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1、汽车常用术语超详细介绍1.ABS:“ABS”是英文“AntilockBreakSystem”的缩写，中文译为防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优 点的安全刹车控制系统。没有安装 ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。 这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有 ABS 的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用 60至120次，相当于不停地刹车、放松，即 相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎 不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率
2、达到 90以上。 一般说，在制动力缓缓施加的情况下， ABS 多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候 ABS 才发生效力。 ABS 的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时， 迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有ABS,并不代表就一切万事大吉了。所以 在此奉劝装有ABS系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许ABS也救不了你。2.OBD:OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状 况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当
3、系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动 机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故 障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD 没有自检功能。比OBD更先进的OBD-II在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套 标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-II的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美 市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-I
4、I与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对 性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油 蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然OBD-II对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受 不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-II更先进的OBD-III产生了。OBD-III主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-III系统会分别进入 发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如 GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、
5、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根 据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时 限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-III系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能 对违规者进行惩罚。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧 III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情 况下因OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧III标准后，将要求汽车增加OBD装备。据称欧III标准在北京 执行的第一年厂家可以不加装OBD
6、，但从第二年开始将做此项要求。3.ASR:ASR 是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路 面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实 现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原 理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制 (ABS ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS / ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机 和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起
7、步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号，判 定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先 ECU 通过副节气门步进电机使副节气门开度减 小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到ASR 执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围 内。4.ECU:ECU是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现， 在现代汽车中，ECU的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但ECU的新旧是本质 的区别。比如，发动机燃烧的
8、原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于 ECU。5涡轮增压(Turbo):涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡 轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来 推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气 缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的 压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大 优点是能在不加大发动
9、机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动 机的功率及扭矩要增大 20%30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应 迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的 感觉。6多点电喷：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安 装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气 缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。7顶置凸轮轴(OHC) 发动机的凸
10、轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达 5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用 凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需 要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还 容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸 轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化 了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的
11、结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整 个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮 轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门， 因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。8VVT-iVVTi.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了 VVTi 系统。丰田的 VVTi 系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机 由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力
12、的 作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在 60度的范围内向前或向后旋转，从而改 变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。9.VTECVTEC 系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温 等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC 系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低 负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升 程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动
13、气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不 断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息 进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇 臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正 时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速 工作模式。10. 混合动力汽车 混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里 程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式
14、。11. MPVMPV的全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每 个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作 180 度 旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV, S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在 (4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(57)座。12.SUVSUV的全称是Sportutility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖 的四轮驱动越野车。 SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬
15、架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定 程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又 可载货，适用范围广。13.RVRV的全称是Recreati&a Vehicle，.即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概 念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用 车，都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。14.汽车导航系统GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种 无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是：用户接收卫星发射的信号
16、，从中获取卫星与用户之间的距离、 时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用GPS的定位精度可达10m以内厶 GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后， 汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。 汽车GPS导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成；另一部分由计算 机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它 负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是 汽车踪迹监控功能，只要将已编码的 GPS 接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过 计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区的交通 线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插
