果（包括 飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。（2）、爆破开挖的路段,如空中有缆线,应查明其平面位置和高度；还应调查地 下有无管线,如果有管线,应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外 的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离,然后制定爆破方案。任何爆破方案的 制定,必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。（3）、公路石方开挖,应充分重视挖方边坡稳定,宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方,宜用小型排炮微差爆破,小型 排炮药室距设计边坡线的水平距离,不应小于炮孔间距的 1/2。(4) 、炮眼位置选择应注意以下几点：1、炮位设计应充分考虑岩石的产
