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1、 XXXX下穿铁路立交工程 施工组织设计1、编制依据、编制原则及编制范围1.1、编制依据（1）国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定；（2）经批准的设计文件、XXXX下穿铁路立交工程设计图及设计说明；（3）、现场详细的施工技术调查报告资料；（4）、我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。1.2、参照的图纸（1）、XXXX下穿铁路立交工程施工图 图号：111011（2）、XXXX下穿铁路立交工程施工图变更工作坑支护工程 图号：111011（3）、铁路混凝土桥涵防水层（南院桥参（2010）13）（4）、铁路综合接地系统通号（2009）9301（5）、肆桥8
2、030-4142（6）、铁路工程建设通用参考图 时速250公里客运专线（城际铁路）（双线、单箱单室）通桥（2009）2229（7）、1000V以下铁横担架空绝缘线路安装 参照图集99D1771.3、参照的规范（1）、南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运201326号）（2）、铁路营业线施工安全管理办法 （铁运2012280号）（3）、铁路桥涵地基和基础设计规范 TB10002.5-2005（4）、铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003）（5）、铁路混凝土工程施工技术指南 铁建设2010241号（6）、铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009）
3、（7）、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ 203-2008）（8）、铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010）（9）、铁路混凝土工程施工及验收规范 (TB10210-2001)（10）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 (TB10424-2003)（11）、预应力混凝土用钢绞线 （GB5224）（12）、预应力筋专用锚具、夹具和连接器应用技术规程 （JGJ85）（13）、建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-2012）（14）、建筑桩基技术规范 （JGJ 94-2008）（15）、土钉支护技术规范 （GJB 5055-2006）（16）、复合土钉墙基坑支护技术规范
4、 （GB 50739-2011）（17）、铁路通信工程施工技术指南 （TZ205-2009）1.4、编制范围XXXX下穿铁路立交工程（交叉里程湘桂线K783+268.767K0+601.233）施工，沿线路里程范围约为K783+160K783+370。含工作坑开挖及支护、既有线吊扣及加固、框架顶进及框架附属等施工。2、工程概况2.1、工程简介XXXX下穿湘桂铁路立交工程，道路中心线在湘桂线K783+268.767处与铁路中心线相交，交点处道路里程K0+601.233，交角为10412。地道桥主体工程为2座并列框架，框架顶面积1513.6m2。号框架为（12 m +15.5m+12m）3孔连续框
5、架桥，框架长44.252m，宽29.03m，高8.9m。框架桥主体顶板厚0.9m，底板厚度1.0m，边墙厚度0.9m，中墙0.8m,净高7.0m。号框架为一孔框架,净宽6.5 m, 框架长7.943m，宽29.03m，高8.9m。框架桥主体顶板厚0.6m，底板厚度0.7m，边墙厚度0.6m，净高7.6m。 、号框架采用中继间顶进法施工，、号框架均分为3节预制，砼标号为C40，工作坑设于铁路线路左侧原货场站台上。施工前采用工字钢纵横抬梁法+P50(3-3-3-3)吊轨梁对线路进行加固，共需加固5股道，纵梁采用56b工字钢，线路外侧梁3根一束，线路之间纵梁5根一束，单层布置。横抬梁采用56b工字钢
6、，间距1m。纵横梁采用直径1.5m人工挖孔桩作临时支墩，设6排桩共78根桩。施工期间列车限速45km/h通过。框架附属工程包括1根66米DN900排水铸铁管和2座检查井、栏杆等。本工程施工范围还包括主体工程引起的铁路权属的通信光电缆、电力贯通线迁移回建工程各一宗。2.2、主要工程数量表3、地区特征3.1、自然特征3.1.1、地形地貌本框架位于广西南宁市青秀区长湖路与湘桂铁路交汇处,工程场地所处地貌单元为邕江级阶地。场地地形起伏较大,地面高程7690m。场地位于湘桂铁路长岗岭车站范围，有一股正线及四股到发线，路基为半堤半堑形式，直线地段轨面标高为79.33m，线路左侧为货场，宽约22m，货场左侧
7、为路堤，高34m，边坡为路肩式挡墙，线路右侧为路堑，高1011m，坡率1：1.5，坡面采用浆砌片石防护，坡顶处为房屋。3.1.2、地质情况该段覆盖层表层为第四系人工填土层（Q4ml）杂填土、硬化地面、素填土、第四系更新统望高组下段冲积层（Q3mlWl）圆砾土、黏土、粉质黏土、下伏基岩为下第三系北湖组（E3b）的泥岩。本场地无不良地质现象发育。场地内主要特殊岩土为填土及膨胀岩。场地下伏风化程度不等的泥岩，泥岩属弱膨胀岩。3.1.3、水文情况（1）、地表水场地范围内地表水不发育，场地东南侧500m处有竹排冲河通过。（2）、地下水本场地地下水主要为赋存予土层中和全风化岩层中的孔隙水，主要受大气降水补
8、给，水量受季节影响较大。水位标高约为79.783.7m之间，埋深为5.310.7m，水量中等。3.2交通运输情况本工程施工场地附近紧挨着长堽路及长湖路，交通便利。3.3、当地资源情况工地用水：由于工程位于市区，附近无河流、水库等水源，因此本工程施工、生活用水均从市区自来水水管接入。工地用电：施工用电搭接铁路贯通线供电，从沙江中桥处的变压器接入施工场地。另外现场备一台200KW的发电机，以备紧急情况使用。燃料：由于工程位于市区，汽油、柴油等燃料能源可在附近加油站购买。通信条件：有线市话通信网络发达，移动信号强。3.4、当地建筑材料分布情况（1）、工程用砂主体用砂拟采用广西钦州砂场，附属用砂拟采用
9、附近河砂。（2）、工程用石料工程用石料最近来自武鸣，石质为石灰岩，运距约40Km。4、施工组织安排4.1、施工顺序1、组织队伍进场后首先进行场地平整、水电引入及排水系统改造、搭建民工临时住房、管线拆迁、施工调查及放样测量等施工准备工作；2、待准备工作准备好后即开始对工作坑四周粉砂层进行注浆加固，每加固好一段即可紧跟施工工作坑防护桩的开挖及浇筑，而冠梁及锚索的施工在防护桩每完成一段后紧跟施工。3、当工作坑支护施工完一部分区域后就可以进行工作坑开挖施工，工作坑采用机械开挖，人工清基，框架工作坑设在线路左侧的货场站台上。工作坑自上而下共分四层开挖，每开挖完一层立即进行坡面挂网、喷混防护。4、工作坑开
10、挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用防护桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架预制，框架现场浇注成型。在框架预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施工时线路限速45km/h。5、框架达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的准备工作。框架在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速45km/h条件下进行顶进作业。首先顶进、号框架的第一节，然后横推号框架第二节、号框架第二节和第三节至、号框架的原第一节位置，再与、号框架的第一节一起顶进；再横推号框架第三节和号框架第三节到原第一节的位置，最后由与前两节顶进至设计位置。6、框架顶进就位后，封锁拆除扣轨
11、恢复线路。7、最后进行出入口及其他附属工程的施工。4.2、施工方案4.2.1、施工总平面布置根据现场的场地条件,本框架顶进工作坑设在既有线路左侧货场站台上，顶进由左向右进行顶进。计划在既有线左侧货场空地处设钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架的钢筋、模板加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。详见后附XXXX下穿铁路立交工程施工平面布置图。4.2.2、工作坑支护、开挖及滑板施工方案框架工作坑设在铁路左侧货场站台上。工作坑开挖前先对四周注浆加固，之后施工防护桩，共有74根防护桩，桩长1115m，桩径1.2m，C40混凝土桩身。桩顶以冠梁把防护桩连成一体，桩间设锚索，锚索长度12.520
12、m，预应力锚索浆体采用水泥净浆，锚索施工前应做基本试验，以校核及确定相关设计参数。锚固体强度达到设计强度80%，且大于20MPa时方可张拉，一般注浆完成七天（平均气温20度以上时）后可张拉锁定。工作坑采用机械开挖，自上而下开挖，共分四层，每层开挖深度约22.5m，每开挖完成一层就马上进行坡面防护工程施工，坡面防护采用锚杆、挂网喷混防护。即边开挖边防护，严禁超前开挖。为防止基坑底被雨水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设3030cm的排水沟，并在四角及中部设8个100cm100cm100cm的集水井，将坑内积水用水泵抽排向坡顶排水沟。基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无
13、管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离层。4.2.3、线路加固方案为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。采用纵挑横抬梁和P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固。纵梁采用56b工字钢，线路外侧梁3根一束，线路之间纵梁5根一束，单层布置。横抬梁采用56b工字钢，间距1m。纵梁采用直径150cm人工挖孔桩做临时支墩，人工挖孔桩施工前，必须采用P50轨3-3-3-3吊轨梁对铁路线路进行加固。孔桩深度为1400cm，采
14、用C20钢筋混凝土护壁，C25桩身混凝土，共设6排每排13根桩共78根桩。吊、装纵横梁工字钢在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过，限速45km/h。4.2.4、框架预制及顶进施工方案框架在施工好滑板上进行预制。本工程、号框架均分成三节同时预制。待框架养护期达到后就进行顶进施工。框架预制分底板、边墙、顶板三次浇筑，模板采用钢模，框架砼采用集中搅拌的自拌砼。框架砼达到设计强度后即可进行框架的顶进施工，顶进设备选用TWD300t千斤顶，千斤顶数量30台。传力杆采用T1、T3等T型杆件和各种自制顶铁。本框架采用中继间法顶进施工，由南往北顶进，配合前端设置的钢刃角，采用台阶法把断面分成上下两个断面进行开挖，开挖进尺控制在0.5米内。土质不好时，更应控制好挖土方进尺，每次挖完土方后立即顶进箱身，使箱身紧切挖面。开挖面的坡度一般控制在1：0.81:1.2之内，如土质稳定，坡度可适当放陡。开挖面的宽度亦应根据土质确定，但应留10cm厚的土层（即比箱身外轮廓小10cm）。开挖底面高于箱身底面510cm，如土质松软，开挖底面应适当提高。挖土以机械为主人工修边为补，出土采用自卸汽车装运至弃土场。顶进过程中框架两侧空隙采用级配碎石回填并夯实。拆除线路加固桩及框架顶进在封锁期间施工。施工期间列车需慢行通过，限速45km/h。4.2.5、铁路封锁、慢行方案本框架的挖孔支墩桩施工及框架的
