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1、1. 制动器安全技术检查；(1) 加强对主弹簧进行和维护，确保制动力，检查时先使闸瓦合上处于饱 和状态，再用松闸装置使闸瓦打开，凭手感可先发现弹簧是否变软，也可用手锤 敲击弹簧，凭声响检查弹簧是否失效和有无裂纹。(2) 全部构件运转正常与否，有无卡塞现象。对所有绞接部位每周润滑一 次，在活动部位滴入10#汽油，注意油不能滴到制动轮和制动带上面。(3) 闸瓦是否贴合在制动轮上，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体脱离。(4) 制动轮表面质量是否良好，调整螺母、锁紧螺母松动与否。2. 检查要点：(1) 制动器必须灵活可*制动瓦应紧密地贴合在制动轮的工作表面上，新 换装闸带，要求闸带与制动轮的接触面不小于闸
2、带面积的80%，其方法：用圈 点法测量(也称包围测量法或八点测量法)，松闸时，制动瓦同时离开制动轮， 无局部摩擦，在紧急拨动时，电梯的滑行距离按运行速度s计算，不应起过100mm。(2) 电磁线圈接头应无松动情况，线圈外部应有良好的绝缘保护，防止短 路。直流电磁制动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻串入线圈 回路，使温升降低，正常起动时线圈两端电压为110V，串入电阻为555V，电 磁线圈不得超过60C。(3) 制动器的销轴能自由活动，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径 的5%或椭圆度超过时，应更换新轴，杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。(4) 电梯铁可支动铁芯在铜套内滑动灵活，
3、必要时可用石墨粉润滑(可用 铅笔芯粉末代用)。(5) 制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩可用小刀 轻刮或煤油擦净。固定闸带的铆钉应埋入沉头座孔中，新闸带的铆钉头沉入深度 不小于3mm，任何时候闸带的铆钉头都不能与制动轮接触，闸带磨损达原厚度的 4/1时应更换新带。(6) 为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀，并在整个接触面上施加的 力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心线保持水平，并达 到中心高及直线度的要求。检查时注意地脚栓是否转动，垫片是否移位。(7) 检查松闸装置的可靠性，其方法与调整法相同。(8) 检查两个铁芯的间隙，测量栓杆在松闸和制动状态下的不同长
4、度即可。（9）制动轮表面应无划痕的高温焦化颗粒，否则应打磨光滑。3. 制动器的调整：（1）电磁力的调整。为使制动器有足够的松闸力，须调整两个铁芯的间隙，其方法：用板手松开调节螺母上压紧螺母，调整调节螺母间隙适中后拧紧压紧螺母。粗调时两边的调节螺母都要朝里拧，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露 长度并使其相等。粗调定，以一边选退出作为已调好，拧紧螺母不再动它，另一边仔细地退出 调节螺母，使两边栓杆后退时总和为1mm即两个铁芯的间隙为1mm。栓杆退 后可用表测量。（2）制动力矩由弹簧产生的，须调整主弹簧的压缩量，其方法：松开主弹 簧压紧螺母，（闸带部位）把调好的螺母拧紧减少弹簧长度增长弹力，使制动
5、力 矩大或拧出增大弹簧长度减少弹力，使制动力矩小，调整完毕后应拧紧压紧螺母。调整注意事项：1）应使两边主弹簧长度相等，调整适应。2）满足轿厢下降提供足够制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静 止状态。3）满足轿厢在制动时不能过急过猛，保持制动平稳，实现平滑迅速制动， 故制动力矩不能过大。4）若制动力矩过小，不能迅速停车将影响平层准确度，甚至出现滑车现象 或出现反平层。5）制动器使用日久闸带特别在使用初期磨损速度很快，待制动带与制动轮 磨合后，磨损才趋缓和。因闸带磨损，主弹簧随之伸长带来动力矩逐渐减小，为 调整方便，最好在制动器安装调整好后，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。 当闸带磨损弹簧
6、伸长后，可根据刻线将弹簧调回到原来长度，以保证动力矩不变。（3）制动瓦与制动轮间隙的调整1）制动瓦离开制动轮间隙应均匀，任何部位的间隙都应在以内。2）调整方法:用手动闸松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，把上面两个螺钉旋进或旋 出，用塞尺检查制动瓦的制动轮上、中、下三个位置间隙，应当均等。用塞尺塞 入间隙2/3为限，两侧制动瓦都要检查，其测量值应尽可能一致，如果调整得当， 制动瓦与制动轮间隙调到。(4) 松闸装置的调整检修电梯、检查电动机、调整制动瓦间隙，解脱安全钳掣停轿厢、扳开关轿 厢复位，以及停升降轿厢等都要使用松闸装置松开制动瓦。其方法：用扳手拧住 双头螺杆旋转90，固定在双头螺杆上凸轮的斜面把制动臂向外推，制动臂绕 支点转动，制动瓦离开制动轮，松闸动作完成。复位的方法是把双头螺杆向相反方向旋转90，在主弹簧作用下使斜面重 新贴合，制动器恢复到原始状态。
