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1、一、工程概况（1）新建渡槽工程新建万人亭渡槽立面布置见下图：渡槽上部结构：渡槽槽身为3*25m先简支后结构连续的预应力混凝土结构，横断面为带拉杆的矩形开口式断面，中间墩顶区域闭合成箱形断面，槽身高1.5m，槽身全宽2.2m，净宽1m，侧墙厚0.25m（支承区域0.35m），底板厚0.2m，沿渡槽槽身纵向每隔2m设置一根拉杆，拉杆断面尺寸0.2*0.2m。最大梁片重量93吨。渡槽槽身设计采用预制、安装3跨简支结构后，再浇筑中支承区连接段混凝土并施加预应力转换成3跨连续结构。槽身采用的主要材料：C50防水混凝土、HPB235及HRB335钢筋、fpk=1860MPaS15.2高强度低松弛钢绞线。因
2、渡槽横跨铁路，在铁路上空部分槽身顶面两侧设置防抛网以防止落物击打列车和铁路设备。支座：端支点采用GJZF4 150*250*37四氟板式橡胶支座,每支点布置2个；中支点采用GJZ 250*300*63板式橡胶支座，每支点布置2个。渡槽下部结构：根据渡槽上部结构情况，渡槽下部结构布置为0号台、1号墩、2号墩、3号台共2台2墩。槽墩采用柱式墩，为1.2m*1.0m矩形断面，上接墩帽，通过承台过渡接基桩，承台平面尺寸2.2m*2.2m，厚1.5m，基桩直径1.2m；槽台采用基桩接台帽形式，基桩直径1.2m。主要材料：混凝土墩台采用C30混凝土、基桩采用C30混凝土，钢筋采用HPB235及HRB335
3、钢筋。（2）拆除既有渡槽工程利用架拆系统，槽身采用梁式架桥机拆除，墩身采用分段切割吊装拆除，墩台基础就地破解。既有万人亭渡槽立面布置见下图：（3）架拆系统工程架拆系统立面布置见下图：架拆系统工程是拆旧、建新渡槽施工的大型临时工程，主要包括固定梁式拆梁架梁设施、施工防护棚。拆梁架梁设施由梁式结构、轨道、吊运机械组成，用于拆除既有槽身、槽墩和安装新槽身。由基桩、承台、钢支墩、贝雷梁组成2组3孔27+27+24m固定梁式结构，位于既有渡槽两侧。每组贝雷梁各孔均采用4排。两钢支墩通过承台连接基桩，承台平面尺寸2.5m*2.5m，高1.5m，基桩直径1.2m；两台为端支座通过承台连接基桩，承台平面尺寸1
4、.8m*1.8m，高1.0m，。轨道包括贝雷梁上轨道和台后场地上轨道两部分。吊运机械包括贝雷梁上轨道吊车和场地上轨道运梁车、起重设备及其相关控制电器设备。施工防护棚利用中孔贝雷梁铺设。老渡槽的拆除利用已安装完毕的吊运机械将老渡槽的梁、柱分段凿除，吊运0#台后破除。二、 施工进度安排 由于本工程的特殊性，临时支墩的桩基及下部结构同步进行，新桥的吊装与老渡槽的拆除均要等到双导梁架桥机。整个施工过程控制在80天内完成。 三、施工方案3.1 施工顺序：0#台后准备工作及支墩的基础施工搭设各支墩的临时墩柱拼装、架设贝雷片纵梁安装防护棚拼装、架设贝雷片横梁及卷扬机架设第三跨主梁架设第二跨主梁架设第一跨主梁
5、拆除第一跨老渡槽梁拆除第二跨老渡槽梁拆除第三跨老渡槽梁拆除老渡槽柱拆除其他老渡槽构造物拆除吊运机械。3.2 施工方案：1、 临时支墩的桩基均采用1.2m挖孔桩基，桩长暂定20m。桩基砼采用C25砼，钢筋布置与主桥桩基配筋相同。LZ1、LY1、LZ2、LY2承台采用采用2.52.51.5m，C30砼，钢筋布置与主桥承台配筋相同。LZ0、LY0、LZ3、LY3承台采用1.81.81m，C30砼，钢筋布置除长度适当减少，钢筋直径和间距与主桥承台配筋相同。为保证施工荷载安全及便于施工故支墩基础设计采用与主体结构相同设计。2、 搭设临时支墩立柱。LZ1、LY1、LZ2、LY2立柱采用4片贝雷用支撑架两两
6、连接成排架墩，排架墩高度用4节标准贝雷拼装，墩高12m。贝雷片底用础板固定在承台上。 横桥向贝雷立柱用25固定。顺桥向贝雷立柱用25钢丝绳连接拉紧，LZ0、LY0、LZ3、LY3承台浇筑砼预埋25拉钩已便于LZ1、LY1、LZ2、LY2贝雷立柱的纵向连接。贝雷立柱两两相连达到形成整体的目的。单个贝雷立柱的受力检算附受力计算书。3、 搭设、安装贝雷片纵梁。施工顺序0#台后拼装第一节贝雷片纵梁及导梁。顶推第一节贝雷片纵梁及导梁。续拼一节贝雷片3m。顶推一节贝雷片3m。循环安装、顶推直至Z3承台。顶推纵梁1#至1-1#、1-1#至2#时，为保证京广铁路的运营安全、可预先拼装足够长再整体顶推，以确保在
7、封锁时间内安全到达预定墩顶。施工方法纵梁采用单侧四片加强型贝雷片拼装，为27+27+24m的3孔简支结构，纵向长度78m。贝雷片两两用支撑架连接形成整体。纵梁受力检算详见纵梁计算书。施工中必须安设导梁以便于顶推时纵梁能顺利架设至贝雷片立柱上的平滚。顶推过程必须是Z、Y向两纵梁同时顶推。Z、Y向纵梁顶推时每隔6m用25钢丝绳拉紧，以达到顶推时稳定纵梁目的。顶推时0#台后每隔6m放置滚轴，0#、3#贝雷片立柱顶放置摇滚，1#、2#贝雷片立柱顶放置平滚。纵梁顶推完毕后，将摇滚、平滚改换为固定支座。每组贝雷梁上轨道轨枕采用20*20*200cm木枕，间距75cm,钢轨采用P50轨单轨。两股单轨组成一股
8、双轨（钢轨间距7m）。4、 安装防护棚。防护棚竖向受力杆采用20，间距1m，Z、Y两侧竖向受力杆对称设置。 竖向受力杆上端用20水平固定在纵梁贝雷片下弦杆上，竖向受力杆下端用20水平受力杆横穿Z、Y两侧纵梁，作防护棚的水平受力杆。竖向受力杆上下端20背靠背用22螺栓连接，水平受力杆下缘高于铁路电力线2m。20水平受力杆上铺1010cm的木方分配梁。木方上铺满铺一层竹胶板+防水卷材+双层密目网+一层钢板网。横向分配梁上各层板（网）需搭接，不留缝隙，并与分配梁扣压固定。不能留下任何一块活动的梁段、板块、网片、螺栓、工具等所有物件。5、 安装吊梁运梁台车。纵梁钢轨上设两组吊梁运梁台车B1、B2，每组
9、台车由左右两台小车、贝雷横梁和吊具组成。贝雷片横梁采用四排贝雷，每排3个桁架，横梁长9m；每台小车承载力40以上；吊具由5t慢速卷扬机和50t以上滑轮组（含吊环、吊钩）组成，钢丝绳19走10。贝雷片横梁下安设承压80吨滚轴立于纵梁钢轨上。贝雷片横梁上设起吊卷扬机。吊梁台车纵向移动采用1t慢速卷扬机牵引。6、架设主梁。主梁架设顺序考虑起吊高度，从第三跨第二跨第一跨依次架设。主梁顶预埋四根25圆钢作挂钩。槽身安装施工工艺流程：横移槽身纵移喂梁（槽身）吊运纵移槽身过墩并落梁（槽身）就位。预制场内横移槽身横移预制梁前将将LY0LY0-1之间的贝雷片纵梁拆除。用顶升千斤顶在端部支承区域顶起槽身，然后在槽
10、身支承区域下横移轨道上放置横移滑板C1、C2，再用千斤顶将槽身落下并支承于滑板上。顶梁（槽身）安装滑板时要逐端两侧对称进行，不能两端同时起顶，以保证槽身的稳定及不受扭转。槽身两端滑板安装完毕，利用横移千斤顶顶移槽身，至槽身中心线与纵移轨道中心线重合即完成槽身横移。纵移喂梁（槽身）槽身横移后，（将LY0LY0-1之间的贝雷片纵梁安装好）用顶升千斤顶在端部支承区域顶起槽身，然后移走滑板并在槽身支承区域下纵移轨道上放置纵移滚轴。同样，顶梁时不能两端同时起顶，如需顶升高度较大，则两端交替进行，一端要起顶，另一端则先用枕木垫紧。槽身支承于纵移滚轴后，用B1吊起槽身前端，移开A1，主梁（槽身）再纵移，当后
11、前方运梁小车A2前移至主梁尾至架桥机后方台车B2下方时，用B2吊起槽身后端，完成喂梁。吊运纵移过墩并落梁就位槽身两端用台车B1、B2吊起后，用卷扬机拖拉槽身纵向移动过墩。槽身纵移时，槽身后要系上安全绳，以防止槽身纵移过快及协助停止纵移。当槽身到达安装孔位时停止纵移，然后利用B1、B2的卷扬机落梁就位。6、 拆除老渡槽。由于新渡槽梁截面大于老渡槽梁。故同等长度下，老渡槽梁重量轻于新渡槽梁。老渡槽梁拆除顺序为：第一跨第二跨第三跨。老渡槽梁拆除前用25钢丝绳将两根工56在老渡槽左右侧捆绑拉紧。之后用吊梁运梁台车B1、B2前后兜底吊挂紧老渡槽梁。挂紧后将未后拆除梁与新渡槽固定再人工凿断老渡槽连接缝，起
12、吊，运至0#台后破碎。循环施工。由于老渡槽柱较高故拆除方法也是先将拆除部分用运梁小车挂紧，再人工凿断，起吊，运至0#台后破碎。桥中3#立柱每次拆除高度不超过2m。其他构造物的拆除由于高度较矮，可在地面施工。7、 拆除吊运机械。将贝雷梁由简支梁转换成连续梁，按顶推法安装相反的方法（拖拉法），将贝雷梁拖拉回到拼装场并拆解。因拆解场地长度的问题，拖拉过程采用随拖随拆的方法进行。8、 补充方案因现场场地限制以及为缩短贝雷片纵梁通过京广线时间，确保京广线运营安全，特作出以下补充设计。8.1 在LY0#与LY1#支墩之间增加LY01#支墩，同时将LY0#支墩的砼承台面降低1.44m，其上设64军用墩T3。
13、施工组织设计中预制梁场设于桥台后。但进场进过测量后发现预制梁场设于桥台后将把耒阳西货场道路完全堵塞，同时道路西侧有居民楼，无法将道路迁移。故我部在渡槽的南侧设预制梁场。为方便平移梁，将LY0#支墩降低1.44m，同时在LY0#支墩往前9m增加LY01#支墩。预制梁平移前LY0#至LY01#支墩间的贝雷片纵梁拆除，再将预制梁平移至导梁内，再在LY0#承台上安装64军用墩T3和贝雷片纵梁。8.2 为缩短贝雷片纵梁顶推过京广线时间，在LY1#与LY2#支墩、LZ1#与LZ2#支墩之间增加LY11#和LZ11#支墩。 LY11#和LZ11#支墩位于到发线与京广线上行线之间。 两个支墩与LY1#、LZ1
14、#支墩的距离为7.5m，两个支墩均由3根64军用墩T1（共13.5m）叠加组成。上跨铁路段的贝雷片纵梁顶推过程由1#支墩直接顶推至2#支墩改为分两次进行。第一次封锁时间内顶推7.5m，由1#支墩顶推至11#支墩，第二次封锁时间内顶推19.5m，由11#支墩顶推至2#支墩。此方案的优化既有利于缩短贝雷片纵梁顶推过京广线的时间，同时也有利于减少台后对耒阳站西货场道路的干扰压力。LY01#支墩基础由1.81.81m的C30承台和1.2m人工挖孔桩组成，LY0#、11#支墩基础由1.91.91m的C30承台和1.2m人工挖孔桩组成，桩基底的持力层为强风化石灰岩。支墩之间两两用25钢丝绳连接拉紧。8.3
15、 该两项优化设计只针对于贝雷片纵梁的顶推过程。预制梁的架设过程LY01#支墩和11#支墩均不参与。由于已设计的单侧4片加强型贝雷片满足预制梁的架设需要，故该两项优化设计是安全可行的。9、 桩顶处置 因考虑LZ1、LZ1-1两个临时桩基紧靠老渡槽基础。为保证施工时老渡槽主体安全，该两个桩基开挖前用1.2m，厚1.2cm钢护筒沉入土层进行支护。钢护筒由2节1.5m组成，随挖随沉。钢护筒以下因老渡槽成型多年，基础底土质已沉降到位，故孔口3m以下的挖孔桩用C25钢筋砼护壁随挖随支护能确保老渡槽主体基础的稳定。 在人工挖孔桩施工过程中，将1#、2#附近的老渡槽立柱顶南北两侧用25mm钢丝绳和地锚固定住，并在人工挖孔桩施工时随时观察老渡槽的状态。如在人工挖孔过程中发生渗水、塌孔等现象时导致老渡槽发生倾斜时，应马上用孔边的备用砂迅速将孔填塞，以防止老渡槽的倾斜加大至影响到京广铁路的运营安全。四、安全管理措施4.1 安全生产目标做到“三无、二控、三消灭”；即无因工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾洪灾
