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1、至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案中国中铁编制：审核：批准：中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部二O一六年九月目录、编制依据及编制原则-.1.-.1.1编制依据-.1.-.1.2编制原则-.1.-.1.3编制范围-.2.-.、工程概况-.2.-.2.1工程简介-.2.-.2.2主要工程数量-.5.-.2.3邻近营业线施工分类及计划安排-.5.-.、运输条件-.5.-.3.1营业线概况-.5.-.3.2施工对铁路设施影响情况-.6.-.四、安全防护原则及方案.-.6.-.4.1安全防护原则-.6.-.4.2现场平面图-.8.-.4.3安全防护方案-.8.-.4.4施工
2、防护办法-.1.0.-.4.5组织机构及岗位职责-.1.2.-.五、安全措施-.1.6.-.5.1安全生产目标.-.1.6.-.5.2安全保证体系.-.1.6.-.5.3安全保证措施.-.1.7.-.5.4安全风险控制.-.2.3.-.六、应急预案.2.6.6.1应急机构2.6.6.2应急人员及材料机具一览表.2.7.6.3应急措施2.8.七、指挥体系3.0.7.1施工协调小组3.0.7.2施工协调小组职能3.0.7.3施工负责人主要职责3.0.*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案1.1 一、编制依据及编制原则编制依据1）上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客
3、专桥孔工程初步设计审查意见的函上铁师函20142003号文；2）*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图；3）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；4）上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）；5）上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知-上铁师发2014299号；6）上海铁路局安全生产规定上铁安发2012562号；7）东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则的通知（经地铁安发201533号）；8）上海铁路局工务安全管理办法（上铁工2015648号）；9）上铁安235号文营业线（临近）施工十禁止内容要求；10）上海铁路局电气化铁路安全实施
4、细则（上铁供2013649号文）；11）上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则（上铁职教2013134号）；12）上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（上铁工201435号）。1.2 编制原则1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，在确保铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。2）全面贯彻质量方针、目标，工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格，确保工程一次验收分项合格率须达到100%，满足业主要求。3）遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、安全、工期、环保等要求，结合工程实际,科学合理编制施工方案。
5、4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对营业线路和环境的影响。5）遵守招标文件、工程施工合同各项条款，全面贯彻业主的要求意图。6）工期紧、任务重，合理安排施工工期，确保按时完成施工生产任务。1.3 编制范围*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁100米范围（左线ZK24+249.23ZK24+349.29、右线K24+25K24+351.06）。2.1 二、工程概况工程简介*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+299.46、右线K24+301.23,对
6、应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+237.16,高速公路与京沪高铁桥梁正交。高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥”5号6号桥墩、4号5号桥墩之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，5号桥墩位于中央绿化带正中。采用钢筋混凝土板结构穿越，下穿高铁净高5.5米，拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。下穿高铁100米范围（左线ZK24+249.23ZK24+349.29、右线K24+251K24+351.06）采用钢筋混凝土板结构（单块板长25米）及钢筋混凝土SS级防撞墙，按远期规划一次建成设计，左、右路幅宽采用17米，结构为50cm钢筋
7、混凝土底板+15cmC15混凝土垫层。道路两侧设置排水边沟，在最低点K24+234和K24+408设置1-1.5m圆管涵沟通两侧排水，两圆管涵通过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通，高铁里程K942+211.74处设置1-1.5m圆管涵，圆管涵距4号桥墩边缘净距不小于4.5m。北京滁州地方道路II道路/jjk左线滁州至淮南高速公路滁州至淮南高速公路左线ZK24+299.46右线K24+301.23铁路K942+237.16滁州至淮南高速公路91便道点起计设板点终计设板5号墩淮南滁州至淮南高速公路“右线滁州至淮南高速公路m滁州至淮南高速公路点起计设板1-1.5m圆管涵/0K942+211.74墩号4京沪
8、高铁点终计设板本项目与铁路线墩、体平面图钢筋混凝土板平面示意图32点起计设板C9IC934K点终计设板左线滁州右线Z1左线ZK24+299.46右线K24+301.23铁路K942+237.16Z2Z3Z4淮南Y1Y2Y3Y4.HZ.T4ZK点起计设板点终计设板钢筋混凝土板平面示意图32.6m6.9m3.2m1.33m申片ITI50cm钢筋混凝土板15cmC15昆凝土垫层132.6m4号墩5.79m3m3m13m54.9031-1.5m圆管涵（排水）K942+211.7417mI2%2%55.2203.2m17m6.9m56.53850cm钢筋混凝土板15cmC15昆凝土垫层1.3f3m1.3
9、m2.2主要工程数量邻近营业线主要工程数量表序号部位项目单位数量备注1钢筋混凝土板m317002下穿京沪咼铁SS防撞墙m4003100m范围1-1.5m圆管涵m24K942+211.742.3邻近营业线施工分类及计划安排邻近营业线施工分类及计划序号施工项目类别划分日期防护措施1高铁两侧沟塘处理C类2017.3.10-2017.3.31做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案2拆除防护栅栏设置临时防护C类2017224-2017228做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案3开挖下穿路堑，填筑高铁两侧路基C类2017.3.1-2017.3.26做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案4K942+
10、211.74圆管涵C类2017.3.15-2017.3.24做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案5钢筋混凝土板、垫层混凝土以及SS防撞墙C类2017.4.1-2017.4.30做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案6拆除临时防护，恢复防护栅栏C类2017.5.1-2017.5.10做好邻近营业线防护工作，制定安全监督预案三、运输条件3.1营业线概况滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+237.16处交叉。交叉处铁路位于R=10000n曲线上，铁路纵坡9.7%。，轨底标高67.129m67.764m。线路为双线，线间距5.0m，为无碴轨道，设计速度目标值350km/h。现在桥梁已建成通
11、车，交叉处已建成“希望大桥”，桥梁孔径为多孔32m简支梁。滁淮高速公路下穿该桥，道路与桥梁正交。下穿道路采用钢筋混凝土板结构穿越。滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号6号桥墩、4号5号桥墩”之间穿过，道路中心线位于5号桥墩处，即5号桥墩位于中央绿化带正中，道路路面标高为左线58.06m、右线57.88m,净高均大于5.5m。拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米，与承台的最小净距为3.2米，机动车道未侵占桥墩承台。铁路桥地面标高为60.2m比原地面高出4.3m,4号墩里程K942+204.45,梁底标高为63.47m,承台顶标高为54.903m;5号墩程K942+237.16,梁底标高为63
12、.72m,承台顶标高为55.22m;6号墩程K942+269.86,梁底标高为64.11m,承台顶标高为56.538m。铁路桥均采用8-1.0m桩基础，承台厚2.0m。3.2 施工对铁路设施影响情况高速公路利用（京沪高铁）已有桥梁,分幅下穿京沪高铁。需对高铁桥下两侧沟塘处理,拆除高铁桥下防护栅栏,设置临时防护。下穿道路工程完成后,再拆除临时防护,恢复高铁桥下防护栅栏。铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上,高速公路下穿对其无影响。下穿道路工程均在高铁桥下,并且严格控制公路施工开挖范围,高铁桥墩2米范围内维持现状,不影响高铁正常运营。四、安全防护原则及方案4.1安全防护原则1、施工前,首先
13、向京沪高铁公司、上海铁路局等各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请,进行施工图纸及施工组织设计评审,与各设备单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底;施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。2、施工前签订施工安全协议书的基本内容要符合铁道部铁路营业线施工安全管理规定第7条规定，并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。3、对施工范围内的地下管、线、电缆，地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置，在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不
14、影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。4、无法提供准确位置时，请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时，在监管单位监护下采用人工挖探的方法，查明准确位置后，才可大面积开挖施工。5、在高铁附近施工期间，建好值班棚，在施工地段设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护的任何施工情况提出警示，对接近桥墩施工的施工情况发出警告。对无关人员进入施工现场进行劝赶，确保行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，需妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。6、任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑限界。7、对进入工地施工人员要进行针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。8、需要蚌埠工务段、蚌埠车务段、上海通信段等有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等。4.2现场平面
