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1、桥梁基础施工安全案例韶赣高速公路坍塌事故四人被埋两人死亡2011年6月26日13时15分左右，韶赣高速公路韶关市曲江区马坝互通立交 工程收尾段突然发生坍塌。造成两人死亡，一人轻伤，四人被困的严重事故。事故分析：在设计过程中，单纯以满足规范为目的，不考虑施工时是否能够 实现，为满足钢筋要求，采用过小的钢筋间距或保护层。针对钢筋冲突，在施 工中相互避让，导致钢筋错位，影响混凝土浇筑密实，导致保护层不足。韶赣高速马坝互通立交是韶赣高速粤北段最大的互通立交，共有6个互通 匝道，发生事故的是其中一个匝道。发生事故的匝道有2个距地面32米的立柱 倒塌，立柱的钢制现浇梁支架向一侧倒塌到马坝河中。据现场工程人
2、员介绍， 这些钢支架和水泥重达500多吨。事故原因：在施工过程中，盲目冒进，追求工期，导致施工仓促，忽略了安 全措施及质量因素，人员安全意识差，不注意细节。2007年8月13日下午，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大 坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人轻伤的特大严重事故，造成直接经 济损失3784.3万元。该桥上部构造主拱圈为等截面悬链线空腹式无绞拱。腹拱 采用等截面圆弧拱，基础则奠基在弱风化泥灰或白云岩上，混凝土，石块构成基 础。全桥未设置动墩。事故原因：设计建造不规范。在施工过程中，施工单位缺乏相应资质，不严 格按照施工规范办事未进行完善的施工组织设计，工序混乱，盲目赶
3、工期不顾工 程质量隐蔽工程的质量得不到保证施工人员安全意识差，违规操作施工方法不 当，都是大桥的坍塌事故的原因间接原因（1）建设单位严重违反建设工程管理的有关规定，项目管理混乱。一是对发现 的施工质量不符号规范、施工材料不符合要求等问题，未认真督促整改。二是未 经设计单位同意，擅自与施工单位变更原主拱圈设计施工方案，且盲目倒排工期 赶进度、越权指挥施工。三是未能加强对工程施工、监理、安全等环节的监督检查，对检查中发现的施工人员未经培训、监理人员资格不合要求等问题未督促整 改。四是企业主管部门和主要领导不能正确履行职责，疏于监督管理，未能及时 发现和督促整改工程存在的重大质量和安全隐患。（2）施
4、工单位严重违反有关桥梁建设的法律法规及技术标准，施工质量控制不 力，现场管理混乱。一是项目经理部未经设计单位同意，擅自与业主单位商议变 更原主拱圈施工方案，并且未严格按照设计要求的主拱圈方式进行施工。二是项 目经理部未配备专职质量监督员和安全员，未认真落实整改监理单位多次指出的 严重工程质量和安全生产隐患；主拱圈施工不符合设计和规范要求的质量问题突 出；主拱圈施工各环在不同温度五序合龙，造成拱圈内产生附加的永存的温度应 力，削弱了拱圈强度。三是项目经理部为抢工期，连续施工主拱圈、横墙、腹拱、 侧墙，在主拱圈未达到设计强度的情况下就开始落架施工作业，降低了砌体的整 体性和强度。四是项目经理部技术
5、力量薄弱，现场管理混乱。五是项目经理部直 属上级单位未按规定旅行质量和安全管理职责。六是施工单位对工程施工安全质 量工作监管不力。专家们说：这种石桥是种传统桥梁，同样也是种“危险桥”三.江苏无锡北塘区丽新路复新桥发生垮塌事故事故回放：2009年12月16日凌晨2时许，牌号为苏B66615号工程车辆，从吴桥某处拆迁工地运载建筑垃圾经过丽新路前往青石西路过程中，行驶至复新桥中央，导致复新桥拱型桥梁发生坍塌，事故发生后车上两人已救出，此车运载的 建筑垃圾超过20吨，属于超载。据悉，当日司机从工地运载建筑垃圾时，因贪图数量尽量多拉，原载重为12 吨的卡车，足足装满了近22吨的建筑垃圾才驶向了复新桥，也
6、正是因为这次的 超载，才使得建筑不超过十年的复新桥提前退伍。事故分析：拱桥每孔桥梁之间相互受力，有一孔桥梁坍塌，其他几孔桥梁就 会像多米诺骨牌一样，发生连锁反应，当事故货车驶入桥梁南侧第一孔时，因为 严重超载导致南侧的桥梁坍塌，随后，北侧三孔桥梁的压力瞬间推向南侧，最终 导致所有桥墩和桥面失衡倒塌。四. 湖南湘江水利枢纽枢纽工程在建引桥垮塌4人重伤2012年5月26日15时39分湘江长沙综合枢纽工程，左岸引桥半一跨（第53 54号桥墩段），在浇筑过程中发生支架倾塌，四名施工作业人员受轻伤，事 故造成直接经济损失27.4万元。事故原因：违章作业是造成此次事故的直接原因。9月10日19时，在架梁组
7、 长的指挥下，将偏移的梁体调整到位后，电焊组长韦某把梁的连接钢板焊接上。 但韦没及时焊接，而是将两毛梁上沿预留的钢筋扭动连接起来，作为临时加固， 但以后忘了焊接。立模组在立模前，未检查梁的稳固情况就进行立模、灌注，致 使拆除防撞墙模板时造成该梁重心外移而倾覆。事故分析：参建单位和桥梁专家在现场对事故原因和补救方案进行了再次研 究，明确了后续施工安排，湖南省交通建设质量安全监督管理局检查组抵达施工 现场，对事故现场进行了踏勘，听取了参建单位对此次事故的情况汇报，认定本 次事故是因连续降雨（21日25日施工区域连续降雨达150mm）致使桥梁施 工的临时墩地基本含水饱和导致承载能力下降，支架加载后不
8、均匀沉降，发生倾 斜变形所致。四川宜宾小南门桥吊杆断裂。事件回放：2001 年 11月 7日凌晨 4时，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道 宜宾南门大桥，发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及室外通 讯中断。造成事故的是连接拱体和桥面预制板的 4 对 8 根钢缆吊杆断裂，北端长 约 10 米，南端长 20 余米的桥面预制板发生坍塌。两边的断裂处都是在主桥与引 桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使 桥面的支撑力发生波浪型摆动，造成另一面也垮塌。事故分析：（1）防护：吊桥的索洞门或锚锭的锚室应定期打开通风和做好排 水，洞内应保持干燥，不得潮湿和积水。吊桥
9、的索夹应每季度检查和保养一次， 紧固螺栓不得松驰和锈蚀；在酷暑、严寒季节应加强检查和保养，及时拧紧螺栓。 吊桥主缆各索股应受力均匀，索股摆动应一致。当吊杆明显摆动时，应调整索夹， 并拧紧套筒螺帽。六.杭州风情大道地铁 大面积坍塌事故2008年11月15日。地面开裂坍塌。两边土层向基坑内挤压，钢制承受力 过大发生断裂，西侧连续墙倒塌，基坑内迅速积水变形移位。这一切仅发生在几 分钟内，基坑最深处有16米，坑底的施工人员没有时间逃生。事故原因与分析：1、在选择支护方案时缺乏技术论证，有不少工程事故 在由于事前缺乏技术谁引起的。事前对该工程的工程地质和水文地质情况及周围 环境缺乏了解和分析，而是凭着某
10、些人有限的经验和片面的知识随意确定的，而 没有邀请有关专家进行技术论证。因此在确定工程支护方案时，必须结合实际情 况确定，决不能生搬套。所以一项基坑支护工程，空间是采用桩锚结构还是土钉 墙支护，或是放坡开开挖，都必须根据某一工程的地质环境、地下情况，以及周 围环境而定，该用桩锚劫掠的决不能用土钉支护或放坡开挖，否则就会出现险情， 该用土钉支护或可放坡开挖的工程，就不要用桩锚支护，否则就会给工程造成巨 大浪费。所以对于任何一项基坑支护工程，都必须经过各种方案的分析比较后确 定一个最便是的支护方案。2、没有重视深基坑开挖所在地的地形、地貌和工程地质特点的勘察，重要 的是对场地土质的稳定性问题进行评
11、述，在勘察工作中应将可能导致边坡土体滑 坡的各种因素事先摸清，对支护结构的稳定性和安全性造成威胁的重要地段、重 点层和重要的土质指标要保证其可靠性。对查明场地内地下水分十分重要，因基 坑事故绝大部分与地下水有关，对不符合技术要求的勘察资料，不得进行深基坑 支护的设计与施工。边上的谢水砌懈甸 疇启的地铁坑道内I陶EL3. 土的强度指标选择不准在基坑支护工程设计中，合理地选择土的强度指 标是基坑开挖成败的一个关键因素，如果土的强度指标选取不当，基坑稳定分析 计算再精确也是不行的。综述，建高单位选择一个具有深基坑支护设计经验丰富 的设计单位进行设计是很重要的，一个好的设计光考虑经济而不考虑安全是不行 的，但光考虑安全而不考虑经济也不行，所以一个好的基坑支护设计应该是既安 全又经济的设计
