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1、京石铁路客运专线方案报审表（TA1）工程项目名称：京石铁路客运专线 施工合同段：JS-4 编号：JS4-ZT21J-TA1-19致： 天津新亚太京石铁路客运专线项目监理部 (项目监理机构)：我单位根据有关规定已编制完成 路基沉降观测施工作业指导书 ，并经我单位技术负责人审查批准，现上报请予以审批。附件：路基沉降观测施工作业指导书。承包单位（章）： 专业工程师： 项目负责人： 日 期： 年 月 日项目监理机构意见： 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 监理组长/总监理工程师： 日 期： 年 月 日建设单位意见：（如需要） 建设单位（章）： 专业工程师： 总工程师： 日 期： 年 月 日 新
2、建 铁 路北京至石家庄客运专线路基沉降观测施工作业指导书编制： 复核： 审核： 中铁二十一局京石客运专线项目经理部2008年10月路基沉降观测施工作业指导书1 目的 明确明确路基沉降观测的流程、技术要求。2 编制依据 北京至石家庄客运专线站前施工图招标说明客运专线铁路路基工程施工技术指南石太直通线施工图沉降观测桩设计图3 适用范围适用于京石铁路客运专线路基沉降观测。4 沉降观测桩的设置 (1) 沉降观测设备设置方式：路堤与桥台过渡段设置两个观测断面，一般地段按间距100200m设置一个观测断面。每个观测断面，在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设一个观测桩（40mm），各观测桩及沉降板
3、在同一个断面上。（沉降观测桩的设置见图1、图2）施工中应保护好观测桩。(2) 观测基桩必须设置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。施工中应保护好观测基桩。(3) 沉降板由钢筋混凝土底板、测杆和保护套管组成，底板尺寸为50cm50cm5cm，用C20钢筋混凝土预制，测杆采用40mm钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过50cm。图1 沉降观测桩设置平面图图2 沉降观测桩设置横断面图接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压
4、面高度不大于50cm。（见图3）图3 沉降板制作图5 观测方法及要求 (1) 用于观测沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响稳定地基内，基桩及观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。 (2) 沉降板在施工期间一般每填筑一层，应进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在前23个月内，每5天观测一次，三个月后715天观测一次，半年后一个月观测一次，一直观测到工程验交，观测后即时整理绘制填土高-时间-沉降量关系曲线图，并纳入竣工文件。(3) 观测控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm。如果超出此限应立即停止填筑。(4) 测量精度按等水准测量。
