《第三章空调系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章空调系统（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第三章 空调系统1.概述12为了改善旅客和工作人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度 和整体的美观性，本车配装了二台集中单元式空调机组。机组分别安 装于车体两端顶部，各通过一节软风道与车体联接。车内顶部设 节大风道，采用静压送风风道将空调空气通过条缝风口均匀送入车内， 厕所设废气排风装置，乘务员室、配电柜设有空调送风口。根据季节 的变化，单元空调机组通过 PLC 综合控制柜，集中控制客室、乘务员 室的温度及通风换气，达到夏天降温，冬天升温的目的，使旅客和工 作人员处于舒适的工作环境中。2. 空调系统技术参数2.1 机组2.1.1 型式：车顶单元式（平底前出风）2.1.2 型号： KLD-29P
2、Q2.1.3 电源：主回路 三相交流 380V 10% 50Hz控制回路 单相交流220V 10% 50Hz29OC，相对湿度 =60%,2.1.4 制冷量： 29.07kW (25000kcal/h)外干球温度35C。）2.1.5 风量：低速：3000 m3/h新风：1100 m3/h高速：4500m3/h 量新风：1500 m3/h（空气条件：蒸发器进风干球温度充注量3800gX 22.1.6 制冷剂： R222.1.7 功率：约 13kW 24A2.1.8 重量：约 700kg2.1.9 外形尺寸（mm）:长 2100X 宽 2280 X 高 650圆弧顶 R2360 平底2.1.10
3、构架材质:不锈钢（ SUS307）2.2 全封闭压缩机: 2 台型号：日本三菱 JH514YZ （美国Copeland压缩机）2.2.2 功率: 5.2kWX2 （5.02kW X2）2.2.3 转速： 2900r/min2.3.冷凝器： 2 台2.31 冷却方式：风冷2.3.2 型式：铝肋片套铜管2.3.3 冷凝风机：轴流式 1 台型号： KT51 NO7A1 型功率： 1.5kW转速： 940r/min风叶：700mm8叶片（或10叶片）风量： 10000m3/h电动机： SL112M-6-J42.4 蒸发器 1 台（ 2个系统）2.4.1 铝肋片套铜管2.4.2 离心式风机： 1 台（双
4、联、双速）双出轴电机： 1.8/1.3kW 转速 1450/950r/min 风机：多叶片离心式双联风机，水平出风 流量： 4500/3000m3/h2.5节流方式：毛细管 3.2 X1.6铜管2.6 高压压力开关 2 个动作值电路断开：电路接通：2.9 0.01MPa2.4 0.01MPa2.7 低压压力开关 2 个动作值电路断开：0.19 0.05MPa电路接通： 0.320.05MPa2.8 气液分离器 2 只2.9 配线用电力联合器插头（插头座编号参见附图二）20 芯插头P48K20TY-G1只26 芯插头P48K26TY-G1只2.10 电加热器： 1 台类型： PTC 型发热器容量
5、： 3kW X 2PTC 发热条：两侧带铝翅片散热，防水结构保护装置：温度开关，断开：70C 5C熔断保险丝139C 5C3. 用途及结构特点概述： 当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜 的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部 分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空 气排出车外，如此循环不断，用以处理车厢内空气，使之达到夏天降 温，冬天升温的目的，使车内工作人员有一适宜的工作环境。3.1 结构特点概述本机组包括全封闭压缩机 2 台，离心式通风机 1 台，蒸发器 1 台， 轴流风机 1台，冷凝器 2台，气液分离器 2台， PCT 电
6、加热器 1台， 压力控制器 2 只，各自组成独立的两个制冷系统，装入壳体中。为适 应日晒、雨淋的恶劣气候环境，外壳箱体采用不锈钢焊接成型，具有 高强度、重量轻、耐腐蚀性好等优点。机组冷风出口在前端板，回风 口在底部中间。新风口设在冷凝风机底下。可从回风口拆下新风滤尘 网调节新风百叶以改变新风量大小（见附图一） 。3.2 空调控制通过 PLC 综合电气控制柜可控制车顶上的一台空调装置。 柜内有 控制开关， PLC 控制器等。面板上有工作指示灯，故障指示灯和保护 器件等详见本说明书附录 7铁路客车电气综合控制柜 （G型）使用说 明书。3.3 风道及风口空调机组经软风道连接到主风道上， 主风道共 1
7、2 节，材质为聚苯 乙稀挤塑泡沫板，风道壁厚 20mm。采用静压送风道将空调空气通过 车内中部顶板两侧条缝风口均匀送入车内。乘务员室、配电柜设有空 调通风口。厕所设废气排风装置4. 工作原理概述4.1 制冷系统的工作过程（制冷流程见附图三）由压缩机从气液分离器中将低压气体吸入，压缩成高温高压的 R22 蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制性冷却，冷凝成高压 液体，通过过滤器干燥过滤，再经毛细管节流降压成低压液体，低压 液体经分布器进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，而蒸发成低 压制冷剂气体， 经过气液分离器中将气液分离开， 气体被吸入压缩机， 完成一个完整的制冷循环。由于压缩机持续工作，达
8、到连续的制冷效 果。车内的空气通过蒸发器时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车 外而起除湿作用。4.2 降温由车内回风风道引入的部分再循环空气和新风口引入的新鲜空气 分别经回风滤尘网和新风滤尘网进入单元机组混合，混合后的空气通 过蒸发器得到冷却，放出热量，并且除去多余水份成为空调空气。空 调后的空气由通风机送入风道，经车中顶侧向向车内吹出冷风。风冷 冷凝器的冷却借助于轴流风机，从机组上方吸进室外空气，经冷凝器 后，向客车两侧方向排出。在制冷系统连续工作下，使车内温度逐渐 降低，并由温度控制器自动 调节温度。可在22C28C范围内调节车内 空气温度。4.3 车内升温由车内回风风道引入的部分再循环空
9、气和新风口引入的新鲜空 气分别经回风滤尘网和新风滤尘网进入单元机组混合，混合空气通过 单元机组配备的电加热器和通风机的同时工作，将被加热的空气送入 车顶送风风道。通过车顶各风口向车内送热风，使车内空气温度逐渐 升高，并由温度控制器自动调节车内温度，基本上可将车内温度控制 在16 C20C范围内，并且保证车内空气的新鲜洁净。本机组的加热工况，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热 。5. 空调系统的使用空调系统具有本车空调机组的强通风、弱通风、全冷、半冷、制 暖等工况的手动和自动控制功能以及空调机组制冷时压缩机自动均衡 控制功能。5.1 运转前检查5.1.1 各接线端子是否正确、牢固、
10、线号是否正确；各元件安装是否牢 固，接插件接触是否良好，元件有无弧痕、损坏；绝缘电阻是否符合 要求；各接地是否可靠。5.1.2 配线用连接器是否可靠连接。5.1.3 电路是否有异常现象。5.1.4 风机叶轮是否碰风机蜗壳5.1.5 各风口是否打开5.2 运转操作5.2.1 蒸发风机的运转 蒸发风机运转时，请确认一下是否有风吹出？风量极小时，可认为是风机反转， 请将电源线换相 （任意两相对换） 。请确认一下是否有 异常振动和异常噪音。 同时对风量进行调整， 尽量使客室内风量均布。 调整新风量时，从空调机组上拆下外气吸收部位，利用外气吸收 调节板的滑板（开口部全开半开全闭）进行大风量调节，然后 用
11、机组回风口处的新风调节器进行微量调节。5.2.2 冷凝风机运转请确认冷凝风机是否正常运转，从上面看顺时针为正确。5.2.3 制冷运转全制冷状态时，吸入和吹出的空气温差约为810C时为正常，请确认一下是否有异常振动、异常噪音，同时注意电流表读数。用电 流表测定压缩机运转电流值，如在制冷泄漏判定表中所示的判定线以 下时，可判定制冷剂泄漏。5.2.4 采暖运转全加热状态时，吸入吹出的空气温度差约为79 C时为正常，同时注意电流表读数。5.3 在运转时应注意事项5.3.1 启动停止在短时间内，请不要使蒸发风机和压缩机反复启动、停止。由于 启动电流将加快电机的绝缘老化和电磁接触器等配电盘电气件的触点 消
12、耗，所以再次启动时，一定要间隔 3 分钟以上。5.4 空调机组的安全操作5.4.1 空调系统的管理空调机组的操作和管理，必须由懂得制冷技术的员工来担任。开 机之前，必须认真检查电气系统的安全性，严格按照电工操作规程进 行操作。 在进行电气控制柜的检修时， 必须切断电源， 严禁带电作业。5.4.2 空调系统的保护措施为确保空调机组可靠、安全地工作，空调机组在制冷系统和电气 系统方面应具有必需的保护措施。5.4.2.1 高、低压保护当电压超过正常值 15%，不论何种工作状态， 空调装置停止工作； 当电压低于正常值 15%，压缩机延时停止工作。5.4.2.2 顺序启动 空调装置按室内送风机冷凝风机压
13、缩机顺序启动，且两台压 缩机有 5 秒左右的启动间隙，以防同时启动对电网产生冲击。5.4.2.3 过流保护 对控制电路，电加热器，空调制冷部分，送风机，冷凝风机，压 缩机设有过流保护。5.4.2.4 过热保护在电加热上设有两套保护：温度继电器FT在70 C时断开，50 C时闭合，温度保护器 FUT于139C熔断。5.4.2.5 高、低压保护 当压缩机吸气管压力过低或排气管压力过高时，自动控制切断电源。5.4.2.6 另外空调系统还具有缺相保护，短路保护，接地保护。5.4.3 指示功能两台压缩机工作时间指示，强、弱通风工况指示，压缩机运行、 故障指示，制暖运行、故障指示。当空调机组出现故障时，必
14、须查明原因，排除故障后 ,方可重新启 动，严禁带故障强行启动。6空调机组的安装6.1 请在防水密封圈安装槽内， 先涂上密封胶， 再将胶条放入槽中， 且 胶条四角要粘接好，以防造成车内漏水。密封圈型号、尺寸分别参见 图四和图五。6.2 机组在吊装时必须在箱体两侧吊座孔处将机组水平吊运， 在机组吊 装到车顶安装座前，注意检查机组底部粘贴的防水密封橡皮带必须粘 贴牢固，不得有脱落现象，接头拼缝不得有缝隙。6.3 机组必须平稳的吊装在车顶上， 用螺栓把机组紧固在车顶安装座上 （当减振器与车顶安装座有间隙时，插入调整板，严禁用螺栓强行联 接，以防损坏减振器） 。在车厢回风口内应对防水密封垫进行漏光检查，
15、 若发现有缝隙漏光，应重新吊装。6.4 机组带有导线的插头与车内设置的插座相连， 车厢的插座编号必须 与机组的插头编号相配，并在机组标有接地牌的地方接上接地线。6.5 当安装完空调机组后， 请用机组原配螺栓或同型号的螺栓将减振器 罩装上。6.6 为方便施工操作， 请在机组装车以前将出风软风道与机组出风口相 连，为防止漏水，请先将机组出风口与软风道帆布之间涂上防水密封 胶，然后用压铁压紧，谨防雨水漏入风道内。6.7 在风机运转下进行淋雨检查，雨水不得漏入车内。 7空调系统的保养7.1 室外热交换器的清扫 室外热交换器的散热片上落上灰尘异物时会影响热交换率，使高 压一侧的压力升高，所以应定期检查清扫。7.2 室内热交换器的清扫 室内热交换器弄脏后会使室内风机通风量减小，冷气不足，所以 视灰尘的附着情况，应定期用水或风清扫。7.3 排水口的清扫 请将排水口清扫干净，使之不被垃圾和异物等堵塞。7.4 新风滤尘网落上灰尘使新鲜空气量减少， 需经常清洗， 每周不得少 于一次，回风口滤尘网积尘后会使通风量减小，从而影响机组制冷效
