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1、胎侧凹陷特征:胎侧部位径向或周向凹陷原因： 胎体帘布搭接宽度大于标准（径向凹陷） 反包布端点折叠（周向凹陷）鉴定方法： 在出现径向凹陷的部位，手用力顶住胎体，等半径周向左右移动， 当感觉凹陷部位厚度略厚或强度较大，且从胎里看有明显的接头痕迹. 可判定为接头造成（充气状态下，从外侧看，凹陷的周向宽度大于 10mm;可初步判断为制造不良）。 在出现周向凹陷的部位，圆周方向呈不规则状态.可判定为制作不 良。脱层（胎面、胎侧、胎圈）1.特征:层与层间脱离原因： 成型时各部件之间没有压实 半成品部件表面有油污或异物 超负荷或超速度（轮胎的设计速度）行驶 低气压行驶鉴定方法： 从脱层界面看表面光滑，可初步
2、判定为制作不良 从脱层界面看表面有粘状物或异物，可判定为制作不良胎侧开裂特征:胎侧周向开裂主要原因:胎侧开裂示意图轮胎材料分布不合理胎坯过度喷涂低气压碾压鉴定方法: 从轮胎侧面看在胎肩下部呈周向开裂且表面光滑、开裂边缘周向呈锯齿状、开裂处沿一定角 度向胎肩方向延伸，可初步判定为制作不良，否则为使用不当。胎冠变形胎冠变形示意图 胎面基部胶厚度过薄 充气压力过高 轮胎胎冠刺伤或花纹沟垫伤鉴定方法： 变形部位花纹沟底部胎面基部胶厚度小于2mm,可判定为制作不 良 变形部位花纹沟有垫伤或刺伤痕迹，可判定为使用不当（因胎面基 部胶被垫伤或刺伤后，钢丝带束层帘线就会裸露出来，随着空气中水分 的侵蚀钢丝就会
3、生锈，从而造成钢丝与橡胶之间分离，此时就会发生胎 冠变形）胎侧及胎面接头开原因： 轮胎成型时胎侧搭接宽度及方式不当 接头部位有异物 接头部位没有压实鉴定方法：因胎面接头为斜茬对接，胎侧接头为斜茬搭接，所以，当出现接头开裂时开裂方向均 与胎体呈一定的角度（胎面上有一个接头，胎侧一侧有一个接头）。安装爆胎安装爆胎示意图原因 钢丝圈松散、胎圈口偏、口窄、月台圈弯曲 安装操作不当:没有润滑、胎圈相对干轮辆胎圈座歪斜，初装压 力过大（一般大干40PSI） 轮辋的轮缘曲线不合格或轮辋直径超标准鉴定方法：爆破位置出现钢丝松散、胎圈V字型、胎圈口窄可判定为制造或运输不良 用球带尺测量轮辋周长大于标准;轮缘曲线
4、不合格;轮辋严重锈蚀 或变形可判定为轮辋原因造成。 经确认，轮胎、轮辋均正常，可判定为安装不当造成处理方法爆胎造成人员伤害的，售后服务中心一定要将轮胎与轮辋保持原状，妥善保管，轮辋 可与用户协商买下，费用由BSTJ承担，并尽快与BSTJ技术服务部联系。使用爆胎爆胎原因 气压过低轮胎在气压过低的状态下，胎侧屈挠度加大，在长时间的行驶过程中,胎侧受到频繁揉压产生大量的热量，造成胎侧脱层、胎体帘线折断， 最终造成轮胎爆破。气压过高 在使用过程中，轮胎的充气压力及所承载负荷过高，轮胎内部的骨架材 料处于非正常的拉伸状态，同时加剧层与层之间的剪切，造成热量积 累及骨架材料强力下降，导致轮胎安全倍数降低在
5、遇到外力冲击情 况下胎冠很容易发生爆破。外力损伤 轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用使轮胎严重破坏，从而发生爆破。胎侧外伤示意图超设计速度行驶汽车的行驶速度不得超过轮胎速度级别所规定的最高速度，否则轮胎 会发生驻波现象.从而发生爆胎。.1 一 5.制造原因轮胎本身存在制造缺陷（如:脱层、帘线密度不均等:）关于防止爆胎的几点建议：. 加强轮胎保养，及时更换轮胎. 经常检查轮胎及备胎的使用状况,包括轮胎压力、外伤、磨损等. 不超压超载使用轮胎. 不要超设计速度行驶. 行驶中如发现有如下不正常的状况:方向盘剧烈摆动、轮胎冒烟、 轮胎发出异常响声等.应立即停车检查。花纹沟裂示意图原因：. 制造原因：胎面
6、基部胶厚度较薄硫化不良（过硫、欠硫）. 甲使用不当：路况不良、被外物刺伤、垫伤、修补不良、气压或负荷过高2.鉴定方法： 花纹沟裂部位没有刺伤或垫伤，可判定为制造不良 花纹沟裂部位有刺伤或垫伤痕迹.可判定为使用不当胎体碾坏胎体碾轧示意图原因： 轮胎胎面被刺穿或胎侧划伤 轮辋撞击变形或铁轮辋焊口开焊 气门嘴密封胶垫或气门芯密封不良 低气压脱圈鉴定方法要想找到胎体碾轧的原因.应分析是何原因造成轮胎在瞬间失去空气压。 确认轮胎是否存在爆破、胎冠刺穿或胎侧划伤等 现象 确认轮辆是否变形、漏气（充气状态下水槽检测） 确认气门嘴密封胶垫及气门芯是否存在问题 经确认轮胎、轮辋、气门嘴均不漏气，则造成胎 体碾轧的原因为低气压状态下脱圈阻力降低，造成 无内胎轮胎脱圈所致脱层界面看，有明显的撕裂痕 迹或撕开状线痕.可判定为使用不当
