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1、电力机车检修实习心得体会电力机车检修实习心得体会电力机车检修实习心得体会1一年的实习生活即将完毕，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小缺点，同时我的各方面才能都有很大的进步，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在理论经历积累上。在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安知识培训，在思想上，要做到了理想与
2、现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路运输平安根本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深化理解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进展了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进展下一阶段的培训。在理论经历积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理形式和工作流程，并进展了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基
3、地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感慨铁路设备开展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的才能都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的根本才能，只有肯吃苦才能学到这些才能，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进展室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的理解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开场积累现场作业标准的点点滴滴，理论联络实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和才能，
4、同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行三不动三不离七严谨规章制度，在行车故障情况下能纯熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细那么，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。在实习期间和实习完毕后，我都对我在青岛电务段的实习进展着不断的记录和考虑，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进展了个人的反思和总结：首先，要全身心参加铁路这个大家庭。要以平静的心态对待铁路的开展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极
5、的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉进步自身素质。在铁路跨越式逐步深化开展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路开展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。进步自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自
6、己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克制松懈心理，树立生活、工作目的，化优势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰辛奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的活力和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆理论，不断总结以往工作的经历，谋划新思路，采取新举措，创始新场面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议根底上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热情，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自
7、任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段奉献一份力量，建立现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式开展的美妙蓝图。电力机车检修实习心得体会2我在铁路局哈密运用车间进展了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对
8、实际工作的认识，用理论验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。实习目的通过在机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的根本理论和理论进展初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用消费过程以及消费机构有一个根本的理解。为机务运用工作组织创造一个良好的根底。实习内容折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和理论列车运行中机车操纵才能。实习工程：实习单位及岗位介绍机务段哈密运用车间概况1、机务段哈密折返车间位置、机车运用
9、区段、运用车间历史及概况。机务段哈密折返车间地处与甘肃两省区的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世出名的百里风区，自然环境非常恶劣。它座落在自治区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，消费房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至1122公里客运列车及柳园至825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8
10、个消费车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营筹划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个消费班组。机务段哈密折返车间是铁路局最大的运输消费站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰辛奋斗、节俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰辛创业，开场建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建立三个历史开展阶段。初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380
11、米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰辛的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，创始了哈密机务段。_1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开场了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公
12、里。在党的_光芒照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为消费骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代民族火车司机。哈密机务段的创业者在异常困难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰辛条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片热诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰辛奋斗的企业精神。步入快车道的内燃时代(1978年1991年)1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开场内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内
13、燃改造工作已初具规模，装备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成才能。至1985年，全段计有房屋建筑面积23_平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共
14、有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开场担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。1987年开场，按照分局统一要求，段实行方针目的管理，将平安消费、任务、检修指标等纳入方针目
15、的，推动了机车检修管理工作，有效地进步了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷，铁路迷，火汽车的模型1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车平安保障系统进入自动控制时代，平安消费得到了进一步的保障。3、科技开展的复线建立时期(1992年1997年)烟墩至红柳河间110公里12的长大坡道，因客观条件所限，曾屡次发惹事故。复线建立时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动结合使用的操纵方法，获得较好效果。94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门平安“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一
16、次乘务作业标准程度有了很大进步。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流程度。柴油机流水作业线、电机真空枯燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修消费史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修才能从此实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火汽车的模型型，同年3月，为配合4月1日新图施行，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境相貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上标准”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。“大轮小包”相继在运转西线货车和东
