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1、摘要海底隧道工程具有投资额多、规模庞大、涉及因素众多、施工工序复杂、事故后果严重且影响深远的特点，因此有必要在施工时进行风险的识别、分析和评价,为工程的顺利施工提供参考依据.本文详细研究了海底隧道工程施工风险分析评价的各部分内容,包括风险识别、风险估计、风险指标体系、风险评价，主要包括以下几个方面:1、根据海底隧道工程施工的特点，以及对其各个施工步骤的详细分析，将复杂的海底隧道工程施工过程分解成容易被认识和理解的基本风险因素。2、在风险辨识的基础上，利用层次分析法（AHP）建立海底隧道工程施工风险评价的指标体系，并结合l9标度法，解决了各风险因素在指标体系中的权重问题。3、根据海底隧道工程施工
2、风险度量的模糊性特点,运用模糊集理论对风险因素进行量化，及其基于专家估计的经验分布法，解决了海底隧道工程风险估计中的量化问题.4、根据海底隧道施工的特点，利用事故树法对突水涌泥作了风险分析，并提出了相应的风险对策降低施工风险。5、运用模糊集理论对造成塌方的风险因素进行量化,及其基于专家估计的经验分布法对风险进行评估。关键词:海底隧道工程，施工风险，层次分析法，模糊估计,模糊综合评价方法，事故树法ABSTRACTThe sub-sea tunnel project by mining method has the characteristic of high investment，large s
3、cale，complicated construction procedure involving many factors serious consequence and heavy effectThereby,it is necessary to implement risk identification，analysis and assessment for the construction of sub-sea tunnel earlyThe results can be reference for project decisionThe paper study deeply vari
4、ous parts of construction risk evaluation for subsea tunnel project， which include risk identification，risk estimation，risk index system and risk assessmentThe main contents and achievements of the paper summarized as follows：1According as the characteristic of the sub-sea tunnel project by mining m
5、ethod，and by detailed analyzing the step of the construction，the complicated construction process is decomposed to base risk factor by knowing and understanding easily2Establish construction risk assessment index system using the Analytic Hierarchy progress method(AHP），and confirm relative index wei
6、ght of each level with 19 scales method3According as the characteristic of fuzzy in risk estimation of sub-sea tunnel project by mining method，the risk factor is quantified by fuzzy theory，and theexperience distributing method base on estimation from expert，the paper solve the quantification issue i
7、n risk estimation of the sub-sea tunnel project by miningmethod4According as the characteristic of the subsea tunnel project by mining method，use of fault tree analysis of water inrush bay mud made a risk analysis，and the risk measures to reduce construction risk5The use of fuzzy set theory to quant
8、ify the risk factors causing the collapse, and its empirical distribution estimates based on expert assessment of risk.Key Words: sub-sea tunnel project，construction risk，Analytic Hierarchy progress method（AHP)，fuzzyestimation，fuzzy synthetic evaluation method，fault tree analysis method目录第一章绪论11.1研究
9、背景11.2国内外研究状况11。3研究目的、内容、方法和手段3第二章海底隧道施工工艺和方法的介绍52.1海底隧道施工组成52。2海底隧道工程施工技术简述52.3海底隧道主要工程施工工艺流程图72。3。1隧道洞口施工工艺流程图72.3.2双侧壁导坑法施工工艺流程72。3.3全断面法施工工艺流程图82。3.4台阶法施工工艺流程图82。4海底隧道施工特点92.5海底隧道施工的基本方法介绍9第三章海底隧道施工主要危险有害因素辨识分析123.1海底隧道施工危险源辨识分析依据123.2海底隧道施工危险源辨识123。3对海底隧道施工中潜在危险源进行半定量的评价173.3.1 LEC分析法173.3。2根据表
10、（3-1)对海底隧道施工主要危险源进行作业危险性评价193。4海底隧道建设过程中核心危险因素确定193。4.1核心安全风险因素及其特点193.4。2核心安全风险因素辨识20第四章突水涌泥事故树法风险分析及对策措施214.1事故树法原理214。2突水涌泥事故树法风险分析224.3海底隧道突水涌泥风险对策254.3。1 突水涌泥事故的预防264。3.2突水涌泥事故的处理264.4结语28第五章基于模糊理论的海底隧道施工风险分析与安全评价295.1海底隧道施工风险综合评价模型295.1.1模糊理论295.1.2层次分析法原理295。1。3模糊层次综合评估方法原理315。2评价体系的确定315。2。1
11、建立模糊综合评价模型的因素集345.2.2建立模糊综合评价模型的评价集345。2.3建立模糊综合评价模型的权重集345.3 工程实例分析375。4海底隧道施工塌方事故风险对策425。4.1海底隧道施工塌方事故预防425。4.2海底隧道施工塌方事故应急处理435.5结语44第六章结论45谢辞46参考文献47第一章绪论1.1研究背景海底隧道，是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通,而又不妨碍船舶航运的条件下,建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。我国海域辽阔，其中物产丰富、风光秀丽具有开发价值的岛屿众多。随着我国国民经济的飞速发展，为改善国内投资环境、增强沿海城市与海岛的联系,很多沿海城
12、市开始修建或拟建海底隧道,如已建成的厦门翔安海底隧道和青岛胶州湾湾口海底隧道,拟建或正在论证规划的大连湾海底隧道、渤海湾海底隧道、伶仃洋海底隧道、琼州海峡海底隧道以及台湾海峡海底隧道等。由于海底隧道具有便捷、快速、受环境影响小、流通量大等特点,与其它跨海交通方式相比具有其独特的优势，所以很多国家都热衷于修建海底隧道。但是海底隧道的建设技术难度大、地质条件复杂、风险性高,在设计、施工过程中依然有许多工程安全问题需要探索。因此，对海底隧道的施工发生的事故风险进行研究和分析是有必要的，这样能够促进海底隧道修建技术的完善,并减小事故造成的损失，为未来建设的海底隧道的选址、设计、施工等提供依据.海底隧道
13、工程建设是一项极其复杂的系统工程，存在较大的不确定性和安全风险.青函海底隧1道在施工过程中，先后发生 4次重大突涌水事故，造成大量的人员伤亡和财产损失；瓦多 （Vardo)隧道2施工过程中，出现 2次坍塌事故；恩林索伊 ( Ellings oy）隧道3坍塌工作面处在断层破碎带内，隧道顶部塌落了 89 m这些安全事故的发生和隐患的存在引起了国内外学者对海底隧道建设安全风险的高度重视.然而，以往的研究更多地集中在海底隧道施工期间的安全性控制，事实上,安全事故的发生多是由于地质条件的未知、设计方案合理性的欠缺和关键施工环节的控制不当造成的，通常是多因素综合作用的结果,施工阶段发生的安全事故是各类安全
14、风险累计和叠加的结果。因此,应从安全事故发生的本质特点出发，对隧道建设各阶段的安全风险及其孕育和演化过程进行分析，寻求各种风险因素及其作用特点，从而提高海底隧道建设安全风险控制的技术水平。隧道施工是海底隧道工程建设的实施阶段，也是安全事故真正发生的阶段，事故的发生固然与施工阶段的技术措施和质量控制等有关，然而设计方案的合理性、可靠性和技术先进性,甚至勘测规划阶段线位选择和地质条件可靠性都可能成为安全事故的直接或间接诱因。事实上，每个建设阶段的安全风险均具有累积的特点,前一阶段没有很好规避的安全风险通常会增加下一阶段的危险性，因此，在施工阶段安全风险集中表现,相应增大了控制的难度。1.2国内外研
15、究状况隧道工程风险分析的代表人物是美国的EinsteinHH.EinsteinHH他曾撰写多篇有价值的文献，主要贡献是指出了隧道工程风险分析的特点和应遵循的理念，诸如Geological model for tunnel cost model4等。在Einstein研究的基础上，剑桥大学的SalazarGF 1983年在博士论文“隧道设计和建设中的不确定性以及经济评估的实用性研究中,将不确定性的影响和工程造价联系起来。G。Narayanan指出了风险分析在降低软土隧道造价中的作用。除此之外，国外学者对隧道工程的风险分析应用方面也作了一定的研究工作。AJMSnDRSvan Hasselt在考虑投资、工期和工程质量的前提下研究了阿姆斯特丹南北地铁线设计和施工中的风险管理问题，提出了“IPB”风险管理模式（Inventory of critical aspects Preventive measures；Backupmeasures）。RStuzk等将风险分析技术应用于斯德哥尔摩形公路隧道,得到了一些规律性的结论（Stuzk等，1996)，BNi Isen等的论文对复杂底层条件地区的海底隧道的风险进行相对深入的研究(BNilsen等，1992）5国际隧协
