自行车调研报告

《自行车调研报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自行车调研报告（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、自行车调研报告（精选多篇）来自湖南的中国商人谢重辉没有想到，自己昔时顺口蹦出来的“康尼克” 这个名子，现在在津巴布韦首都哈拉雷的自行车市场已经赫赫出名。本地人从 商店或仓储超市购买的每 10 辆自行车中，就有 5 辆是他们的康尼克牌自行车。 谢重辉在哈拉雷创建的康尼克投资公司，已成为本地最大的自行车销售厂家。为买自行车差点打起来在康尼克公司的董事长办公室里，谢重辉向记者讲述了他在津做生意以来 最“得意”的一件事。去年某天，一家自行车零售商给康尼克公司打来电话， 说该店只剩一辆库存康尼克女式山地车了。一名顾客看中车后先交了钱，但第 二名顾客也看中了这辆车，没去交钱但先拿到了车，结果两人起了争执差

2、点打 起来。虽然店家为他们调解，告知他们店里还有其他牌子的女式山地车，而且 价钱还比康尼克的廉价，但他们就是要康尼克的。接到电话后，康尼克公司派 人专门送去一辆车，并许诺谁作出妥协就给谁优惠 10%，结果先交了钱的顾客 让了步。谢重辉说，他最高兴的，就是看到津巴布韦人在商店里排队买康尼克的自 行车，人最多时能排 50 米的队。1997 年，谢重辉经朋友介绍来津考察市场。他发现本地工业不发达，大部 份商品依赖入口。那时津经济滑坡、汽油欠缺，这对发展自行车无疑是个好机 缘。于是，他在哈拉雷投资设厂。从 2014 年到 2014 年，康尼克的销售量每一 年都在四万到五万辆之间，居津几十家自行车厂销量

3、之首。自行车要热卖 得有地方特色谢重辉以为，“康尼克”之所以能博得市场，除价钱适中、注重自行车质 量和售后服务外，还注意研究非洲的风土人情。津人不像中国人那样有很强的 多劳多得的观念，他们更注重享受生活，在这里，即便你付双倍工资，人们也 不肯在周末加班。而且津人法律意识很强，若是中国雇主不懂本地劳动法，很 容易被黑人雇工告上法庭。谢重辉说，针对本地风俗特点进行创新，也是“康尼克”成功的原因之 一。自行车在非洲说究竟是面向中低收入家庭的，而非洲人通常比较爱体面， 于是他们生产出一种新产品，将手把势自行车改成方向盘式自行车，以知足没 有汽车的人们的驾车欲望。在津巴布韦做生意，人们不大重广告，但很重

4、口碑，往往大的买主买了第 一次就会买第二次，而口口相传，又会带来更多的客户。前年一家大厂矿为自 己的员工购买自行车作为上下班交通工具，“康尼克”一下子接到一笔 2014 辆 的定单。谢重辉说，他们很少做广告，可是很重视通过参加大公司的公益活动来作 宣传。同时他们还为本地抗艾滋病组织、红十字会和警察局等捐献自行车，既 密切了和本地社区的关系，又为产品作了宣传。目前，他已在赞比亚开设了分 厂，还将进军莫桑比克等国。礼拜日新闻晨报记者戴震东竹子自行车，这并非是什么新的发明，去年它已被运用于竞技赛场。不过 最近，一些研究者又在它身上看到了大展宏图的机缘。在非洲一些盛产竹子的地域，人们连最大体的交通工具

5、都没有，那里恰正 是生产竹子自行车的好去向。这些造价低廉、可以不依托电力全手工生产的自 行车可以为本地的穷人提供大体的交通和就业机缘。被轻忽的优质材料美国加州圣克鲁斯市的自行车店店主克雷格卡尔菲是全美国最优秀的自行车制作者之一。他擅长用碳纤维制作出重量最轻的赛车，为像博得环法赛的首位美国 人格雷戈勒蒙那样的杰出选手提供服务。功成名就的克雷格卡尔菲并无打住他的创造力，在12年前，他开始捣鼓 如何用竹子来制作自行车。这项新奇的发明来自12年前一个突如其来的灵感。某一天，克雷格卡尔 菲家的那条宠物犬“卢娜”正在啮咬着生长在车店后面的竹子。它有着强有力 的下巴，擅擅长咬碎木棍。随意给它一块木头，用不了

6、多久就可以咬成碎片。 但对于坚硬的圆竹干，它最多也只能留下一两个牙印。这让卡尔菲琢磨开来：若是竹子牢固到可以经受卢娜的啮咬，那为何不用它来制作车架呢？从那以后，卡尔菲已经从开始造出样式简朴的竹子自行车，转变到制作出式样新颖、价钱不菲的竹赛车，就算是在名车荟萃的赛车道上， 人们也对这种新奇的赛车另眼相看。他 12 年前制成的第一辆自行车此刻还在。他用它在镇上遍地跑杂事，不过 因为担忧顾客误解，并非怎么将它带到车店里来。用卡尔菲的话来讲，这车造 得“有点毛糙”，车上的竹质部份此刻有一条大的裂痕这个他已经修好 了，而且两个车把的制造也差些水准。不过这么连年来卡尔菲一直骑着它在镇 上转悠。而在那些金属

7、杆车手中也流传着一种说法，说在远距离骑乘中，竹子自行 车能缓和道路对车子的震荡。相信这一点的人当中就有爱达荷州埃米特市的 肯伦亚恩，他开了一家兼卖零部件的自行车店。伦亚恩在拉斯韦加斯的一个 贸易展销会上看到卡尔菲的发明后，买了一辆竹子自行车，售价很高，要 2700 美元一辆。最后伦亚恩没有转售这辆车，他发现自己爱不释手。去年伦亚恩骑着这辆自行车参加了夏威夷的铁人三项赛。他说：“这车真 棒。它老是让人大感意外，老是有人问个不断。人们目不转睛地看着它，问是 不是真的用竹子做的。”固然，人们免不了也要拿这车开开玩笑：“别让它淋雨，要不会长出竹笋 来；若是迷路了，还可以拿它当柴火；带着它，你时刻不缺牙

8、签。”但伦亚恩说，他注意到这车在远程骑乘时速度更快。而且在他弄破了三角 架顶端的管子后，只用强力胶就把它修好了。“这种自行车此刻仍然只是个新 奇玩意儿，”他说，“不过它的性能很好。”通过伦亚恩和其他人的现身说法，竹子自行车货真价实的消息不胫而走。 卡尔菲也开始琢磨自己这种不同寻常的交通工具能不能派上更大用处。竹子自行车的非洲计划竹子这种植物在亚洲和非洲都很常见，一样，在第三世界国家里，自行车 也是人们主要的交通工具。对于在这些地域的人们来讲，自行车除是他们的交通工具之 外，还有着更多的意义，比如输送货物，送病人去医院，乃至帮忙分发药品。 在非洲，很少有人能够拥有汽车或摩托车，没有自行车的人只能

9、依托不太准 时，价钱相对较贵的公共汽车。很有创意的本地人还用自行车做起了出租车的生意，这种出租自行车被称 为“bodaboda”。按照联合国人类住区计划署（人居署）在2014年的统计，在 肯尼亚西部的一个小城市克苏姆（kisumu），那里同时也是哥伦比亚大学地球 研究中心的合作城市，大约有5000辆出租自行车，而且这个数字在迅速的增加 中。缺少有效的交通工具，限制了人们的就业机缘，本地和地域间的贸易，和 公共卫生健康。国际组织“农村交通与发展论坛”曾经在贫困的农村，包括肯 尼亚西部做过调研，研究这一问题。他们得出解决交通限制的方式是，提高自 行车的利用。虽然非洲对自行车有着庞大的需求，可是在撒

10、哈拉沙漠以南的非洲地域根 本没有本土的自行车制造行业。人们用的自行车是由中国或印度制造，然后被 完整的运到非洲。2014年开始，卡尔菲去了好几回非洲，他希望在那里及其他发展中国家推 行廉价版的竹子自行车，为穷人们提供大体的交通工具。与克雷格卡尔菲不 谋而合的还有来自哥伦比亚大学地球研究中心（theearthinstitutionatcolumbiauniversity ） 的竹子自行车计戈卩小组。何天音（davidh。）是哥伦比亚大学地球研究中心的学者，该计划的负责人之一。在学术之外，他对自行车运动超级感兴趣。正是在挑选自行车的进程 中，他熟悉了自行车制造专家克雷格卡尔菲。卡尔菲的网站上写着这

11、样一段话：“若是你有兴趣增进竹制自行车在发展 中国家的利用的话，这里有你需要的东西！”正是这句话引发了何天音的共 鸣。通过了解，何天音知道卡尔菲以为发展中国家的人们用本土生长的竹子来 制作自行车是可行的，而且教会本地人如何利用他们丰硕的、环保的、可再生 的资源去制作自行车也是可行的。把竹子作为自行车的原材料有这样一些优势：在这些地域竹子的产量很丰 硕，也很容易取得，另外它早已经被证明是坚韧有效的制作材料。再进一步的 说，取得竹子这种原材料，不需要任何的工业或基础交通设施，不像钢铁、铝 或其它的工业结构材料。在没有工业的地域，人们利用竹子这种唾手可得的天 然免费材料，也可以制作自行车，构建他们自

12、己的交通系统。合法何天音在想将竹制自行车在发展中国家推行这个主意的时候，一个机 缘出现了。哥伦比亚大学地球研究中心将提供启动经费给一些致力于世界其它 地方扶贫的项目。作为哥伦比亚大学的研究学者，何天音有资格去提出自己的 计划来取得这笔启动经费。他在计划书里写道：“缺少有效的交通工具限制了 人们的就业机缘，本地和地域之间的交易，和公共健康。”第二篇：自行车调研报告城市公共自行车运行情况调查报告自城市公共自行车投入运行以来，受到了社会各界的普遍关注，深得人民 群众赞许，掀起了自行车健身热潮，并成为城区市民短途出行方式的最佳选 择。经普遍深切调查，现将有关情况报告如下：一、一期投入情况1基础设放投入

13、。共投资 330 万元，购臵自行车 500 辆，设臵站棚、岗亭 16 个，其中：汉丰街道 10 个（），云枫街道？个（），文峰街道？个（）； 配臵锁车器300套，调度车1辆。2管理体系投入。自行车租用和借还实行全程智能化管理，配臵管理软件 1套，可同时支持10万辆自行车营运。招聘工作人员10名，其中：管理中心 主任1名，负责自行车全面管理工作；内勤人员2名，负责办卡、档案管理和 远程监控；调度人员4名，负责车辆搬运、站点巡查服务；拖车司机2名，维 修人员1名。二、当前运行现状1办卡数量。截止目前，共办理租借卡2202张，其中2014年1-3月共办 卡 627 张，4-5 月共办卡？张，目前趋于

14、平稳，日均办卡20张左右。从办卡人员看，机关工作人员？人，占总数的 43%；普通市民？人，占总数的57%； 18-30岁？人，占总数的？%； 30-50岁？ 人，占总数的？%；50-60 岁？人，占总数的？%。对办卡人群和社区群众进行抽样调查，咱们得出以下结论：一是机关工作 人员普遍熟悉到了自行车健身的作用，主动利用上下班时间骑坐自行车进行锻 炼，弥补工作长时间静坐对身体的影响。二是不同年龄阶段的人对自行车健身 的熟悉不同。其中：18-30 岁人群，大部份以为坐轿车是身份的象征，骑自车没 有“体面”；30-50 岁人群，普遍比较关注身体健康，在借车还车方便且路程不 远（5 千米之内）的情况下，

15、均愿意骑行；50-60 岁人群办卡大多是“备用替 补”，即在座公交车不便，步行劳累时骑行。对未办卡人群进行抽样调查，其中：不了解办卡政策的占？%、对限时服 务感到不方便的占？%、因距离站点较远借还不便的占？%，已有家庭成员办 卡可拉通利用的占？%。2租借情况。从2014 年1月16日起至今，我县自行车共租借72360次， 其中1-3 月平均天天？次，4-5 月平均天天？次。目前，租借频率又趋下降。经与*铜梁县横向比较， 1-3 月我县每车日均利用频率？次，该县为？次； 4-5 月我县每车日均利用频率？次，该县为？次。比较分析，咱们以为我县自行 车利用频率正在慢慢提高，这一公共交通资源的功能正在

16、慢慢凸显。三、存在的主要问题及应对办法1站棚容量设计不合理。计划建设前，对市民出行量的调查不够充分，运 行后部份站台车辆不能知足群众租借需求。如县级机关综合楼、四大银行、老 城老街（南头）、举子广场 4 站长期出现上班时段锁车桩不够，还车不便；下 班时段车辆不足，借车不便。另外，有部份站棚设计容量较大，而居民需求量 较少，造成部份资源闲臵。如开州大道香山丽景站，设计锁车器 30 个，而实际 常常利用量只有15 个。针对上述情况，咱们调整了管理中心的作息时间，早上提前到 8:00，傍晚 推延到 20:00，并安排人员在车流相对集对集中的站棚进行值守，保证车辆收得 进、发得出。2人为损坏较为严重。截止目前，已有 1 辆自行车被盗、2 个锁车桩损 坏，车铃、站脚等易损件已普遍更新 1 次。究其原因，咱们以为城市自行车作 为新生事物，