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1、目 录1.编制说明11.1编制依据11.2编制原则12.工程概况22.1施工范围22.2自然地理状况22.3工程主要技术标准32.4主要工程数量43.工程特点、重难点分析与对策43.1工程特点43.2重难点工程分析与对策44资源配置和工期安排64.1进场机械64.2劳动力安排64.3施工用水、电、路74.4土石方调运74.5工期安排85.施工方案、工序、工艺85.1施工方案85.2施工工序95.3施工工艺96. 雨季施工组织措施156.1.成立雨季施工领导小组166.2.雨季施工领导小组工作职责：166.3雨季施工的具体措施167.确保工程质量的措施177.1提高全员质量意识177.2建立和健
2、全质量管理体系177.3确保工期的措施198.质量保证措施198.1.质量管理机构198.2.自检制度208.3质量保证措施218.4.“三全”质量控制238.5.经济措施248.6技术措施248.7雨季施工质量保证措施259. 安全保证措施259.1.安全保证体系259.2.安全管理制度269.3.岗前培训、定期考核制度。289.4.安全施工管理措施309.5路基施工安全施工技术措施359.6严格执行安全事故报告制度369.7.搞好与当地行政管理及群众的关系369.8.施工内业资料齐全、整洁、资料可靠。3710.环保、水土保持工作原则3710.1.依法行事的原则3710.2.环境保护和水土保
3、持组织机构及管理体系3710.3.环境保护、水土保护措施和方案3911引用的设计文件与施工规范4111.1设计文件4111.2施工规范、验收标准411.编制说明1.1编制依据海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线段与东山联络线工程可行性研究及勘察设计招标文件。福建省漳州至永安高速公路土建路基工程A6合同段施工合同。福建省漳州至永安高速公路A6合同段工程相关的设计图纸。国家和交通部以及福建省现行施工技术规范、规程及标准。中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例及交通部和福建省关于安全生产的有关规定。现场调查报告、施工能力及近年来高速公路以及其他等级公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成
4、果；国内外相关高速公路的施工工艺及科研成果。我单位经质量体系认证中心认定的ISO9001：2000质量手册和程序文件。公司拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理及施工经验。相关的劳、材、机定额。公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）1.2编制原则遵循福建省漳州至永安高速公路土建路基工程A6合同段施工合同。严格按合同要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编
5、制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的安全管理原则。严格按照高速公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循“科技是第一生产力”的原则。采用高速公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循施工生产与环境保护同步规划、同步建设、同步发展的原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。施工组织设计编制尽可能做到
6、总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。2.工程概况2.1施工范围本项目路线方案起于海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线华安（玉兰）至新圩段新圩互通立交终点K34+320.000，路线往北经宫仔，设大湖底隧道后，跨越鹰夏铁路、九龙江和县道X582，经华安电厂西侧，设青良山隧道后，跨越乡道Y899,、九龙江和鹰夏铁路，沿着大公山东侧山坡布线，路线穿越罗溪华安玉产业园往北设华安服务区，经罗溪、洋坪、赤溪，于福里跨越九龙江后，设华安互通立交连接省道308，路线往北跨越省道308，经和目坑
7、，进入龙岩境内，设官田特长隧道，经世目坑后进入漳州境内，路线往北经长潭，跨越下浙溪，设小杞隧道后，到达本项目终点（k67+195.696）接漳州至永安联络线龙岩段起点（K75+070）,路线全长32.876km。本线A6合同段起点位于华安县新圩镇黄枣村，顺接漳州至永安联络线漳州华安（玉兰）至新圩段终点K34+320.000,起点桩号K34+320.000，起点位于分离式路基上，左线起点桩号为Z6K34+320.000，路线向北设置大湖底隧道穿过红旗山后，设置红旗山大桥跨越鹰夏铁路和九龙江，路线继续前行设置青良山隧道穿过青良山，设置龙头山大桥二次跨越九龙江和鹰夏铁路，后沿着大公山东侧山体布线，于
8、K41+230.000与A7施工合同段相接，路线总长6.910km。2.2自然地理状况2.2.1地形地貌本项目区属福建省中南部，山地主体由戴云山脉和博平岭的延伸部分组成，所穿越的地貌单元属于中低山-丘陵地貌，间夹山间盆地、河谷地貌，地形起伏变化大，整个地貌格架受构造控制明显，主要山脉水系走向近南北。线路段内跨越的地貌单元主要有构造剥蚀低山丘陵地貌、河流河谷地貌。2.2.2气象水文项目地处闽南“金山角”沿海腹地山区和闽中内陆山区，属南亚热带和中亚热带的过渡带的海洋性季风气候区，并具有大陆性气候特点，气候温和多雨，四季分明，内陆山区冬夏干湿差异悬殊，地形复杂，立体气候及地区小气候差异显著。漳州市平
9、均年日照时数1666-2286小时，日照率40-54%，其中7到10月平均日照时数均在200小时以上。最低气温在1-2月，月平均气温9-14.6，极端最低气温5.5，最高气温在7-8月，月平均气温23-28漳州境内极端最高34.9。因紧邻海洋，受夏季风影响较深，雨量充沛，年平均降雨量在1057.0-1744.6毫米之间，降水有明显的季节变化和区域变化特征，夏秋多台风暴雨，洪涝频繁，春冬少降雨，常遇旱灾。降雨多集中于4-9月，十月至次年二月为干旱期。全年主导风向是东北风和东南风，呈双主导风向。东北风盛行于每年十月至翌年四月，平均风力5-6级，东南风盛行于六至九月，大于或等于6级的强风的年平均天数
10、为108天。台风每年对漳州市都有影响，台风的活动期为每年五至十一月，活动频率集中在七至九月，以七月前后为多。沿线主要的地表水系为九龙江北溪，流向总体由北向南，该路段线路基本沿九龙江北溪东岸而行。九龙江属山区性河流，径流量受降水控制，洪水主要由暴雨、台风造成，具有明显的季节性特点，洪枯流量变幅很大。年内4-9月为洪季，10月-翌年3月为枯水期。5-9月连续五个月的径流量约占全年的69%，九龙江的来沙量和来水过程基本一致，泥沙主要在洪季下泄，枯水季基本为清水河，全年输沙量几乎决定于几次洪峰。2.2.3地震及地震效应根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），福建省区划一览表，本区沿线场地
11、抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.10g，第二组，中硬场地土反应谱特征周期为0.40s。2.2.4地层岩性及地质构造本线路区第四系地层岩性主要为残、坡积层，主要有坡残积黏性土、砂质黏性土等，第四系全新统长乐组冲、洪积层，主要为一般黏性土、砂类土、卵砾石类土。基岩主要为：上古生界的三叠系的沉积岩，燕山期侵入岩和火山岩。2.3工程主要技术标准本工程采用的主要技术标为：双向四车道高速公路，设计行车速度为80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基单幅为12.25m。平曲线最小半径701m，凸型竖曲线最小半径8000m，凹形竖曲线最小半径7000m；最大纵坡3.95%，最短坡长640m
12、，直线最大长度2552.878m。2.4主要工程数量 本合同段挖方104.96万立方米，填方万40.64立方米。3.工程特点、重难点分析与对策3.1工程特点工期紧、任务重按照我单位投标文件要求的工期为28个月，考虑到华安地区雨季时间长等多方面因素。按照工期要求，构筑物及路基土石方工程工期非常紧张，必须沿线全面展开，平行组织、顺序作业，方能保证工期要求。环保要求高本合同段地表植被发育，设计环保要求高，按照福建省关于环保方面的文件要求，施工过程中应有完善的环保、水保措施，废油、废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境不受污染和破坏。受雨水影响大考虑到当地
13、的地质情况，土石方施工尽量避免雨季施工，防止边坡滑坡，确保边坡的完整性。3.2重难点工程分析与对策一、挖土石方其中Z6K34+445Z6K34+570、Z6K34+660Z6K35+002、Z6K39+840Z6K40+080、Z6K40+400Z6K40+600、Z6K40+940Z6K41+130为高边坡段，最大开挖高度约为67.2m，坡体组成为全、强、中、弱风化岩体、粘性土、块碎石。其中全风化岩层厚度大，遇水易软化，崩解，碎屑状强风化岩岩体破碎边坡开挖后自稳定性差，坡体易沿裂隙面下滑，边坡稳定性较差，需采用安全坡率。解决方案本合同段地形起伏大，挖方一般深度较深，且挖方分散，技术要求高，施
14、工环境复杂，施工难度大，必须做到精心组织，精心施工。注意事项：1、深路堑开挖除要求符合土石方开挖的要求外，在施工前详细复查设计图纸所确定的深挖路堑地段及路堑边坡的工程地质资料，编制施工方案。2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m0.2m的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护措施。4、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案：（1）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，采用自
15、卸汽车配合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线左右幅各开一条施工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖深度控制在23m，每幅宽度控制在56m。（2）、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时，则利用推土机将山顶降低5-6m，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。无论采用那种方法，施工都必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。边坡修整时预留0.3m用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过程发现土质变化较大时，暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行地质补勘或修改边坡坡率。5、挖至土石分界线时，经监理工程师现场确定后，按石方爆破施工。6、当挖到边坡平台位置时，采用机械整平后，在施放的坡口桩位置往下继续开挖。7、深路堑路基施工遇到雨季时，对已开挖的边坡
