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1、1.234.2.5.6.4.7.8.空气动力学考试提纲绝对温度的零度是：A -273F B空气的组成为: CA 78氮，20氢和2其他气体C 78氮，21氧和1其他气体 流体的粘性系数与温度之间的关系是?液体的粘性系数随温度的升高而增大 气体的粘性系数随温度的升高而增大 液体的粘性系数与温度无关 气体的粘性系数随温度的升高而降低。 从地球表面到外层空间，大气层依次是： AABCD在大气层内，大气密度： C 在同温层内随高度增加保持不变 随高度增加而增加 随高度增加而减小 随高度增加可能增加，也可能减小C-273K273CD32FB 90氧，D 21氮B6氮和4其他气体78氧和1其他气体ABCD
2、ABCD对流层、 对流层 对流层 对流层，平流层、 平流层 中间层 平流层、中间层、电离层和散逸层 电离层、中间层和散逸层 平流层、电离层和散落层 中间层、散逸层和电离层B 左右垂直子飞行方向的阵风D 飞行方向的阵风对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A A 上下垂直于飞行方向的阵风C 沿着飞行方向的阵风逆着 计算动压时需要哪些数据? C空气密度和阻力空气密度和大气压A 大气压力和速度 BC 空气密度和速度D当不可压气流连续流过一个流管时，己知其截面积A二3A ,则其流速为C 12AV 二 9VBV 二 9VCV 二 3VD V二 3V机翼前缘1 线与2 垂直机身2中心线1 的直线之间2 的夹1
3、 角称为机翼的：1 C 2A安装角B上反角C后掠角D 迎角在机翼表面的附面层沿气流方向 C厚度基本不变 厚度越来越薄 厚度越来越厚 厚度变化不定ABCD9流管中空气的动压 DA 仅与空气速度平方成正比B 仅与空气密度成正比C 与空气速度和空气密度成正比D与空气速度平方和空气密度成正比10. 流体的连续性方程AA 只适用于理想流动B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流C 只适用于不可压缩流体的稳定管流D 只适用于可压缩流体的稳定管流11. 飞机升力的大小与空气密度的关系?AA空气密度成正比B空气密度无关C空气密度成反比D空气密度的平方成正比。12. 当迎角达到临界迎角时： BA 升力突然大大增
4、加,而阻力迅速减小B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加C 升力和阻力同时大大增加D 升力和阻力同时大大减小13. 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ AA 零升力迎角B 失速迎角C 临界迎角D 零迎角14. 飞机飞行中，机翼升力系数达到最大值时对应的迎角称为？ C A 零升力迎角B 失速迎角C 临界迎角D 零迎角11. 飞机在飞行时，升力方向是：AA 与相对气流速度垂直B 与地面垂直C 与翼弦垂直D 与机翼上表面垂直12. 减小干扰阻力的主要措施是 BA 把机翼表面做的很光滑B 部件连接处采取整流措施C 把暴露的部件做成流线型D 采用翼尖小翼13. 机翼涡流发生器的作用 BA 产生涡流增
5、大压差阻力使飞机减速B 将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C 下降高度时产生涡流以减小升力D 产生的涡流使扰流板的使用效果加强14. 飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是? BA 减小摩擦阻力 B 减小干扰阻力 C 减小诱导阻力 D 减小压差阻力 15分裂式增升装置增升特点是：BA 增大临界迎角和最大升力系数B 增大升力系数，减少临界迎角C 临界迎角增大D 临界迎角增大，最大升力系数减小16. 飞机纵向操纵性是指操纵哪个舵面实现的？ CA 副翼B 方向舵C 升降舵D 襟翼17. 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动,如果副翼重心位于转轴的后面: DA 就会产生机翼弯曲副翼颤
6、振，导致机翼结构的破坏B 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动 会很快收敛C 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,机翼弯曲振动会 很快收敛。D 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力,就会发生机翼弯 曲副翼颤振18. 当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度 AA 是产生升力的有效速度B 在沿机翼表面流动过程中，大小不发生变化C 大于来流的速度D 会使机翼翼梢部位的附面层加厚19. 造成副翼反效的根本原因是 DA 副翼零位置校装时偏差过大 B 副翼偏转角度与操作输入不符左右C 副翼偏转角度差偏离设计值 D 机翼刚度不足产生扭转20. 下
7、列关于气动补偿的哪个说法是正确的？ BA 随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同B 内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。C 角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振D 配平调整片的作用是降低飞机的阻力。21. 在飞机升降舵上安装的随动补偿片的功用是? CA 实现飞机的纵向配平B 保证飞机的纵向安定性C 减小升降舵的铰链力矩D 驱动升降舵偏转22. 如果驾驶员向前推驾驶杆： AA 升降舵向下偏转，飞机低头 B 升降舵向上偏转，飞机低头C 升降舵向下偏转，飞机抬头 D 升降舵向上偏转，飞机抬头23. 控制飞机绕立轴运动的舵面是? DA 襟翼 B 升降舵 C 副翼 D 方向舵24. 关于荷兰滚下列说法哪个正
8、确？BA 是一种滚转的收敛模态 B来回滚转，左右偏航的震荡运动C 急盘旋下降D 是一个周期很长，衰减很慢的运动模态25. 关于稳定性下面的说法哪个正确？ CA 静稳定性越大，飞机越容易控制B 飞机具有静稳定性则必然有动稳定性C 飞机具有动稳定性，则必然有静稳定性D 飞机动稳定性与静稳定性无关26对于音速，如下说法正确的是：CA. 只要空气密度大，音速就大B.只要空气压力大，音速就大C.只要空气温度高，音速就大D.只要空气密度小，音速就大27测量机翼的翼弦是从： CA. 左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖C.前缘到后缘 D.最大上弧线到基线28影响翼型性能的最主要的参数是： BA. 前缘和后缘
9、 B.翼型的厚度和弯度C弯度和前缘D厚度和前缘29下列关于压差阻力哪种说法是正确的：DA. 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小B. 物体形状越接近流线型，压差阻力越大C. 压差阻力与最大迎风面积无关D. 物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大 30下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的： AA. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力C. 在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力D. 提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力31高速飞机机翼采用的翼型是： BA. 相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型B. 相对厚度比较小
10、，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型C. 相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型D. 相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠前的薄翼型1. 因为大气压力随高度和温度变化，所以规定在海平面、温度为丄。C时的大气压力为一 个标准大气压力。2. 将连续性方程和伯努利方程一起考虑，可以得出以下结论：低速时、不可压缩的、理想的 流体在进行定常流动时，流管变细，流线变密，流体的流速将增大，流体的动压增大， 静压将减小：反之，流管变粗，流线变疏，流体的流速将减小，流体的动压减小， 静压将增大。（增大或减小）1. 飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是增加飞机的升力和增大飞机的阻力。2. 连
11、续性定理实际就是质量守恒原理，伯努利定理是能量守恒原理。3. 机翼前缘有一点，气流速度减小到0,正压达到最大值，此点称为驻点。机翼上表面有 一点，气流速度最大，负压达到最大值，此点称为最低压力点。4. 摩擦阻力、干扰阻力、丑差阻力等三种阻力都是由于空气具有黏性而产生的阻力,与升力 的产生没有关系，这三种阻力被称为废阻力；而透导阻力是伴随升力而产生的一种阻力。 3飞机为了实现超音速飞行，在克服音障后，还需解决由于空气动力加热造成的_热障问题。2. 在翼型后部产生涡流，会造成干扰阻力增加。3. 飞机飞行时，作用在飞机各部件上的空气动力的合力叫做飞机的总空气动力，总空气动 力在垂直来流方向上的分量叫
12、升力，在平行来流方向上的分量叫 阻力。4. 根据附面层内气体的流动状态，可分为层流附面层和紊流附面层两种。5. 亚声速气流加速到超声速，必须先使用流管加速到声速，后使用扩张流管继续加速成超声速气流。（收缩或扩张）6在高速飞行中，波阻远大于其它阻力,特别是在跨声速飞行时，发动机动力的3/4共8页第5页都必须用来克服它，造成所谓的声障现象。7在高速飞行中，当速度增加时，压力、温度、密度、声速都减小，马赫数增大；当速度 减小时，压力、温度、密度、声速都增大，马赫数减小。（增加或减小）8. 飞机大迎角失速是由于 迎角过大造成的，激波失速是由于 飞行速度过大造成的。（迎角 或速度）9飞机在空中飞行，处于
13、平衡状态时，则作用在飞机上的所有 平衡，所 外力矩也平衡。10. 水平尾翼主要有两个作用，一个是提供飞机纵向平衡 作用,第二个是提供飞机纵向静稳定性作用。11. 飞机方向舵向左偏转，飞机会向左转弯。12飞机的纵向静稳定性主要由_提供，纵向动稳定性的俯仰阻尼力矩主要由水平尾翼提供；侧向静稳定性主要是由机翼和水平尾翼提供，侧向动稳定性的滚 转阻尼力矩主要由机翼提供；方向静稳定性主要是由垂直尾翼提供，方向动稳定性的 偏航阻尼力矩主要由 垂直尾翼 提供。13. 飞机的纵向稳定性是指飞机绕横轴的稳定性，飞机的侧向稳定性是指飞机绕纵 轴的稳定性，飞机的方向稳定性是指飞机绕轴的稳定性。14. 飞机绕机体坐标
14、x轴旋转是在做 滚转 运动,绕y轴旋转是在做 偏航 运动,绕z轴 旋转是在做俯仰 运动。15. 在不同海拔高度，随着高度的增加，飞机发动机可用推力逐渐减小 ，飞机平飞所需 推力增大，有利速度减小 ，最大平飞速度减小 ，最小平飞速度增大。（增 大或减小）16飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行的马赫数将逐渐 减小。 17.空气对机体进行的气动加热，是由于气流动能转变为压力能对机体表面进行加热o （） 18层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，作用是使上翼面气流加速比较 缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。（丿）3气流流过机翼上表面将由翼梢向翼根偏斜，而下表面气
15、流会由翼根向翼梢偏斜。（丿）4. 废阻力是指由于空气的粘性而产生的阻力，包括摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力（X）5. 飞机升力随着迎角的增大而一直增大。（X）6. 飞机突破音速时，在机体上形成的圆锥状云雾是因为压力的突然增加，温度急剧下降造 成的。（X）7. 限制飞机最大平飞速度的因素是发动机可用推力和飞机结构强度。（丿）8. 飞机起飞过程是指从起飞线开始滑跑到机轮全部离地。（X）9. 静稳定性只是飞机具有稳定性的必要条件，只有实现了动稳定性飞机才真正具备了稳定 性。（丿）10. 民航客机一般在对流层巡航飞行。（X）1. 随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置将一直保持不变。（X）2. 层流翼型的特点
