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1、宿州职业技术学院毕业设计（论文）专题名称我国汽车市场的现状及前景简析系 别 机 电 工 程 系专 业 汽车技术服务与营销班 级 汽服092 班姓 名 葛 新 新指导教师 曹 爱 飞二一二年六月五日内容摘要：随着我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高,人们的消费观念和消费需求也在不断发生变化。汽车作为高档消费品越来越受到年轻一代和事业有成的人群的青睐。特别是自2002年加入世贸组织以来，我国的汽车市场更是展现出一幅“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的热闹景象。但是往往物极必反，在这异常火爆的车市中却始终隐藏着一些不确定、不健康的因素，使整个车市看起来起伏不定。自2010年以来，我国汽车市场一
2、举成为全球第一大汽车市场，并处于高位运行中，成了世界所瞩目的大市场。然而，从2011年至今，就我国汽车市场的销量来看，情况不是很乐观，究竟有哪些因素使我国的汽车汽车产业跌宕起伏，我国汽车产业的发展方向怎么走？本文就对我国汽车市场的现状以及前景进行了简单分析，可供参考!关键词：汽车市场 现状 行业分析 透视 前景 发展方向目录前言11.概述21.1我国的汽车工业三个阶段21.2我国汽车市场现状22.中国汽车市场透视32.1、投资性增长导致问题迭出32.2、汽车消费利好政策退市犹如釜底抽薪32.3、高通货膨胀率击溃消费信心42.4、油价等成本问题抑制消费需求42.5、交通不便导致车市瓶颈43.自主
3、品牌路在何方53.2、值得借鉴的日、韩汽车工业53.1、汽车自主工业的现状64.未来的发展方向探究84.1、未雨绸缪，通过整合赢得市场先机84.2、通过营销为消费者创造更多价值94.3、营销思想贯穿汽车产销全流程94.4、开拓电子商务销售新渠道10结论11致谢12参考文献12前言汽车产业是我国国民经济的重要产业，在国民经济体系中的地位相当重要。1994年我国的产业政策刚要已明确提出把汽车和建筑、石油化工、机械电子并列为四大支柱产业，汽车业既关系到国家的能源、交通、原材料等工业项目的建设和生产，又关系到城乡人民的生活水平，对其他行业有很大带动力。汽车及汽车服务作为汽车产业的重要组成部分，随着我国
4、汽车产业发展政策的实施，以及近年来汽车消费的兴起，其经济地位以越来越被全社会所重视，其中孕育着巨大的商机本书共分为四大部分，其中第一部分对我国汽车工业的发展阶段以及近两年我国汽车的产销量、保有量与未来的发展趋势做了一些介绍，第二部分对现阶段我国汽车市场做了简单的分析透视，第三部分探讨了目前我国自主品牌的现状，第四部分通过汽车目前的格局与销售渠道对我国汽车的未来发展方向做了分析，由于本人经验及水平有限，并且准备不是太过全面，论文中存在很多不足之处，恳请各位同学及老师予以指正批评。1.概述1.1我国的汽车工业三个阶段第一阶段从1953年到1978年，是我国汽车工业的建设阶段。全部由国家计划组织生产
5、和销售，对企业而言不存在市场需求和竞争机制。第二阶段从实行改革开放政策的1979年到20世纪90年代初，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配置资源的作用逐步增强。第三阶段从2002年加入WTO至今，是我国汽车的新的发展阶段。我国加入世贸组织，开放国内市场，世界汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中暴露出的各种问题也亟待改善和解决。1.2我国汽车市场现状2009年，中国汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，中国汽车产销分别
6、为1826.47万辆和1860.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。与世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。2010年英国市场的汽车销售量同比上升了1.8%，即203万辆，相比于2009年销量略为提高了3.6万辆。法国全年汽车销量为225.2万辆，十年来基本持平。汽车大国美国全年销量为1150万辆。按照人均汽车保有量，中国2009年仅为47.8辆/千人，相当于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水平。即使中国未来发展速度减缓，在较长时间里达不到美日韩 水平，只达到世界平均水平，比如达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻
7、上一番。而长期看，假如汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销量约为4800万辆；若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达6600万辆，则可以断定中国汽车业未来增长的趋势。但是从2010年一季度高达70%以上的增幅，一下子降到今年初的8.1%;从去年四月份闹车荒，购车人到处提不到车，到今年的一月间大量商品车库存积压，经销商叫苦不迭，中国汽车市场这是怎么了?2、中国汽车市场透视那么，是什么原因导致在短短的几个月内，中国车市出现过山车一样的走势呢，我认为无外乎以下几点：2.1、投资性增长导致问题迭出不可否认的是，每年高达50%的快速增长，各大汽车厂商的产能过度扩张，是导致中国汽车库存和产业压
8、力过大的主要原因。2009年车市消费井喷，导致不少汽车企业极度兴奋，纷纷快速扩张产能，有资料显示，2012年全国建成投产的汽车总产销规模将超过2000万辆。一方面，产能快速增加;另一方面，市场消费能力并没有因此出现快速增加，甚至在不断减少。这种供需之间的矛盾，必将在此后的某一个时间点进行释放。我们必须清醒地意识到，汽车行业良性的增长应该是与国家GDP增速相匹配的，一季度汽车增幅8.1%，而同期GDP增幅为8%，可见，这是个很正常的增速，我们也不应该对此感到过分失望。关键问题是，好大喜功的人可能从心理上难以接受如此之低的增长幅度。2.2、汽车消费利好政策退市犹如釜底抽薪从2009年开始实施的汽车
9、下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策，极大地刺激了中国汽车市场，尤以微车和1.6L及以下排量车型受益菲浅。尽管2010年购置税减免政策一度减半，但随后出台的节能车型补贴政策，仍起到了同样的强心剂效果。而进入2011年，随着上述政策的一一取消，那些受惠车型的市场销售业绩开始急转直下。一季度的销售数据表明，曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始大幅下滑，而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫，导致市场出现较大幅度萎缩。另一方面，值得提出的是，在前两年利好政策刺激下，本来持币待购的消费者提前进行了消费，潜在购买力被提前释放，透支了今后相当长一段时间内的市场需求，也是导致今年车市疲软的因素之一。2.3、
10、高通货膨胀率击溃消费信心近年来，高通胀已成为中国民众最关心和最敏感的话题。从2010年底至今，央行频频通过加息和提高商业银行准备金率，来试图抑制通胀势头。尽管如此，收效甚微，国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在许多非必需品上的支出，而对于购买汽车这样类奢侈品的消费行为，则会慎之又慎。与此同时，由于人民币甚至，抑制了出口，国内宏观经济环境也处在相对弱势，经济增速开始放缓，民众普遍对未来收入增长缺乏足够信心;因房产泡沫引发的房地产调控政策，也在逐步发生作用，一些房地产投资者担心由此引发财富缩水，导致消费信心不足;低迷的中国
11、股市，也圈住了老百姓的大量闲散资金，社会资金的流动性大大降低，大大影响了汽车的消费。2.4、油价等成本问题抑制消费需求在国际政治经济形势的双重压力下，目前，国内燃油价格已经攀上历史最高位，97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期，都不可避免会影响到消费者的消费心理。油价上涨后，很多准备购买家用轿车的消费者直接选择了观望，停止购买行为。对于他们来说，买的起，用不起是个最现实的问题。近两年，从油价、配件、停车、洗车甚至维修工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅提
12、高，很多有车族因此减少了用车频率，而一些原本想买车的人则缩回了掏腰包的手。2.5、交通不便导致车市瓶颈在我们兴致勃勃地驾车进入“汽车时代”的同时，塞车、停车难等苦恼也随之而来，严重影响了人们购车用车所带来的喜悦之情。人们发现，尤其在大城市，买一辆车是个多么填堵的事情，每天要花大量的时间在路上等候红绿灯，这成为广大有车族的最大心病。为抑制交通拥堵，北京等一些一线城市纷纷开始出台限制机动车辆销售和通行的措施，未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。但是，这都是治标不治本的笨办法，买了车，运气不好你一辈子上不了牌，即便上了牌，还的分单双号出行，汽车已经部分丧失了其功能上的便利
13、性。 除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境问题也已刻不容缓，低碳生活已成未来流行趋势，提倡绿色环保出行，也会对汽车消费造成积极影响。3、自主品牌路在何方在国内汽车消费低迷的情况下，国内各大汽车厂知难而进，纷纷建新厂扩大产能，并且先后祭出自主品牌的大旗，意欲何为，难道自主品牌就能够成为济世良方?3.1、汽车自主工业的现状对于中国这样一个发展中国家来讲，能够主宰自己的汽车产业而不受发达国家控制是一个重要的课题。因为在工业社会汽车是国家财富的永动机，更是一个国家独立自主的保证。中国当然也可以选择合资，给人做代工，但是所得的利润毕竟有限;中国的汽车企业要获取更多的利润，只有创立
14、自己的品牌，而且是国际知名品牌，因为只有当品牌形象提升后，同样的产品才可以卖出更好的价钱，占据更大的市场份额，并在激烈的市场竞争中占据一席之地。现在的市场竞争，已经进入了品牌竞争时代，没有品牌，就意味着企业没有出路，没有市场。反观中国的民族汽车工业，技术落后仍然是一条致命的软肋，汽车品牌含金量差是中国汽车企业的一条敏感神经。对于这样一个行业的发展来说，既然要进一步发展，就似乎必须矢志创立知名品牌，必须提高品牌的知名度和含金量。在以往的合资合作中，汽车的核心技术没有掌握，就相当于完全丧失了主动权，这样的被动局面就会带来一定的经营风险。此外，一味摹仿使中国企业只注重短期效益，缺乏长远发展观点，这样的结果导致企业长期无法形成自主开发能力，中国汽车工业也就难以获得实质性的发展。发展中国汽车自有
