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1、目录一、编制依据 2二、工程概况 2三、钢支撑架设方法 3四、钢支撑质量检验标 10五、钢支撑轴力监测 11六、钢支撑拆除 13七、安全技术措施 14附件1:城南站钢支撑平面布置图 15附件2:城南站钢支撑纵断面布置图 15附件3 :钢支撑标准段图 15附件4 :钢支撑标准短节图 15附件5 :钢支撑活络端图 15附件6 :千斤顶校验报告 15钢支撑安装方案一、编制依据1、城南站主体围护结构施工图2、北京轨道交通昌平线一标实施性施工组织设计3、建筑基坑支护技术规程4、中华人民共和国国家标准地下铁道工程施工及验收标准(GB50299-1999)；5、中华人民共和国国家标准地下铁道、轻轨交通工程测
2、量规范(GB50308-1999)；6、北京市地方地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007)；7、工程测量规范(GB50026-93)；8、我公司类似工程施工经验二、工程概况城南站起讫里程为 K10+315.761K10+562.111，全长246.35m ,基坑深16m，标准段宽20.7m。钢支撑设置3道，第一道直撑间距5.2m6m,共设43 根，其中长20.87m总10根，长20.7m总33根；第二、三道直撑间距 2.6m 3m，分别设85道，其中长20.87m总19根，长20.7m总66根；北端端头井 设置斜撑3道，第一道设置3根，第二、三道设置4根。钢支撑采用609mm，
3、t=16mm 钢管。第一道钢支撑直接安放在冠梁上，第二、三道钢支撑安放在钢围檩上。钢围 檩采用2根400 X408 21 28H型钢，钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支三、钢支撑架设方法3.1钢支撑拼装1、钢支撑、钢围檩材料准备，钢支撑钢管、固定端和活动端采用购置成品， 钢围檩采用工地加工场加工，钢围檩在加工前根据使用部位计算各段钢围檩尺寸 和数量，制定出下料表。按照下料表下料并分类堆放整齐。2、清除冠梁上钢支撑预埋件表面，焊接斜撑三角钢板及钢缀板。3、钢支撑拼装。在架设前先计算或者测量出各处钢支撑长度，将固定端、 钢管、活动端拼装好放在基坑中。根据现场和设计基坑宽度，各种不同长度钢支 撑配
4、料如下：钢支撑配料基坑宽度（m）位置钢支撑长度（m）配料单根重（t）21.87第一道21.87L=6*3+2+1.8+0.07 （调节）6.906第二、三道21.07L=6*3+1+1.8+0.27 （调节）6.67220.7第一道20.7L=6*3+0.5+0.2+1.8+0.2 （调节）6.826第二、三道19.9L=6*3+1.8+0.1 （调节）6.21420.85第一道20.85L=6*3+0.5+0.3+1.8+0.25 （调节）6.614第二、三道20.05L=6*3+1.8+0.25 （调节）6.214钢支撑标准节图：钢支撑标准短节图:活络端图:3.2钢支撑架设lB钢支撑用人工
5、配合吊车进行架设。 采用2台25t吊车，在钢支撑施加预加力 过程中,吊车不能放下。待钢支撑锁定后方可移走吊绳。第一道直接架设在冠梁 上，第二、三道架设在钢围檩上。钢支撑架设工艺流程见钢支撑架设工艺流程 图所示。钢支撑安装示意图1、钢支撑就位后，在活动端采用一台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活 动端的逐级加压。施加预加力按照设计要求进行，当压力表无明显衰减时，采用 特制定型钢楔锁定钢支撑。油泵采用 ZB4-500型电动油泵。油压千斤顶在使用 前,必须到法定单位对油压千斤顶和压力表进行检验标定。对液压油泵进行检修，确保正常使用。标准段支撑设计轴力如下：标准段支撑设计轴力支撑设计轴力（KN）预加压力
6、KN第一道支撑317.2150第二道支撑1808.15400第三道支撑1343.27400经计算，预加力与压力表读数关系如下:钢支撑直撑预加轴力油表控制读数表位置预加轴力（kN）油表读数（MPa回归方程千斤顶编号油表编号备注第一道钢支撑1509.44P ( MPa =0.0641 X F ( kN) -0.1808032708.3.4275直撑第二道钢支撑40025.46第三道钢支撑40025.46表二位置预加轴力（kN）油表读数（MPa回归方程千斤顶编号油表编号备注第一道钢支撑1509.96P ( MPa =0.0636 X F ( kN) +0.4208032608.3.4275直撑第二道
7、钢支撑40025.86第三道钢支撑40025.86钢支撑端头井斜撑预加轴力油表控制读数表二位置预加轴力（kN）钢支撑换算斜撑 轴力（kN）油表读数（MPa回归方程千斤顶编号油表编号备注第一道钢支撑150斜123214.69P (MPa =0.0641 X F (kN ) -0.1808032708.3.4275斜角40.28 斜223314.75斜角40.11 斜323314.76斜角40.05 第二道钢支撑400斜159537.97斜角42.23 斜266042.13斜角37.35 斜364641.21斜角38.29 斜463940.80斜角38.71 第三道钢支撑400斜159537.97
8、斜角42.23 斜266042.13斜角37.35 斜364641.21斜角38.29 斜463940.80斜角38.71 表四位置预加轴力（kN）钢支撑换算斜撑 轴力（kN）油表读数（MPa回归方程千斤顶编号油表编号备注第一道钢支撑150斜123215.18P (MPa =0.0636 X F (kN) +0.4208032608.3.4275斜角40.28 斜223315.23斜角40.11 斜323315.25斜角40.05 第二道钢支撑400斜159538.27斜角42.23 斜266042.40斜角37.35 斜364641.49斜角38.29 斜463941.08斜角38.71 第
9、三道钢支撑400斜159538.27斜角42.23 斜266042.40斜角37.35 斜364641.49斜角38.29 斜463941.08斜角38.71 钢支撑施加预加力千斤顶安放示意图Tsri | Li 门卜11 T| oh ,2、钢围檩支架安装，在土方开挖到第二道或者第三道下50 cm处时，立即放出支撑的位置，安装钢围檩支架。支架如图所示:L1Q二支架在工地加工场按照设计图纸加工完成， 为了安装支架时调平方便，将支架上螺 栓孔钻成长圆形并配备一定数量的开口钢垫片，M20（L=220伽）胀管螺栓在厂家购买。在围护桩上标出胀管螺栓位置，使用电钻钻出深160伽22的眼孔。打入 M20（L=
10、220伽）胀管螺栓。灌入水泥砂浆或环氧树脂砂浆将胀管螺栓锚固。人工安装支架，螺栓紧固前先将支架调平顺，支架与围护桩之间的缝隙用开口垫片 垫平再紧固螺栓3、钢围檩安装：用人工配合桁吊将加工好的钢围檩分段放在角钢支架上 ，就位整平,局部不平处用小钢片支垫在角钢支架上。将各段连接，钢围檩段与段之间的接头做到等强连接，围檩的型钢接长采用焊接形成连续梁,确保不出现悬臂形式。围檩接长连接如下图:钢围檩与钻孔桩之间预留不少于 60mm的水平通长空隙，期间用强度等级不低于C30的豆石混凝土填嵌。空隙底部用小木条填塞紧密，豆石混凝土采用预拌混凝土，人 工用钢筋插捣密实。四、钢支撑质量检验标1、外观检查标准部位项
11、目允许偏差（mm）型钢截面几何尺寸4钢支撑侧弯矢高15扭曲h/250 且 10.0翼板对腹板的垂直度h/100 且 3.0端部连接板对腹板的垂直度32、支撑构件的安装标准项目允许偏差（mm）同一横撑中间及两端顶面任意两点的高差5横撑对定位轴线的整体偏差50横撑整体直线度203、施加预应力质量检验评定标准项目允许偏差（mm）横撑预应力施加后轴线偏移5五、钢支撑轴力监测5.1钢支撑轴力监测的作用钢支撑轴力监测是整个地铁施工监测的主要内容之一。本车站基坑的支撑体系采用 的是上中下三道横向钢支撑，使用支撑轴力计来量测其轴力变化，分析支撑体系的受力特 点，及时比较设计所预期的性状与监测结果的差别。预测下
12、一阶段施工过程中可能出现 的新动态,为后期开挖方案与开挖步骤提出建议。从而保证围护基坑的稳定性，减小桩体的侧向位移，保证主体施工的尺寸空间。对施工过程中可能出现的险情进行及时的预报 当有异常情况时，立即采取必要的工程措施，将问题消灭于萌芽状态，以确保工程安全5.2测量原理测量采用FLJ-40型振弦式反力计，又称轴力计,是一种振弦式载重传感器。振弦式 传感器主要由振弦，夹紧装置,受力机构，电磁回路及信号处理等几部分组成。测量过程中用ZXY-2型振弦读数仪测量出轴力计输出频率 f,按下式求出支撑轴力 P=K(Fo-Fi)。式中K为轴力计标定系数(kN/F);Fo为原始频率模数；Fi=f2xl0-3
13、即实测频率 模数。5.3点位的布设(1) 轴力计安装在钢支撑的端部，用配套的轴力计安装架固定。安装架圆形筒上设有开槽的端面与冠梁或腰梁上的钢板用电焊焊接牢固，电焊时钢支撑中心轴线与安装中心点对齐。待冷却后，把轴力计推入焊好的安装架圆形钢筒内并用钢筒上的4个M10螺丝把轴力计牢固的固定在安装架上，使支撑吊装时，不会把轴力计滑落下来即可。(2) 平均每30m选择一个断面,选择有代表性的断面，在每个断面上支撑安放一组 轴力计。短边或拐角加密。每道 3处，共57处。轴力计布置平面示意图如下Lrv、 -1 21轴力计在安放的时候其投影应超出钢支撑端头15伽，具体做如下图所示(3) 注意事项轴力计与钢支撑应处于同心圆上，并要求各处的焊接紧密，以免造成偏心受压。5.4测设的方法监测方式：使用频率仪接轴力计得出相应的数据。5.5钢支撑轴力监测与数据
