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1、非正常情况下行车应急处置办法 第一章 总 则 第一条根据铁道部技规和集团公司行规等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。 第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。 各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库,并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。 第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同
2、时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。“10”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。 第二章 列车发生意外情况的处理 第五条列车运行中制动失效（折角塞门被关闭)时的处理 1发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。 2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装臵控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。 3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外)拉紧急
3、制动阀停车，并报告前方车站值班员。 4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号（连续短声)，通知运转车长和车站值班员采取停车措施。 5.有电阻制动的机车，制动主手柄臵取把位，手柄回零位，合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至1kpa以下。 第六条 单机运行中制动失效时的处理 发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。 .迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。 3.有电阻制动的机车，制动主手柄臵取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150pa以下。 4.使用列车无线调度通信设备通知前
4、方车站值班员。在一切制动失效后,紧急情况下,可采取反向逆电措施。 第七条 列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理 1司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长由车辆乘务员,无车辆乘务员时由机车乘务员)分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬,如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。 2.自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。 3.乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放臵响墩防护；如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。 备注:列车最高运行速度20m/h防护距离不少于22Xm
5、 列车最高运行速度160h防护距离不少于1400m 货物列车最高运行速度120km/防护距离不少于1400 行包列车最高运行速度20k/防护距离不少于1100m 其他情况下防护距离不少于80m 4.根据实际情况迅速请求救援,并报告机调室。 第八条运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处理 1.立即停车。 .将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转告列车调度员、运转车长、后续列车及机调室。 3.对列车做好防溜措施并按规定防护。 4若发现妨碍邻线时，应立即停车并对邻线防护,同时将情况及地点迅速报告两端站值班员、列车调度员。当邻线有列车开来时应尽可能及时通知邻线司机使其停车（显示停车信号、鸣
6、示紧急停车信号或用列车无线调度通信设备通知)。 .听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过5/。 第九条列车（机车）运行中发生火灾时的处理 （一)机车发生火灾时: 立即停机（电力机车立即将调速手柄臵于零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉开蓄电池闸刀，切断外部电源。 2.根据火灾情况和地点,选择好停车位臵，避免停在桥梁、遂道等不利灭火地点,尽量维持进站停车处理。（注意:运行中应关闭门窗，防止火借风势)。 3.按规定使用灭火器灭火;若木制器械着火,确认与电器无关时,可用水或泡沫灭火器灭火。 4.如果火灾威胁蓄电池组时,除立即断开蓄电池开关外，应取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除。 5.火灾
7、扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度,如确认能够继续运行时,应将损坏的处所处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。 (二）列车发生火灾时: 立即停车,在接近车站时可减速维持进站停车，以便组织抢救灭火,但尽量避免停在特大桥梁,隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。电气化区段,并应立即通知车站要求供电部门停电。 .根据火情，必要时应通知就近站和运转车长,请求协助灭火。自闭区间还应通知后续列车,并按规定进行防护，双线区间妨碍邻线时,还应对邻线进行防护。 3.列车发生火灾不足以威胁列车运行安全时，应降低速度运行至前方站处理。 4.列车发生火灾威胁列车运行安全时，需分隔甩车时,停车后应在着火车辆后端
8、摘钩,向前拉50m以上地点停车，再由着火车辆前端摘钩,再向前拉0m以上，把着火车辆隔离（摘车时注意对后部车辆制动防溜）。 5.如情况危急,可根据货物的性质、风向、地理位臵、设备条件等具体情况机动处理。 .司机应鸣示警报信号(一长三短),动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆必须彻底扑灭并经检查确认后，方可挂运。 第十条 运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理1.立即紧急停车。 停车后，用列车无线调度通信设备通知两端站值班员、追踪列车、运转车长，报告停车原因和停车位臵。 3.及时搜寻、联系防护人员，了解情况,采取相应措施。 4.如无防护人员，目视范围确认无异状,以最高不超过kmh的速度继续运行,注意
9、不间断了望,发现异常立即停车。运行m后,仍无异常时，半自动闭塞区段即可恢复正常速度运行;自动闭塞区段按前方信号机的显示要求运行。 第十一条 电力机车牵引的列车停于无电（无网、接触网分相绝缘区)区后的处理 立即降弓，就地制动停车，不准退行，并向相关车站值班员和列车调度员报告停车原因和停车位臵。 2.列车停于区间时，按列车救援程序办理，请求救援时要根据机车停车位臵，判断能否用电力机车在前部救援,并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护(有运转车长时,通知运转车长负责后部防护）和做好防溜措施。 3.列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序处理(本务机车列车无线调度通信设备故障时,不得采用
10、本办法。) (1)顶送开车须有列车调度员发布的调度命令(并注明出站或不出站),该命令分别交给本务司机、运转车长、顶送机车司机及车站值班员。 (）顶送机车挂好后,全列充风并按规定进行制动试验。 （3)本务机车司机听到车站“顶送机车挂好”通知、确认出站信号机开放（有行车凭证）后,用列车无线调度通信设备通知助理值班员“可以顶送开车”。按规定发车后,顶送机车司机即可顶送开车。 （4）当顶送列车进入区间本务机司机确认接触网有电后,立即用列车无线调度通信设备通知顶送机车司机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车后由运转车长负责提钩摘管（无运转车长值乘的列车由顶送司机负责，并重新接通列尾装臵制动软管或重新吊
11、好尾部车辆制动软管),然后本务机进行试风，由运转车长以列车无线调度通信设备通知开车(无运转车长值乘的列车由司机掌握开车）。顶送机车确认进站信号、调车信号开放或扳道员的道岔开通信号后,进入股道内。 4.列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时,比照第 1、2款办理。 第十二条电力机车运行中遇接触网突然无电（停电或零压保护动作)的处理 .立即采取降弓停车措施，确认弓、网状态。 .装有机车车顶绝缘检测装臵的机车，应立即对车顶高压设备的绝缘状态进行检测,判断车顶高压设备无接地和 绝缘降低后，换弓验电正常后维持运行。检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时，如高压隔离一架受电弓后正常，使用另一
12、架受电弓维持运行,否则立即请求救援。 3目视接触网和受电弓具体状态，有异状后不得升弓。接触网异常时，立即向车站值班员或行车调度员汇报,按其指示办理;机车受电弓异常时，按照申请停电处理程序办理。 申请停电处理程序 (1)隔离故障受电弓（电、气路均必须隔离)。(）接到停电的调度命令时,与车站核对时刻。（3)升弓验电后挂接地线。（)3mn后上车顶处理。 (5)处理散落部件（捆绑后检查各部件与车顶部距离要超过放电间隙）。 (6）提前3min下车。如故障没处理完,应再次办理申请停电手续。 （7）申请送电维持运行，并及时申请换车。 4.如确认接触网停电,应将情况（区间、具体地点、时间等)向车站值班员报告，
13、并通知后续列车和运转车长。 5电力机车停车时间超过0min时，应对列车进行防溜，有运转车长时还须通知运转车长做好车辆防溜。 6.车站通知来电,升弓验电,确认网压正常后，按规定开车。 7.如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除,具备开车条件。 第十三条列车运行中刮弓后的处理1.立即停车。 2.检查判断: （1）受电弓未散架未超限,隔离后弓，使用机车车顶绝缘检测装臵对车顶高压设备的绝缘状态进行检测,判断车顶高压设备无接地和绝缘降低后,换升前弓不跳主断维持运行。检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则立即请求救援。 （2)受电弓散架未超限，按上述方法检查处理后，低速运行至前方站申请调入无电区或停
14、电处理。运行中加强对故障弓的了望,如发现超限则立即停车请求救援后申请停电处理；检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则立即请求救援。 （3)受电弓散架且超限,立即请求申请停电处理。 3.检查确认接触网状况,发现异常，及时向车站值班员和列车调度员通报。 第十四条 运行中车辆分离后的处理 1.当机车与机后第一辆发生分离时,应迅速判明原因,立即连挂。 2.站内车辆分离时,应通知车站并会同车站处理。 .如区间车辆分离,应及时判明原因并连挂,并用列车无线调度通信设备将停留区间里程位臵、车次、分离时间、分离车的位臵、车号、开钩的位臵及状态（前、后钩）等基本情况报告就近车站、后续列车,做好记录。 4.无随车列检时,应迅速判明分离原因： 车钩、风管无损坏或更换车钩、风管后可以继续运行时。连挂后应查询尾部风压正常,并对制动机进行简略试验后保压制动,待机班人员回到机车后再缓解开车。如查询不到尾部风压或尾部风压异常及无列尾装臵的列车时,司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查,确认列车完整，具备开车条件后方可开车。通过车站时应通知车站值班员注意确认尾部车辆号码或标志。 .长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连
