发动机故障分析

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1、1、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火原因：打开点火开关后， ECU 要执行一系列检测和控制终端元件动 作的程序，以做好起动准备。如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发 动机运转时拔下过怠速控制阀插头。会使程序无法完成或执行有误， 造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失 控。旁通式会出现怠速喘振； 直动式则可能出现节气门故障码， 只有 清除故障码后才能进行匹配。以下几种情况下基本设置将无法完成：（1）有故障记忆码；（2）节气门不能全关；（3）加速踏板拉线调 整不当；（4）电压过低；（5）节气门控制单元损坏或导线损坏；（6） 自适应过程中起动了发

2、动机或踩下加速踏板。2、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。3、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏 气；节气门开度传感器损坏；1、附助系统，如 EGR 或 PCV 系统有故障（1） 阀体关闭不严；（2）真空泄漏；（3）管路安装错误。2、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足） ，转速升高后会明显好转。一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：1、怠速控制阀脏污；2、节气门体脏污；3、油门拉线过紧。二、怠速控制系统出现恶性故障(如开路、短路) 、进气压力传感 器(空气流量计)损坏时， ECU 会进入应急备用系统，将节气门 开度信号作为替代信号， 发动机仍能够启动 ，将

3、以高怠速运转(转 速居高不下)。四、游车原因：(1) 漏气；(2) 氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。(3) 空气流量计向 ECU 输入错误的信号；(4) 怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门 阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。若能， 表明怠速控制系统无问题。(5) 节气门控制阀：电动节气门(6) 附助系统故障。特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。 如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。原因：活性炭罐空 气入口阻塞， 分析时注意发动机转速、 对油气的吸力及混合气浓度的 关系(氧传感器) 。中速正常，怠速不稳。原因： ( 1 )混合

4、气过稀； ( 2 )点火能量太低； (3)缺缸；(4)轻微漏气冷、热车怠速明显不同，要考虑热车怠速不稳，冷车正常。原因：气门间隙过小五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明 温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步， 可能是温控开关周 围结垢。模拟传感器信号输入 ECU 来观察故障变化，是故障诊断中一种很实 用的方法。一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。经查证，液压挺柱损坏导致气 门漏气。气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障 码。发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后 又自动熄火

5、，再次启动需加大油门。原因： EGR别克轿车1、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（7x、24x），三 个信号7x曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传 向点火器，作为计算点火正时的依据；3x信号，由点火器送向电脑 的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；2 4x曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率， 增加怠速稳定性和低速运行性能 如果运行中丢掉3x信号，会立即熄火。但是，再次启动过程中如果 电脑未收到该信号会用2 4x代替， 使发动机继续运行。7x信号丢 失，则不能启动。因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火， 每次均能启动， 可能是3x信号丢失。若上坡无力，转弯熄火，

6、则可能是7x信号不准确。2、别克3 .0故障码P0342 （凸轮轴位置传感器电路有故障）设置 条件：发动机运转期间 ECM 有 5s 没有监测到信号脉冲； ECM 采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点 亮故障指示灯。3、燃油长期微调值在 -25% 2 0%之间，短期微调值在 -27 % 27 %之间，长期微调值达19%时设置故障码；短期微调值理想为0 %。诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若 短期微调值变为0 %，则表明检测到故障点4、当发动机转速低于400时，认为是启动状态；高于400，ECM 自动进入正常运转的点火控制。5、别克世纪。六缸排列V形，点火顺序1 6

7、5 4 3 2;2、4、6点火提前15,1、3、5点火滞后15，因 此气缸工作间隔符合六缸机120的要求。安装时应正确核 对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上 止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他 车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上“点”标记错开180）。6、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞本田雅阁1、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。 导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。2、具有急减速燃油切断功能：当转速达1 2 5 0时，如果节气门关 闭，则喷油器电流被切断，转速下

8、降至一定转速后重新喷油3、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭， 造成怠速过高， 电脑将 启动急减速燃油切断功能，产生游车，在1200上下波动。用气缸压力表检测气缸压力， 有时会出现一些假象， 用真空表进行动 态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。4、分电器内装有气缸识别传感器（CYP）,曲轴带轮后装有曲轴位 置传感器和上止点传感器。起动困难一、起动时若转速表无反应，说明不点火； （对从点火系 得 信 号）二、当信号发生器的活塞位置信号、 判缸信号、 发动机转速信号 同时被ECU接到时，ECU才会向点火控制器发出点火指令。 因此若低压电路正常， 但

9、在起动时却不跳火， 也可能是信号 发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。三、时代超人车系没有霍尔信号时， 发动机能够启动，照常运转， 只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。五、熄火后可立即启动， 但若停一会则会起动困难， 可能是喷油 器滴漏。六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车， 反复如此。 原因：控制电器热稳定性差。如电脑继电器线圈并联二极管热击 穿，温度低时恢复正常。七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。 应检查：节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要检 查是否脏污）启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原

10、因，主要是：（1）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；（2）发动机转速传感器损坏。启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦 稳定在某一位置，立即熄火。原因分析：（1）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速 熄火，且无故障码。这时若快速踩下踏板， ECU 会额外插 入加速脉冲喷油信号 （加速泵），维持发动机运转， 一旦额 外的燃油烧掉，就会熄火。（2）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进 入故障运行模式。其替代信号可能是：节气门开度信号、 发动机转速信号、水温信号。（3）若脱开进气压力传感器（空气流量计）后，发动机加速性 能无变化，则证明处于备

11、用模式。八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。九、点火开关“ ON”转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可 能是转速传感器故障。十、 水温异常高原因：（1）点火不正时；（2）节温器损坏或开启过晚（不合格） ；（3）冷却液过少或不合格（沸点过低）(4) 气缸间有窜气，缸垫破裂;(5) 冷却风扇不能正常开启发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带 冷却液喷出。 原因：节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻” 。十一、 点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。十二、 急减速断油时应无动力输出。 否则，会出现减速滑行犯 闯。这时应检查节气门传感器与电脑。怠速偏高的主

12、要原因： 怠速控制系统、冷却液传感器、 进气系统漏气、 空气流量计或进气压力传感器加速性能一、 加速困难、车速不能提高原因：1、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确;2、车速信号中断而进入保护模式；3、背压过高，TWC堵塞4、氧传感器故障烧机油原因1、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；2、活塞、气缸壁严重磨损；活塞环卡死或安装错误；3、废气涡轮增压器渗漏。三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气 管，导致混合气过浓。四、发动机着车三条件：缸压、混合气控制、跳火能量与正时 因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：1、缺缸

13、：分析油、气、火、配气机构、缸压2、混合气控制：(1) 油：油压、油量、喷油正时、雾化质量(2) 气：气量(3) 火：火质、点火正时(4) 影响信号：进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温 信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号 控制信号：喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制(5) 配气机构、配气相位(6) 背压(7) 蓄电池电压若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常,可能是 ECU 搭铁不良。车辆行驶发冲，加速不良：(1) 应先检查传感器有无插接松动；搭铁是否良好。(2) 车辆在高速档发冲，回火，车速无法提高。无故障码。原 因：可能是混合气过稀，可将故障车的

14、空气流量变化与正常车的 进行对比，差距越大，影响越明显。(3) 若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过2 0 0 0以上 就好转，基本可以断定点火系统有故障。在检查时可以直观地看 出火花塞和高压线是否漏电。若火花塞裙部有被电击的黑痕，就 说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。(4) 当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。对于“闭环”控制系统， 有时可采用暂时拆除氧传感器的方法 (开 环)一判定氧传感器是否有问题。捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。原因：装氧 传感器的排气取样孔偏小。当 ECU 接受到错误的传感器信息， 就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”

15、，同时生成执行器故障码。因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。如：当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：（1）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹 超过法定范围。这可能是本体或其控制装置损坏所致；（2） ECU 接到混合气浓度失常或进气量失常的信息， 为了不使发动机熄火， 指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向） “使劲”运动，以致超 出了法定范围，甚至达到极限。因此：如果同时出现多个故障 码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个 排除；从导致混合气失常或进气量失常（相反。若节气门开启 过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推 理。而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生 变化，而怠速时则可调节怠速进气量。这一点要与电动节气门区 别开来。也就是说：（1）当检测到节气门开度故障码时，很可能 是节气门体或其控制装置产生了故障。 （2）当检测到怠速调整超 过范围时，要考虑是否喷油失常。因此，对机械式节气门，若出现节气门故障码，十有八