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1、博康公交调度监控解决方案-TSMVR深圳博康科技发展有限公司目录一系统概述3二系统设计目标4三。系统设计原则,行业规定53。1 系统设计原则53.2 遵循的技术标准与行业规定7四总体设计8.1设计概述4。2 公交企业运营调度管理系统84.2。1 系统架构与容量8.22公交基础信息管理104。2. 公交监控指挥114。 公交运营调度管理134.25报表统计分析154.3车载智能终端设备14.3。1 车载终端概述184.3. 车载调度终端功能184.3.3 车载视频监控44.4 IT-MR终端性能24五.系统特点27六系统选型2一 系统概述通过城市公交信息化建设,形成一套软、硬件配套,设备齐全,功
2、能完善的综合性、多功能公交车辆智能运营调度管理系统，通过逐步发展,最终建设成以运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集、多通道数据传输、数据整合与分析、数据挖掘与应用、信息发布与服务、公交企业信息化管理、综合信息的利用与城市相关交通信息的整合，为建立城市综合交通服务的智能公交体系.该系统将是城市动态交通信息平台的主要的信息提供和信息受用平台，通过采用智能化调度手段，实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率的最大化，从而大力改善城市区公交出行的方便性、快捷性及可预知性，提高公交出行的吸引力,最终提高公交出行分担率，缓解城市交通压力。系统能够实时调整公交车辆的运营状况,提高运营车辆的效
3、率，使公交部门实现资源的最佳使用和分配，达到运营的高效化。同时,系统通过与外部系统的接口来提供安全监控、自动报站和紧急救援等服务,实现了公交运营调度的智能化和运营管理的现代化,大大提高公交车的服务水平和公交企业的现代化管理水平。我公司系统将以城市公共交通的近期和远期规划为核心目标,并针对城市的具体情况，拟定如下建设计划和实现目标：通过信息化建设，形成一套软、硬件设备齐全，功能完善的公交车辆运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集;多通道数据传输;数据整合、挖掘;信息发布、利用；综合交通服务的智能公交体系.在客流采集、实时路况信息挖掘、无线视频传输、多功能电子站牌等领域进行卓有成效的探索。二 系
4、统设计目标通过本项目的建设,建立基于GIS、P和RS等技术手段的综合交通信息化系统台。在此基础上形成一套以运行数据采集、路况信息采集、视频信息采集、多通道数据传输、数据整合与分析、数据挖掘与应用、信息发布与服务、公交企业信息化管理、综合信息的利用与城市相关交通信息的整合，为建立城市综合交通服务的智能公交管理平台。平台通过采用智能化调度手段，实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率的最大化，从而大力改善城市公交出行的方便性、快捷性及可预知性，提高公交出行的吸引力，最终提高公交出行分担率,缓解城市交通压力.三 系统设计原则，行业规定.1系统设计原则本系统建设原则为:“统筹规划，分布实施
5、，重点突出、点面结合”的原则。采用“逐步发展;统一管理、统一标准、统一制度;系统互通、信息共享、方便扩展的设计思路,从而满足城市公交发展的项目要求.一、 统筹规划、逐步实施遵循“统筹规划、逐步发展”的原则,规划业务系统的信息化,根据“五位一体”平台建设的实际需要，不断集成新的系统,逐步完善系统功能。二、 统一管理、统一标准、统一制度遵循采用统一的标准进行系统平台建设、资源整合,并制定一套统一的可操作性强的规章制度保障系统正常运行，充分发挥系统的通信、指挥、控制和监管效用。系统采用统一技术标准、统一数据库规范、统一GIS地理信息底图、统一的地理分类和编码规范、统一数据接口交换的交通运输综合信息系
6、统。达到能够统一管理、统一标准、统一制度；系统互通、信息共享的使用目的.系统各部分设计采用了国际、国内、行业、政府部门内部符合信息产业发展的标准接口；设备选型优先考虑了利用通用设备或部件。三、 先进性设计本公司融合了上海、北京、深圳的公交企业、政府行业管理部门的相关建议与意见,结合几十年的企业与政府的公交管理经验,同时吸收了国际知名企业同类项目的先进技术，具有可操作性强、功能模块化的特点.是目前在国内公共交通行业内相对领先的公交信息化整体解决方案。四、 实用性设计针对企业调度管理与政府行业部门的管理与监督要求，结合公交企业的调度管理与监控要求进行实用性的系统设计，采用人性化的操作界面、基础数据
7、的自动采集、数据报表的自动生存、综合分析数据的自动汇总与产生、从运行环境、满足公交企业、政府工作人员使用习惯等方面进行了综合考虑，同时结合实际操作要求和运行维护要求进行整体设计.五、 可靠性设计采用了成熟的相关S交通智能化涉及的高新技术,硬件产品通过了国家权威部门的电磁兼容试验与型式试验,系统软件通过了国家权威部门的检测与评审，终端产品与系统通过6年的生产与开发，在上海、北京、深圳的规模化应用中取得的宝贵经验与教训，使得产品与系统得到了实质性的重大改进,从而保证了整个系统具有高可靠性,能够确保正常运行。六、 开放性和灵活性设计网络架构属于典型的星型结构，中心网络带宽可以依据数据带宽需要进行灵活
8、配置，各系统信息与车载终端增加后，可以直接配置接入系统.系统能够为现有系统和行业各条线系统预置方便灵活的接口和交互集成机制。车载终端提供RS232/8接口、S接口、ANBUS、IGBEE、电流环、I/O接口，为车载终端接入相关外设提供支持。系统的数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。七、 可伸缩性设计本系统设计充分体现系统集成的思想,保证能满足企业与政府监控管理中心监控管理的要求和各企业管理分中心实时运营调度管理的需求.系统设计在一个较高的起点上充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备较强的通讯、计算机和网络设备的信息容量和处理能力，在保证系统性能稳定、实用的前提下,
9、预留一定的超前性，软硬件预留功能扩展接口，便于维护、升级和发展,以适将来系统信息化发展的要求。能够方便进行系统升级和更新,以适应业务的不断发展。八、 可扩展性设计本系统可伸缩性是为了能够确保平台可以处理稳定的通信增长以及预料不到的通信量。本系统的消息交换中心是整个系统的核心，必然会面临未来对处理能力的不断增长的需求。数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。网络架构属于典型的星型结构，中心网络带宽可以依据数据带宽需要进行灵活配置，车载终端增加后，可以直接配置接入系统.九、 安全性设计充分考虑系统运行的安全策略和机制，可以根据不同的要求和应用处理,设置不同的安全措施。通过
10、多级安全机制,利用管理、硬件和软件相结合的各种手段，保证网络办公的安全，调度管理的安全、通过严格的授权管理，保证数据的安全,确保没有权限的操作人员不能看到有关的数据。十、 经济性设计系统与终端都是具有模块化结构设计、功能齐全、高兼容性、使用方便等特点。可以根据管理需要在不同实施过程选择不同的模块,具有功能强大的接口可以兼容相关信息系统与终端其他设备,可以在不更换系统与终端设备的前提下进行升级与功能增加,能够大大增强公交行业与政府部门的工作效率。 系统和设备设计和实施时考虑投入产出比，合理投入，有理有节;通过对系统的优化设计,降低升级扩展的费用开支。充分利用公交企业内现有计算机和信息资源，使现有
11、资源得以保护和利用，充分的考虑到保护客户已有的投资。3。 遵循的技术标准与行业规定n 上海城市交通管理局207年编制的上海市地方标准送审稿公共汽电车车载信息系统数据交换技术要求；n 上海市质量技术监督局发布的上海市地方标准公共汽车和电车行业信息化数据交换技术规范;n 上海市城市交通管理局颁发的公共交通枢纽站智能化系统与服务功能基本要求n G/T195623汽车行驶记录仪n 中华人民共和国城镇建设行业标准：城市公共交通经济技术指标计算方法-公共汽车、电车CJT5199;n 中华人民共和国城镇建设行业标准：城市公共交通通信系统n JTT 4862002交通统计信息交换格式n BZH/GJ5 城市公
12、共交通规范n 上海市质量技术监督局备案的上海市企业标准公交运营智能终端四 总体设计4.1 设计概述系统包括调度管理中心、信息采集终端、调度管理终端以及信息服务终端和通信几部分。以IS电子地图为载体，以GP卫星定位技术、移动通信技术、公交车视频监控技术、远程调度管理技术为基础，提供了车辆定位、运营管理、智能调度、安全监控、行车记录等丰富的功能。系统对车辆状况、道路信息、运行信息、安全信息进行采集、转储、分析、发布、指导调度,实现交通系统实时监控和动态调度管理。系统具备单向调度、集群调度、应急调度等多样化调度模式,广泛适用于公交行业的多样化调度方式。系统向政府及公共事业服务提供接口，为交通信息化管
13、理搭建良好的管理平台。4。公交企业运营调度管理系统.1 系统架构与容量系统基于如下思路设计：根据公交智能化的逻辑结构、物理结构以及智能化系统设计要求等本质特征,在现有通讯网络、调度信息流程、调度策略的基础上,重点解决车载终端数据采集、数据通讯、集群调度等几个关键问题点，从而以点带面,优化公交运营管理模式。通过优化设计，系统能够容纳1万辆以上的公交车、400条线路、0个集群调度中心、以及政府监控平台、公共信息平台的数据交换。系统架构图整个系统结构框架如上图所示。终端设备安装在车辆上，车辆数据通过无线网络与后台服务器进行数据交互,中心服务器进行管理。四级监控、调度平台主要用于公交线路调度室，完成公
14、交车辆的日常调度。三级监控、调度平台用于公交分公司，完成对整个分公司车辆的监管调度，视频安全管理。二级监控、调度管理平台用于公交公司或区域性政府对车辆监控调度、视频安全管理.一级监控平台主要用于集团总公司或当地公交总公司，完成对整个城市公交调度的监管及公交安全的监管。系统与公交运营信息管理平台、公安视频监控报警平台、地方交通信息平台和大事件交通调度系统平台的连接，完成整个城市交通系统的统一管理中心服务器为整个系统的核心，通过接收车辆运营数据,进行原始数据的存储,并生产调度管理客户端,达到各层管理人员对公交的管理。软件系统架构图系统除涵盖三级营运调度外,还包括公交车载GPS调度终端系统、场站首末
15、站电子站牌、场站视频监控系统、业务软件系统（公交基础信息系统、公交监控指挥系统、公交营运调度管理系统、公交综合信息管理系统、数据交换系统）、交委监控接口、系统网络等部分。系统将车载终端系统实时采集的公交运行数据通过相应的网关发送到公交集团数据中心，并转发到各企业运营调度管理分中心，公交集团的监控指挥中心和各场站、分公司分中心分别对采集的数据进行应用和及时反馈。4。公交基础信息管理提供对公交静态基础信息的维护、查询、统计功能，公交动态基础信息的自动采集、更新、存储、查询、统计功能，并将静态、动态基础信息作为数据汇总处理的依据，并为系统其他调度模块提供数据服务.4。1 管理静态基础资源信息维护、查询和统计公交静态基础资源信息，主要包括:GIS地图信息，公交组织机构信息,公交线路静态信息,公交车辆静态信息,公交场站、站点信息,公交人员信息,公交异常情况标准规则,系统判断基准值资料,排班时刻表资料等。4.2.2 管理动态基础资源信息自动采集、更新、存储、查询、统计公交动态基础资源信息，主要包括:车辆动态信息，车辆运营记录，线路服务动态信息，安全运营
