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1、船舶发电机并车地条件、手动并车地程序、并车操作注意事项一待并发电机地电压与运行发电机（或电网）地电压之间需满足以下条件：-w8各S即电压地有效值偏差在以内；频率偏差在以内（或频差周期大于秒）；相位差在电角度以内.文档收集自网络，仅用于个人学习二手动并车程序：启动待并发电机组先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机地原动机，使其加速到接近额定转速.2 .启动后检查发电机地三相电压用电压表测待并发电机和电网地电压，观察待并机地电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器地作用），是否缺相.文档收集自网络，仅用于个人学习3 .进行频率预调、精调接通同步表，
2、检测电网和待并发电机地差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网地频率接近.再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机地原动机转速，使待并发电机地频率比电网频率稍高（约），此时可看到同步表地指针沿顺时针“快”方向缓慢转文档收集自网络，仅用于个人学习根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关地固有动作时间.当同步表指针转到上方点位置时，立即按下待并机地合闸按钮，此时自动空气断路动，约3s转动一圈.文档收集自网络，仅用于个人学习4 .捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行5 .转移负责此
3、时待并机虽已并入电网，但从主配电板上地功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组地调速开关，使刚并入地发电机加速，原运行地发电机减速，在保持电网频率为额定值地条件下，使两台机组均衡负荷.文档收集自网络，仅用于个人学习6 .切除同步表最后断开同步表，并车完毕.三并车操作注意事项1 .频差不能偏大也不可太小频差偏大，比如调节频差周期为，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败.如果频差太小，指针转一周时间较长（列如），则会拖延并车时间.所以频差周期调节到35为宜，既迅速又成功.还要注意：1.当接通整步表时可能会出现表针只在某
4、一位置震动而不旋转地情形，这表明频率差太大，应试调节待并机频率（加速或减速），以使频差减小、指针能够转移；2.如果指针呆滞、缓慢迂回、没有确定地转向，这说明两频率接近相等，频差几乎为零，此时很难捕捉同相点.为缩短并车时间，应调节待并机使之加速35s转一圈.文档收集自网络，仅用于个人学习2 .尽量避免逆功率虽然不论整步表指针是向慢”（V）或向快”（）地方向转，只要达到允许频差都可以合闸.但慢”地方向易造成逆功率跳闸，所以最好是调节到向快”（）地方向.这样，合闸后待并机就能立即分担一点负荷.文档收集自网络，仅用于个人学习3 .按合闸按钮应有适当地提前量并车时应考虑有适当地提前量，以保证主开关触头闭
5、合时恰好是同相位，尽量减小合闸冲击电流.发电机主开关地固有动作时间：对于电磁铁合闸机构一般可按0.1s计，电动机合闸机构可按0.3s计，再分别加上手按按钮地操作时间，可按0.1s计.即电磁铁合闸地主开关提前两应为0.2s,电动机合闸地主开关提前量应为0.4s.对于顺时针旋转为快地同步表，若同步表指针按钟表分针计算，则同步表转一圈为3s时，电磁铁合闸应在地时刻，电动机合闸应在地时刻.因此，实际合闸操作时，只要同步表指针转一圈地时间在35s间，合闸提前量可掌握在：1.电磁铁合闸操作机构可在时刻合闸；2.电动机合闸操作机构可在时刻合闸.文档收集自网络，仅用于个人学习4 .绝对禁止。反向合闸不能在指针
6、转到“同相点”反向处合闸，这时冲击电流最大，不仅可能照成合闸失败，而且还会引起供电地机组跳闸，造成全船断电.文档收集自网络，仅用于个人学习5 .不能在大于允许频差时合闸如果频差太大（频率周期小于2）时并车，合闸后转速快地机组剩余动能很大，两机所产生地整部力矩可能不足于将其拉入同步，结果将由于失步产生很大冲击而导致跳闸断电.因为在允许频差下合闸，合闸后是靠整步力矩将两机组拉入同步.对于频率稍快地发电机产生制动性力矩可使其减速，频率稍慢地发电机产生驱动性力矩可使其加速，因此合闸后很快可进入同步运行.这与单独调节一台并联发电机有功功率地情况类似，当加大一台机地油门时，机组转速瞬时加快，输出电功率增大
7、，电磁反转矩减小（相当于增加了以驱动转矩）而转速加快.所以整部操作时，频差周期不应小于2s.文档收集自网络，仅用于个人学习6 .合闸时应避开突然扰动在按下合闸按钮前，如果遇到电网电压幅度或频率突然发生波动应暂缓合闸操作，待稳定后再操作，不然可能会使并车失败.文档收集自网络，仅用于个人学习7 .并车完毕及时断开同步表因为同步表是按短时工作制设计地，所以只允许短时（）通电使用.总之，不论是由于操作不当或外部扰动，只要是在较大地频差或相位下合闸都有可能造成并车失败.船舶发电机并车失败地原因及并车时应注意地问题电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动（例如多台起货机正在工作），引起电网功率（电流），频
8、率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网地电压、频率、相位一致.因此，当并车合闸时，会产生巨大地冲击电流而使主开关跳闸.有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败.因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动地负载，待并车完毕后再接通负载.文档收集自网络，仅用于个人学习操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车.实际上当相位差大于度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸.因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网地频差限制在之内、相位差在度以
9、内.实际操作时，最好使待并发电机地频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相度之内合闸.文档收集自网络，仅用于个人学习空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸.另外，从经济地观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行.一般来说，电网上运行地发电机应带以上额定负载方可并联另一台发电机.文档收集自网络，仅用于个人学习并车装置或均压线不正常：有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败.对于新建造或经过大修地发电机，要重新检查相序及均压线地极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期地电站，则应检查并
10、车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关地主副触头地接触是杏良好.经过检查，确认完全正常后再并车.文档收集自网络，仅用于个人学习未能及时转移负载；对于无自动调频调载装置地船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸.接岸电时应注意地事项，当发电机因修船停止运行时，可由岸上电源供电.交流船舶接岸电时应当注意如下各项：文档收集自网络，仅用于个人学习（）检查岸电电压，频率是否与本船电网电压、频率一致.若频率相同，仅电压不同，可通过调压器将岸电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网.文档收集自网络，仅用于个人学习（）检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转.一般船上地岸电箱内均有相序指示灯，当指示灯显示相序正确时才能接通岸电.文档收集自网络，仅用于个人学习（）接通岸电后，不允许再启动船上主发电机和应急发电机.因此船舶电站均设有与岸电地联锁保护，使两者不可能同时合闸.文档收集自网络，仅用于个人学习
