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1、基础工程课程设计无筋扩展矩形基础 计算书土木建筑工程学院道路桥梁121班 陈召桃 1203110210目录一、设计资料 1二、设计资料分析 3三、荷载计算及组合 41、桥台自重及上部构造恒载计算 42、土压力计算 53、 支座活载反力计算 84、 支座摩阻力计算 105、 荷载组合 11四、地基承载力验算 131、台前、台后填土对基底产生的附加应力计算 132、基底压应力计算 133、地基强度验算 14五、地基变形验算（沉降计算）15六、 基底偏心距验算 17七、基础稳定性验算 171、倾覆稳定性验算 172、滑动稳定性验算 18八、结论 19一、设计资料1、基本概况某桥上部构造采用装配式钢筋
2、混凝土T形梁。标准跨径20.00m，计算跨径19.5m。摆动支座，桥面宽度为7+21.0m，双车道，参照公路桥涵地基与基础设计规范进行设计。设计荷载：公路-级，人群荷载为3.5kN/m2。材料：台帽、耳墙及截面a-a以上均用20号钢筋混凝土，；台身（自截面a-a以下）用7.5号浆砌片、块石（面墙用块石，其它用片石，石料强度部少于30号），基础用15号素混凝土浇筑，；台后及溜坡填土；填土的内摩擦角，粘聚力c=0。基础类型：无筋扩展矩形基础基础材料：混凝土强度等级C15C20，钢筋为、级钢筋。2、水文地质资料水文、地质资料：设计洪水位标高离基底的距离为6.5m（即在a-a截面处）。地基土的物理、力
3、学性质指标见下表：表 1取土深度自地面算起（m）天然状态下土的物理指标土粒密度塑性界限液性指数IL压缩系数a1-2直剪试验含水量（%）天然容重孔隙比e液限塑限塑性指数IP粘聚力C（kN/m2）内摩擦角3.23.62619.700.742.724424200.100.1555206.46.82819.100.822.713319150.60.2620163、桥墩及基础构造和初拟尺寸（如图）初步拟定基础分两层，每层厚度为0.5m，襟边和台阶宽度相等，取0.4m，基坑边坡系数可取m=0.751.0。图14、 荷载组合情况表 2 作用效应组合汇总表荷载组合水平力(kN)竖向力(kN)弯矩(kN.m)（
4、一）主要1179.178129.51-2371.30附加1221.378129.51-2740.18（二）主要1421.537854.90-3683.11附加1463.737854.90-4051.99（三）主要1421.537620.87-3835.24附加1463.737620.87-4204.12（四）1482.287640.02-4110.24（五）1179.178380.24-2208.32（六）1179.176696.44-3302.79二、设计资料分析设计洪水位高程离基底的距离为6.5m（在a-a截面处），地基土的物理、力学指标见下表： 表3 各土层物理力学指标序号土层名称层厚m
5、含水量重度kN/m3孔隙比比重液限塑性指数液性指数直剪试验压缩性指标CkPa度a1-2MPa-1Es1-2MPa1硬塑粘土6.52619.70.742.7244200.155200.1511.62软塑亚粘土4.12819.10.822.7134150.620160.2673软质基岩 21.5 由表可知上层粘土的液性指数远小于0.75属于硬塑土，中层软塑亚粘土相对的承载力较弱，则该基础应浅埋，采用无筋刚性扩展基础，初步拟定埋深2.0m，见图1。基础分两层，每层厚度为0.5m，襟边和台阶等宽，取0.4m。根据襟边和台阶构造要求初拟出平面较小尺寸，见图1.1，经验算不满足要求时再调整尺寸。基础用C1
6、5的素混凝土浇筑，混凝土的刚性角。基础的扩散角为：满足要求。三、荷载计算及组合1、上部构造恒载反力及桥台台身、基础自重和基础上土重计算。参照图一基础台身结构和给出的材料特性，可得出以下计算。、桥台a-a截面以上自重计算：竖向力F1=0.81.347.725.00=206.36kN,弯矩M1=206.361.35=278.59kN.m；竖向力F2=0.51.357.725.00=129.94kN,弯矩M2=129.941.075=139.69kN.m；竖向力F3=0.52.40.3525.002=21.00kN,弯矩M3=21.002.95=61.95kN.m；竖向力F4=0.50.2240.5
7、(0.35+0.7)25.002=63.00kN,弯矩W4=63.002.55=160.65kN.m；竖向力F5=1.661.257.725.00=399.44kN,弯矩M5=399.441.125=449.37kN.m。、a-a截面以下台身及基础自重计算：竖向力F6=1.255.57.723.00=1217.56kN,弯矩M6=1217.561.125=1369.76kN.m；竖向力F7=0.51.855.57.723.00=901.00kN,弯矩M7=901.00（-0.12）=-108.12kN.m；竖向力F8=0.53.78.524.00=377.40kN,弯矩M8=377.400.1
8、=37.74kN.m；竖向力F9=0.54.39.324.00=479.88kN,弯矩M9=479.880=0kN.m。、台后及溜坡填土自重计算：竖向力F10=0.5(5.13+6.9)2.65-0.51.855.57.717.00=1382.16kN,弯矩M10=1382.16（-1.0618）=-1467.58kN.m；竖向力F11=0.5(5.13+7.73)0.83.9217.00=682.10kN,弯矩M11=682.10（-0.07）=-47.75kN.m；竖向力F12=0.50.44.3217.00=29.24kN,弯矩M12=29.24（-1.95）=57.02kN.m；竖向力
9、F13=0.50.48.517.00=28.90kN,弯矩M13=28.900.65=18.79kN.m。、上部构造恒载计算：上部构造恒载取值F14=1100kN,弯矩W13=11000.65=715.00kN.m。综上所述，恒载竖向力之和，弯矩2、土压力计算。土压力按台背竖直，填土内摩擦角，则台背与填土之间的外摩擦角计算，台后填土水平。 、台后填土表面无汽车荷载时土压力计算台后填土自重引起的主动土压力计算式为：式中：Ea台后填土自重引起的主动土压力，kN； B桥台宽度取7.7m； 主动土压力系数； 台后及溜坡填土的重度，取； H自基底至填土表面的距离，取10.0m。主动土压力系数求取：则：其
10、水平向分力：离基础底面的距离：对基底形心轴的力矩：其竖直向分力：作用点离基础形心轴的距离：对基底形心轴的力矩： 、台后填土表面有汽车荷载时根据墙后破裂棱体范围内布置的车辆荷载换算为墙后填土相同高度的均布土层，其厚度h0为：式中：Q布置在B0L范围内的车轮总重，Q为每辆标准汽车总重550kN； B0不计车辆荷载作用时破裂棱体的宽度，m； L挡土墙的计算长度，m； 其中：在破坏棱体长度范围内只能放一列汽车，因是双车道，所以：台背在填土连同破坏棱体上车辆荷载作用下引起的土压力： 其水平向分力：作用点离基础底面的距离：对基底形心轴的力矩：其竖直向分力：作用点离基础形心轴的距离：对基底形心轴的力矩：、台
11、前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，土表面的倾斜度以溜坡坡度为1:1.5算得，则基础边缘至坡面的垂直距离为，若取（土与土之间的摩擦角），主动土压力系数：其水平向分力：离基础底面的距离：对基底形心轴的力矩：其竖直向分力：作用点离基础形心轴的距离：对基底形心轴的力矩：6、 支座活载反力计算支座反力计算考虑如下三种情况。、台后无荷载，桥上有汽车及人群荷载）汽车及人群荷载反力：公路-级车道荷载的均布荷载标准值，集中荷载随计算跨径而变，计算跨径小于或等于5 m时，；计算跨径大于或等于50m时， ；计算跨径在5-50m时，按照直线内插求取。人群荷载3.5kN/m
12、2。则：桥跨上的汽车荷载如图所示，荷载布置图如下：图 2汽车荷载支座反力：人群荷载支座反力： 支座反力作用点距离基底形心轴的距离：对基底形心轴的力矩：）汽车荷载制动力重力式墩台不计冲击系数。一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，但公路一级汽车制动力标准值不得小于165kN。 则制动力取值为：H=1650.25=41.25kN。、台后桥上均有荷载，车辆荷载在台后）汽车及人群荷载反力：由于支座作用点在基底形心轴的右侧，为了在活载作用下得到最大的逆时针方向力矩，因此将重车后轴贴桥台后侧的边缘，以使桥跨上活载所产生的顺时针力矩最小，汽车荷载布置图如下：图3则支座反力为：人群荷载支座
