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1、施工技术方案报审表施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部监理单位：湖北利民建设工程咨询有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程总监办致工程管理部、总监办：现上报 路基路面 专项工程施工方案，方案详细说明及图表见附件，请予审查和批准。附件：路基路面工程施工技术方案 项目经理： 日期： 年 月 日总监办意见： 总监理工程师签字： 日期： 年 月 日工程管理部意见： 签字： 日期： 年 月 日附注：特殊技术、工艺方案要经总监理工程师批准，一般的由专监审批。本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。整理为word格式襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程路基
2、路面施工技术方案编 制： 审 核： 批 准： 审批日期： 整理为word格式目录1.工程概况- 1 -1.1项目工程简介- 1 -1.2本项目主要特点- 1 -1.3自然条件- 2 -2.编制依据- 4 -3.编制原则- 5 -4.路基路面施工方案- 6 -4.1路基土石方施工- 6 -4.1.1施工前准备- 6 -4.1.2路基填挖方施工- 6 -4.2路面工程- 11 -4.2.1施工准备- 11 -2.2水泥稳定砂砾底基层- 12 -4.2.3水泥稳定碎石基层- 15 -整理为word格式1.工程概况1.1项目工程简介襄阳市内环南线东延段道路工程（现代大道峪山互通）起点位于规划现代大道以
3、东476.422米处，与经开发区已招标的内环南线东延段3.27km相对接。起点桩号为K0+476.422，沿规划线路向东穿过东津镇合力村，在峪山镇白店村设置弯道向东南偏移，穿过S218后止于绕城高速公路东南段峪山互通收费站，止点桩号为K5+798.489。全长5.322km。本合同段按双向8车道一级公路标准修建，设计速度采用80km/h，路基宽度70m。路幅布置为：16.5m（绿化预留地）+0.5m（路缘带）+ 23.75m（行车道）+23. 5m（行车道）+0.5m（路缘带）+6.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+23. 5m（行车道）+23.75m（行车道）+ 0.5m（路缘带）+1
4、6.5m（绿化预留地）。路基填料采用素土填筑，行车道路床采用80cm砂砾石填筑，中央分隔带、绿化带均采用素土填筑。路面结构设计为：18cm厚4.5%水泥稳定碎石上基层+18cm厚4%水泥稳定碎石下基层+20cm厚3.5%水泥稳定破口砾石。1.2本项目主要特点本标段具有工程规模大、施工环境条件复杂、外部关系协调工作量大及施工组织管理难度大、资源需求规模大等特点。由于本项目的上述工程特点，施工准备阶段的临时设施建设、便道建设及便道交通组织管理、过程质量控制、施工进度控制、施工安全管理等将成为项目实施的主要组织管理重难点。整理为word格式1.3自然条件1.3.1地形、地貌本项目位于襄阳市东津新区辖
5、区范围内，襄阳地形为东低西高由西北向东南倾斜。东部、中部、西部分别为丘陵、岗地、山地。地貌特征为东部为低山丘陵，海拔在90-250米之间；中部为岗地丘陵，兼有平原；西部为山区，海拔多在400米以上。1.3.2地质条件经勘察查明，线路区在探测深度（21.00m）范围内，路基土分为3大层：层 素填土（Qml）：黄褐色，松散，湿，主要由粉质粘土组成，上部40cm含大量植物根系，为耕植土，回填时间1-3年，路线区表层均有分布。厚度0.40-2.80m，平均厚度0.94m，顶板高程69.06-106.52m。-1淤泥质粉质粘土(Q4al)：青灰色，饱和，软塑-流塑有腥臭味，有机质含量3.47-4.28%
6、，局部夹粉土和粉砂条带。主要分布在线路区水塘、沟渠地段，层厚1.00-3.60米，平均厚度2.01m，顶板高程68.56-99.04m，顶板深度0.50-2.80m。-2粉质粘土(Q4al)：黄褐色，局部灰褐色，可塑，湿-饱和，可见沉积层理，切面稍光滑，摇振反应无，稍有光泽干强度中。主要分布在线路区水塘、沟渠附近。层厚0.70-5.80米，平均厚度1.72米，顶板高程66.56-102.27m，顶层深度0.00-4.70m。整理为word格式-1粉质粘土(Q3al)：黄褐色，稍湿，硬塑。含少量铁锰质结核及高岭土条带，切面稍滑，摇振反应无，稍有光泽，干强度高。全线路均有分部，层厚1.20-13.
7、80m，平均厚度6.91m，板高程68.79-106.00m，顶层深度0.40-9.40m。-2粉质粘土(Q3al)：褐红色-褐黄色，稍湿，硬塑。含少量铁锰质结核及较多高岭土带，切面稍光滑，摇振反应无，稍有光泽，干强度高。分布不均，最大揭露厚度17.80m，顶板高程63.36-91.62m，层顶深度2.10-15.50m。整理为word格式2.编制依据（1）襄阳市内环南线道路工程（现代大道-峪山互通）招标文件、施工图设计文件、施工合同协议书。（2）、建设部颁发的工程建设标准强制性条文（公路工程部分）及交通部颁发的各有关公路工程技术标准、规范、规程。（3）、襄阳市内环南线道路工程（现代大道-峪山
8、互通）指挥部有关施工技术文件、质量管理文件、信息管理文件等。（4）、严格执行中华人民共和国安全生产法、国务院令393号建设工程安全生产管理条例、湖北省安全生产管理条例等相关规定。（5）、经过认真踏勘、调查、采集和咨询所获得的有关用于本工程施工的资料和现场具备的施工条件及施工单位的施工能力。整理为word格式3.编制原则（1）遵循招标文件各项条款的原则。（2）遵循设计和质量标准要求，建立、健全质量管理制度并完善质量管理体系，认真执行国家和交通部有关加强质量管理的法规和文件，开展全面质量管理，确保工程质量达到合格以上。（3）坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品令业主满意。（4）坚持实事求是、程序
9、操作、以数据说话的原则，科学组织，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。（5）实行“项目法”施工的原则。统筹组织、超前安排、网络控制、确保重点，根据需要加大投入，确保工期满足业主要求。（6）科学合理安排各项施工工序，采用平行流水作业，组织连续均衡、紧凑有序的施工。（7）采用先进的施工技术及施工工艺，充分发挥机械化、专业化施工企业的优势，严格贯彻公司“四标一体”管理体系要求，依照GB/T30430-2007工程建设施工企业质量管理规范、GB/T19001-2008质量管理要求、GB/T24001-2004环境管理体系要求及使用指南、GB/T28001-2011职业健康安全管理体系要求，以及公司质
10、量环境和职业健康安全管理方针。（8）坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功、双满意。整理为word格式整理为word格式4.路基路面施工方案4.1路基土石方施工4.1.1施工前准备1、土石方调运调配原则是挖填就近，施工区域内就近，弃土就近，施工区域间就近，根据设计土石方调配表绘制土石方调配图，便于指导施工。各施工队服从土石方调配图。2、场地清理和修建施工便道路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外并妥善处理。路基用地内的垃圾、有机
11、物残渣及原地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和表土全部清除，并应堆放在弃土场内。场地清理完毕后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到设计规定的90%压实度要求。路基用地范围及取土场内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。拆除在范围内及其附近因影响施工必须拆除的建筑物、障碍物和设施。施工修建临时便道路线，沿路线前进方向左侧坡脚外修建路基4.5米便道，以接通各开挖、回填及结构物工点。并且间隔一定距离设置会车带。铺砂砾或泥结碎石路面。4.1.2路基填挖方施工本合同段填方量较大，总填方量为30.6万立方米。填料主要来自本合同段的挖方及外购砂砾石。整理为word格式1、施工准
12、备原地面处理本路段除正常的原地面挖砍树根、清表1030cm处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定，填前压实度为90%，坡度大于1:1.5时须按台阶法施工，不符合设计和规范要求地段，要挖处非适应土后进行回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求进行处理完善。施工放样路基填筑前，应根据清理场地后的现场实测横断面，按路基设计横断面要求放出坡脚桩，同时报送监理工程师批准。施工放样采用全站仪，用已经放好的中桩和标高点为基准，按直线段每20米测设一个断面，曲线段每10米测设一个断面，断面标高和地形变化较大处，
13、适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。试验路段填筑路堤前先做不少于100m长的试验路段，总结出压实设备及人机的最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、填料的松铺系数、厚度等资料上报监理，经审查批准后作为正式路基填筑的依据。2、路基填筑施工顺序施工准备 测量放样 基底处理 调运填料 摊铺平整 整理为word格式 碾压夯实 检测签认 路槽整形 边坡平整。3、路基填筑施工方法路基填筑采用水平分层,纵向分段，分层填筑、分层碾压的方法。分层摊铺厚度根据所配备设备能力及试验段资料确定，或按监理工程师指定的厚度。施工时根据实际施工条件，采用挖掘机土场挖土，自卸车运土至路基范围内
14、下料，推土机推平，平地机粗平后，振动压路机开静压初压，平地机再精平后，振动式压路机再开大振压实。每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽30cm，以保证边坡整修的净宽及压实度。路基填料：当用透水性良好的砂砾石作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。路基压实：碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时前后两次轮迹重叠1/2轮宽，并尽快压到规定的压实度，构造物边角、台背、通道等部位用小型手扶式压路机或蛙式打夯机碾压。路基填筑土方，不论采用何种压实机械，均应在该种填料的最佳含水量2%范围内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定，压实机具采用20T振动压路机或3550T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振压。碾压中如发现整理为word格式“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。低填浅挖路基的处理：（1）路基为填方、填方高度小于1.546m、大于0.746m时，挖除原地面以下路床部分，基底压实后，回填砂砾土；（2）路基为
