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1、XX铁道职业技术学院毕 业 论 文 题 目： 铁路线路养护维修的探究 作 者： XXX 学 号： XXXX 二级学院： XX工程学院 系 ： 铁道工程系 专 业： 铁道工程技术 班 级： XXX 指导者： XXX 教授 评阅者： 2014 年 6 月 铁路线路养护维修的探究 摘要 本文介绍了我国线路养护维修概况，铁路线路养护维修一般集中在线路综合维修保养。铁路线路养护维修管理的启示是，采用先进的科学管理有利于我国铁路的快速发展。 分析探讨铁路线养护维修内容，应用线路结构维修技术是实现铁路维护的关键。根据铁路养护维修特点，线路养护维修过程中存在的问题，并从多个方面进行分析，提出科学的解决方法，以
2、促进我国铁路养护维修更加完善和科学。关键词 工程技术 线路养护与维修 管理科学化 创新 信息 毕业设计（论文）中文摘要第 1 页 共 1 页 目次1 引言12 线路养护维修的概况12.1 铁路线路养护维修特点12.2 铁路线路养护维修实质内容13 铁路线路养护维修的探究23.1铁路线路养护维修中存在的问题2 3.2铁路线路养护维修的创新23.2.1 固定设备的创新23.2.2 铁路工程技术的创新23.3 铁路线路维修养护内容的探究33.4铁路线路养护维修的探究意义44 铁路线路养护维修的探究成果44.1铁路线路养护维修的建议54.2铁路养护维修的运用5结论7致 谢8参 考 文 献9第 2 页
3、共 12 页 1 引言 开始于1999年，我国铁路性质的秦沈客运专线铺设完成。目前我国拥有全球最大规模、最完整、高速度的铁路网。经过10多年的铁路建设，截止2011年3月底，对既有铁路的高速化改造，我国国内运营时速200千米以上的铁路运营里程已经有7861公里，按照当前的中长期铁路发展规划来看，我国大陆的铁路网主要有5种线路形式：客运专线、提速改造后的使用的既有线、城际客运列车系统、完善路网布局和西部大开发新线路，还有海峡西岸运输铁路。大力发展铁路运输，是近年来中国业务转型的重要方向。根据相关材料，铁路比其他的交通方式的优点是完成单位运输量的能源消耗少、土地资源占用和污染物排放量相对较低。与公
4、路运输相比，铁路运输能耗几乎是道路运输10%到5%，占土地的5%，成本大约是4%。 紧跟着铁路的蓬勃发展，改善和提高铁路养护模式已成为必要，进行必要的设备“状态修”，一定不要忽视维修，而且避免盲目性的维护和修理，设备始终处于受控状态。线路养护维修的组织管理由“修养合一”和“修养分开”组成。从我国铁路目前线路养护维修所存在的问题入手，从轨道线路养护与维修方面来探究。2 线路养护维修的概况2.1 线路养护维修特点 国内线路养护维修包括路基基础、道床、道岔、轨枕和钢轨养护维修的轨道结构，连接部件和轨道设备的更换，道岔的病害的整治，路口交通信号线和一些修理及更换作业。线路维护主要是指线路的检修周期，保
5、养和维修的内容。由于内部和外部线路中存在的基本结构有一定的差异，运行状态等方面，所以维修类型和具体施工措施是不同的。2.2 铁路线路养护维修实质内容 目前，中国轨道维修为中国铁路公司，铁路局，站区段三级养护维修运营管理模式，其组织管理形式两种可分为“修养分开”和“修养合一”。另外“修养分开”管理具体形式主要有三种形式：一是工务线路维修部门负责全面修复，负责定期检修和临时检修工作；二是工务维修队伍直接负责轨道线路全面修复；三是跟踪细分下的全面维修工队管理维修线路工作区。“修养合一”与“修养分开”最主要的区别在于“修养合一”由维修工队负责养护与维修线路工作区。 3 铁路线路养护维修的探究 采用新设
6、备、新工艺、新技术有利于铁路线路养护质量的提高，有利于运营安全性和周期性的改善，有利于铁路事业的健康发展。铁路线路养护维修内容的创新有利节约作业时间及施工成本。3.1铁路线路养护维修中存在的问题： 1.工务安全形势不容乐观，近些年来全国出现大量的铁路安全事故。 2.线路检测方法不匹配，信息反馈不对称，作业内容存在偏差，没有达到铁路质量控制要求。 3.线路养护维修方法落后，线路综合改造质量没有满足实际状况，很难满足高密度，高负荷，高速速列车运行要求。 4.轨道钢轨的应合理使用，应充分发挥钢轨的综合利用能力。 5.综合维修方法与工作内容不匹配，短时间内不能够解决，工作质量没有达到更好的水平，不能充
7、分发挥综合维修的作用。 6.线路上使用的材料质量差，成为列车运行的安全隐患，不容忽视。3.2 铁路线路养护维修的创新3.2.1 固定设备的创新 （1）350km/h高速无砟轨道道岔完成道岔区和区间轨道弹性的均匀、连续，列车高速通过时乘客感受到舒适、平稳。 （2）对原有铺设工艺的改进，CRTS-型板式无道砟轨道在线路上成功铺设，并第一次使用CRTS-型板式无砟道岔（2组）于铁路工程中，这是我国自主研发的新技术。 (3）先进的无砟轨道具有质量轻，便于安装施工的特点。生产是在流水线上的，工艺要求高，精度误差小，节约造价成本。 (4)高架桥占有80%的部分，节省土地，降低维护和修理费用。 (5)首次建
8、立了设计，施工，管理，对三维精密测量控制网络的运行，轨道基准网相邻0.2mm的准确性，并提供了绝对的控制钢轨轨铺设和维修保养，三维精密测量控制网络对轨道板进行精确定位实现了突破，降低了铺设难度。3.2.2 铁路工程技术的创新 （1）首先建立设固定设备综合维修模型。通过综合维修区的工程，电力，供电设备的养护和维修任务。 （2）采用沉降观测和CP网络维护管理方式，实现专业化的对照观察。 （3）首次试验了CRH2-300型综合检测列车。选用350km/h检测列车对轨道设备参数进行修订，参与联合调试。 （4）250km/h项目综合测试车每年在线运行的综合检测线检测模式。 （5）首次在编制列车运行图时，
9、安排3.5小时的综合检修天窗。修定了检修天窗管理措施：作业时间为每日不得少于240min。一个固定的日期，固定的职业：每十天，每1，4，7，2，为维护天窗，5，8，3，电动操作天窗，6，9天的电力操作天窗。 （6）首次动车组空载确认方式。“天窗”结束时，运行200km/h空载动车组为线路检查车，保证线路经过施工后没有安全隐患。 (7）激光准直仪、轨道检查车和整流电路开关结合人工经验的方法，记录高精度轨道检查车检测数据。 （8）首次和灾害预警系统的交通指挥，桥梁防灾信息实时传输到调度站，提高防灾减灾能力。3.3 铁路线路维修养护内容的探究 铁路线路养护维修是依据线路设备设施的运行状态来确定是否维
10、修的，即“状态修”。参考线路设备运用状况是否处于正常状态，临近失效未出现设备故障的情况下进行必要的维修。不要忽视维修，避免维修的盲目性，使设备始终处于可靠的控制。1.线路的检测 线路的检测是获取反馈线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维 修作业计划和分析设备病害的具体情况。伴随着计算机和自动化检测技术的发展，轨道检查车为线路的“状态修”大大提高了工作效率，轨道综合巡检车动态检测结果为线路的养护维修提供了具体真实资料，能够准确定位。 2.综合维修 铁路的综合维修采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等，轨道几何状态的实现，导轨表面和内部的损伤，接触网和受流状态，定期检测的工作条
11、件，通信信号设备轨道部件的状态，线间隙和临时性的检测，向调度指挥中心、地面维护部门发送信息来安排制作维修计划和安排综合维修天窗作业时间。我国铁路综合维修应借鉴学习先进的外国检修经验，与我国铁路的运行具体现状结合起来，建立多专业的综合维修作业体系。使用先进的维修检测方法完成“天窗”修：积极安排维修“天窗”作业，采用切实有效的综合维修检测技术措施，我国高铁能够更好更快更安全的在线路上服务。 3.高速综合检测列车 综合检测列车是常规测试实施的重要手段，全面检查和高速度的检测。可完成对线路轨道、线路接触网，通信信号等铁路基础设施的综合检修。要善于利用我国已开发出的高速列车组，对突发实况的发生做好应急准
12、备。联合先进的综合检测技术与设备的使用，通过计算机系统集成模式，研发的300km/h高速综合检测列车用于轨道系统全面完整的检测。综合检测列车主要配备视频装置，串联间隔测量装置，ATC侧装置，列车无线设备和测量表；轴荷载横向压力轴，轴端固定加速度计；轨道的高度和车辆的动态测量装置，线路状态监测装置，车轮的水平压力数据处理设备和视频设备；穿戴偏差测量装置，集热器状态监测装置，受电弓的测量装置；电气测量，数据处理设备，电源电路测量装置，车次地面设备侧装置。4.大型养路机械设备 采用大型养路机械养护维修铁路线路。主要作业机械有捣固机，高效清筛机，线路检修机车，96钢轨打磨车，移动焊轨车，散装物料运输车
13、及其他大型养路机械。 移动式维修设备所（车间）根据道路网规划，维修项目规划，近远期结合，分期实施。维护设备根据“集中操作和维护，分布式存储”的原则，“快速维修，安全可靠，操作的高效运行。”5.线路维修养护制度 线路维修养护制度应受到铁路公司的高度重视。虽然国内外基本上可以分为线路检修和日常维修的维修保养工作。维护工作的内容和方法与传统的有一定的出入。 铁路设备的磨损快，更新周期短。工厂化水平的轨道设备运送、组装等都采用机械化作业方法，走高效经济的发展模式。计划检修从铁路的线路状态监控开始，一个需要跟踪部分损伤更换，而且更新校正轨道轨距；以年两次路基段修复，高架桥和隧道都需要一个年度维修。临时处
14、理线路要达到列车放行标准，事后及时更换处理相关失效线路设备。因为列车荷载的反复作用的铁路线，铁路将成为高低走形状态，称为轨道变形。必须定期检查线路变形测量和维修，保证乘客的舒适性。用弦正矢方法测定铁路线路是否发生轨道变形。综合试验列车检查轨道状态和电气设备性能状况。 在实践中每隔几天测定一次综合试验列车配合正常运行的列车进入运行线路状况。对综合测试汽车制造修理工程线路实测数据，计算机处理线路状态信息检测的定性与定量监测联系起来，可以加快信息传递与反馈。计算机技术与地理信息系统对线路状态的实时监控越来越重要。比较最新的检测数据与历史数据，确定伤损轨道设备病害所在的位置。建立综合信息传输网储存有价值的信息，辅助相关工务信号等部门及时制定检修方案。3.4铁路线路养护维修的探究意义 铁路发展的同时也出现了不少问题，值得我们去寻找更科学的方法。按照“预防为主，防治结合，修养并重”的
