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1、空中客车8-70是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机,投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车38采用了更多的复合材料，改善了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。减少了营运成本,80飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达目前噪声控制原则（CAO)规定的原则要低得多。A380是首架每乘客(座)百公里油耗不到3公升的远程飞机。空中客车A0-700空中客车A380-00-简介 空中客车A38-700空中客车30（AirbA380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发座级超大型远程宽体
2、客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A38客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载55名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品,有空中巨无霸之称。A38在投入服务后,打破波音7在远程超大型宽体客机领域统领3年的纪录,结束了波音747在市场上3年的垄断地位,成为载客量最大的民用客机(但是载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的n225梦想式运送机)。空中客车380采用了更多的复合材料,改善了气动性能,使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量,减少
3、了油耗和排放,座公里油耗及二氧化碳排放更低。减少了营运成本,380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达目前噪声控制原则(CAO)规定的原则要低得多。A30是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机(这一比例相称于一辆经济型家用汽车的油耗）。空中客车80-700研发状况 空中客车380-700大型远程民用运送机市场被波音公司的波音74系列所垄断，空中客车公司虽然在其他机型上均有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上始终是一种空白，虽然曾推出空中客车A340,但仍然不能撼动波音47的绝对优势地位。空中客车公司开发50-800座级大型民航运送机,旨在抢夺由波音747把持的大型客
4、机市场，空中客车公司提出了对将来民用航空发展的推断：将来世界民航运送机发展将继续向大型化发展,并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场,再由大型运送机运送到另一枢纽机场,最后再乘坐支线客机达到目的地。空中客车公司觉得,改善1世纪空中交通拥挤的最佳措施是增长运力;空中客车公司推出超大型运送机筹划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则觉得大型客机市场前景十分乐观,同步为了完善空中客车的客机系列,占据更有利的地位与波音公司竞争,值得承当巨大的商业风险。空中客车公司于99年代初期开始超大型客机的研发筹划，除为了完善机种，弥补超大型客机的空白外，还但愿藉以打破波音77在超大型客机
5、市场的垄断。过去道格拉斯C-和洛克希德L1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似方略,推出D-1筹划,但最后终结。993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(ery Larg ommecil Transport,简称VLC）的可行性，并以合伙建造的形式为目的。994年6月,空中客车公司宣布了其超大型运送机筹划，最初该筹划被称为“A3X”。将与V筹划和波音的7后继者7X竞争,74X筹划将波音77上层客舱加长以容纳更多乘客。VLT筹划于996年7月终结,波音公司亦于19年终结747筹划。12月，欧洲空中客车集团的重要持股者欧洲航天国防集团与英国航天集
6、团共同宣布,通过投资8亿欧元的A3筹划,并将名称改为“A380”。当时已有家航空公司预定共5架A38。380于初正式定型，第一架30出厂时筹划的开发成本已升至11亿欧元。第一组A3机翼于月开始建造，月，首架A0的机翼在英国布劳顿工厂完毕组装，运往法国图卢兹进行总装。A80原型机于初次亮相,1月1日首架A30在空中客车图卢兹的厂房举办出厂典礼，序号为01，登记号码为FWWOW。4月2日首架A80试飞成功。同年11月,A38初次跨洲试飞达到亚洲的新加坡。A30飞机测试项目于开始,一方面进行了系统测试。380飞机在11月进行了构造测试，在9月进行了构造疲劳测试。3月26日,A0在德国汉堡市进行了紧急
7、撤离测试，83名乘客及0名机组人员，测试在78秒内完毕。之后,欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为83人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续5个月完毕0个飞行小时。认证飞行测试在1月0日A380完毕环球技术航线验证飞行后结束。12月2日,欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发380飞机的机型适航证。空中客车38-0-技术特点空中客车A300 驾驶舱 空中客车公司从飞机设计之初就与重要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其他飞机相比较，都能更好的减少座距离成本(正如波音74在1969年所作的那样)。空中客车A
8、3与波音7-40相比,0多提供约%的座位和49%的地板空间,使其拥有更宽的座椅、开阔空间,并且座位英里成本比最有效的飞机低至0。空中客车公司在最初的可行性研究过程中,将A380的翼展和机身总长度限定在80米,以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织(ICAO)和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A30诸多设计中均考虑了机场兼容性,使得机场只需最低限度的投资进行最小的改善就能合用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间,需要机场方面将设计新的基本设施。根据国际民航组织的批注,对运营机场的规定,只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A38飞机。A380能与米宽的跑道
9、和23米宽的滑行道相兼容,0个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相称。为了提高飞机滑行的精确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机,使飞行员更清晰地理解飞机的位置。A38机身庞大,易产生尾迹湍流问题,A8飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完毕。A3的涡流对背面飞机的影响与波音77的相类似，不需要修改间隔原则。但是国际民航组织（ICAO)研究发现,30客机引起的气流较波音74客机大，由多种民航组织成立的工作小组建议,A80客机起飞后,中、小型航机要隔3分钟后才干使用跑道，大型航机亦要等待2分钟。驾驶舱 A30的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应
10、用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。380虽然采用了新设计,但同步保持了运营通用性的长处。A8具有与空中客车公司其他电传操纵系统飞机相似的驾驶舱布局、程序和操作特性,从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。驾驶舱有8个液晶显示屏。涉及个重要飞航显示屏（riary gt Display,PD)、2个导航显示屏(Navigai Displ,D)、1个发动机参数显示屏(Enne Parmer Display)、1个系统显示屏（yste Dslay)和个多功能显示屏(MiunctioDla，MFD）,这2个多功能显示屏为飞航管理系统(lgtMa
11、nagemetstem,MS）提供操作界面。客舱空中客车A38在典型三舱等(头等舱商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客(其中上层机舱19人，下层客舱56人)，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。A38典型经济舱座位布置为上层2+2形式,下层为+4+3形式。考虑到乘客的舒服性,空中客车380还使用了更高效的空气过滤设备。空中客车A0全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽阔的空间。机舱内的空气,每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享有更多的自然光。38的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统,光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用
12、便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，例如商务中心。底舱可选择为设立休息区、商务区、酒吧或其他的娱乐区,按照不同航空公司的需求，还可安排其他设施,如理发店、卧铺、赌场、按摩室或小朋友游戏场。宽敞的空间可供头等舱内安排私人套间,甚至涉及淋浴设施的浴室。发动机Tre 90空中客车3可以选配罗尔斯-罗伊斯公司 Trent90或由通用电气公司与普拉特?惠特尼公司联营Eine Allince的P70，两款均为应用在波音7客机上发动机的衍生产品,Ten 0是Trnt系列发动机的第四代产品，为满足A80需求而设计的发动机。P700使用了的内核及P09的涡轮扇及低压压缩机。在销售方面,起初Tren 90销量
13、占上风,及后G700销量上升,接近ret 900的销量。A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行,并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置,有助于减少噪音。在起飞阶段，A380的台ret900发动机提供的推力相称于3,50多辆家用轿车的动力！6英寸的电扇能以每分钟近3,0转的速度运转,也就是说,叶片末端的运营速度达,00英里小时(1,00 公里/小时)，是音速的1.3倍。空中客车3070-技术创新空中客车80-7空中客车公司始终以一种渐进和可靠的方式开拓新技术,A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证明、可以带来长期
14、收益的技术。以保证飞机性能更佳，运营成本更低,操作更容易、乘坐更舒服。与之前的飞机相比，空中客车A30在更大范畴内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改善了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为1世纪的第一种树立了原则。在使用复合材料方面,380在研制中使用了创新的GLARE（玻璃纤维增强铝材料）材料，与老式铝材料相比,重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高档减重材料制造,其中2%为碳纤维增强塑料 (FRP),3为初次用于民用飞机的LAE纤维-金属板。A80初次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此
15、外，A380还初次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。除复合材料外,3还大量采用了先进金属材料,这些材料提供的好处涉及操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件估计将承受负荷、压力和损坏限度而优化使用。A38项目采用了在空中客车A18客机上初次应用的激光束焊接技术,这一技术替代了铆钉焊接法。A30采用了每平方英寸500磅压力的液压系统,与一般民用飞机采用的每平方英寸000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增长意味着可使用较小的管道和液压部件传播动力,减轻了重量。A380采用了双飞行控制系统,其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中涉及两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。38采用电-液动作系统使其在动力资源上具有更大的灵活性,增长了冗余性,提高了安全性能。380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展
