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1、最新亮马河北路施组 北京市机场路至京津塘路联络线工程 施工组织设计 北京城建集团道桥公司 1998年08月03日 编 制 人 员 编制:韩会民 史建 马新 邬浩军 刘京 刘成全 审核: 审批: 杨 祖 威 北京城建集团道桥公司 1998年08月03日 目 录一. 编制依据二. 工程概况三. 施工布署附1.组织机构附2.施工总平面图附3.箱梁施工工艺流程图四. 施工准备五. 主要施工方法附1.T梁施工工艺流程图附2.桥台台身模板示意图附3.墩柱模板示意图附4.箱梁支架纵断面图附5.箱梁支架横断面图附6.箱梁模板支架计算书附7.箱梁挑檐模板支架横断面图附8.箱梁内模支撑示意图六文明施工七重点工程预
2、防措施附1.基底处理附2.砼分层浇注示意图附3.T梁吊装方案附4.车辆导流方案八施工进度方案附1.施工方案网络图附2.施工进度方案表附3.工程劳动力分配表九质量目标设计十试验目标设计十一资料目标设计十二冬期施工方案十三主要工程材料数量表十四主要机械设备表十五资金流向S型图一.编制依据： 1.?北京市机场路至京津塘路联络线工程招标文件? 2.?公路桥涵施工技术标准?JTJ041-89 3.?公路工程质量检验与评定标准? 4.?公路桥梁施工劳动定额?5. ?公路路面基层施工技术标准?6. ?钢筋焊接及验收标准?JGJ18-967. ?混凝土强度检验评定标准?GB107-878. ?预应力混凝土用钢
3、丝和钢绞线?GB5223-5224-979. ?市政桥梁工程质量检验标准?DBJ01-12-9510.?市政桥梁工程质量评定标准?DBJ01-23-9511. 设计施工图12. 对现场实地考察二.工程概况(一) . 北京市机场路至京津塘路联络线工程又称东四环路，起点自京津塘路高速公路十八里店立交桥，终点至首都机场高速公路四元立交桥，全长15.25公里。设计为双向八车道,全立交、全封闭的高速公路。本工程是北京市四环快速路的一局部,是北京东部南北交通主干线,是首都机场高速公路与京津塘高速公路的联络线。他的建设对完善和提高北京东部地区路网功能,缓解东二环与东三环路的交通压力,促进沿线经济开展与环境治
4、理,加快城东化工、电子、仓储等老工业区的改造等都具有积极的推动作用。本工程与18条城市干道路相交，跨越东郊铁路编组站、京沪高速铁路及3条铁路专用线，穿过14处河渠湖泊。本工程主路两侧均设置辅路，供区域交通和非机动车同行。全线设计道路总面积96万平方米，大小桥梁40余座，新改建各类地下管线近300公里。本工程地处北京东部城市边缘，主要路段位于已建成的工业和居民区内，人口稠密地下管网纵横交错，施工期间交通干扰和施工难度较大。本工程为北京市机场路至京津塘路联络线工程25#合同段,该合同段主要包括亮马河北路立交桥及亮马河东辅路桥和亮马河西辅路桥。(二).工程特点:1、 亮马河北路立交桥(24+701.
5、16-24+839.26)(1)由于本工程工期比拟紧、工艺复杂，因此必须集中人力、物力、设备，在有效的施工措施下，首先完成桥梁的下部结构。(2)由于此桥上部结构为一弯桥，全桥位于1600m半径的圆曲线上,故对测量要求高，一次现浇砼量大，预应力管道铺设及张拉复杂，因此在施工中要注意保护波纹管，防止波纹管破损而产生漏浆堵管现象，影响工程质量。 (3).亮马河路立交桥-轴上亮马河-轴上跨亮马河北路，全长138.10米。该桥上部结构为-轴为25米预制预应力钢筋砼简支梁，-轴为现浇预应力钢筋砼连续箱梁。、轴为球冠形滑动支座,、轴为固定球冠形支座,、轴为盆式支座。下部结构为现浇钢筋砼盖梁,柱式墩,灌注桩根
6、底。2、 亮马河东辅路桥(24+717.34) 亮马河东辅路桥上跨亮马河,全长22米。该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩根底。桥头搭板长5米。3、 亮马河西辅路桥(24+717.34)亮马河西辅路桥上跨亮马河,全长22米。该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩根底。桥头搭板长5米。(二) .主要工程量1. 亮马河北路立交 预制T梁采用50号砼 580m3现浇承台砼和墩柱砼25号 698m3 现浇桥面板及横梁采用30号防水砼 110m3 桩基采用25号砼 2148m31200砼灌注桩 32根 2084m80*250cm方桩 16 根 现浇桥面板及横梁采用30号防水
7、砼 305m3 25m预制T形梁 40片2、 亮马河东辅路桥预制T梁采用50号砼 135m3 桩基采用25号砼 212m3 现浇桥面板及横梁采用30号防水砼 25m3 桥面铺装砼(7cm) 305m3 22米预制T形梁 11片 3、 亮马河西辅路桥 预制T梁采用50号砼 135m3 桩基采用25号砼 212m3 现浇桥面板及横梁采用30号防水砼 25m3 桥面铺装砼(7cm) 305m3 22米预制T形梁 11片三.投资来源 此工程的所有资金来源均由北京市公路局投资，工程总造价1600万元。三. 施工部署(一) .工期安排:1. 按照合同要求,本工程 开工日期: 1998年08月01日 竣工日
8、期: 1999年04月30日2. 结合本工程的特点,T梁的预制是制约本工程工期的主要因素,因此把T梁的预制作为本工程的重点。为了加快工期,决定所有预制的T梁均在具有出售大型预制构件的厂家定货生产,然后运至现场吊装就位。3. 另外,本合同工程有32根1200钻孔灌注桩,方桩16根,也是制约工期的主要因素,因此工程一开工马上进行灌注桩的施工,争取在一月内完成所有灌桩工程。(二).施工组织机构 (现场组织框图)(三) .机械及试验、检验设备方案(详见附表)全部工程配备主要施工机械设备分为施工设备、运输设备二大类。试验及检验设备见附表。(四) .各种厂站(附施工总平面图)1. 砼搅拌站本合同全部砼均使
9、用由本公司搅拌站提供商品砼,并在施工现场设一台生产能力为25m3/h的搅拌机,以保证工程顺利进行。2. 预制梁厂本工程使用的所有预制构件均由城建总公司构件厂生产。(五) 施工用地施工临时用地，占用1#桥台东南角的一片空地，此地为“总参的土地。经与之协商同意将次地租给本单位作为施工生活用地。（六） 施工用电 经与当地协商，进厂初期先用当地的电源。当工程开工以前，在桥的东北角搭设一变压器，作为自己的工程用电同时自备一台50KW发电机。在线路介电时应急之用。（七） 施工用水本工程施工用水及生活用水，全部在当地与有关部门协商后就地解决。（八） 临时道路结合本工程施工要求，三跨连续现浇砼必须在支架上施工
10、，为保证支架的稳定性。决定在6#桥台以北修建一条10米宽的临时道路，来疏通燕沙桥-九仙桥路段车辆的正常交通。同时在桥区两侧各修一条7M宽的临时路，作为施工临时便道。四、 施工准备（一） 技术准备1、技术准备： 施工前准备组织技术、生产、材料经营人员集中学习： (1)施工图及技术标准 (2)顺利接桩，复核水准点及桩位 (3)编制材料方案和定货方案 (4)组织学习北京市机场路至京津塘路联络线工程25号合同段招标文件及施工标准。2.建立测量控制系统： 在工程开工前，对设计定线，测量定线进行复测校正，并按施工需要测设满足精度要求的测量控制网，将定桩位置加以妥善保护3. 严格按照质量保证体系的内容要求，
11、健全各项机构，质检人员要根据现场情况编写相应的质量目标设计,所有试验工作由城建道桥公司中心试验室完成。现厂安排有丰富经验的试验员、组织机构见附表。(二) .施工材料准备 工程开工前编制材料方案,由经理部统一组织各种材料的采购和供给,并利用当地的运输力量,购置地财。原那么是“就近购置。1、 完成各类结构物的模板设计及定购。2、 完成构件厂的预应力张拉工艺、施工机具、技术等项准备工作及其他构件的准备工作。(三) .修建、生活、施工，临时设施1. 开工前，施工现场做到四通一平，即：通水，通电，通路，通讯，施工现场平整。搭建材料加工棚、小型材料存放库及临时生活区、钢筋加工厂，木材加工厂。 详见施工总平
12、面图(四) .人员、设备、物资进场按照总体施工方案，陆续组织各中计书人技术2人，机械司机等人员进场。所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底调试设备，提前准备好人员、设备、物质资料。(五) .编制申请开工报告(六) 在有关人员进场、设备到位、材料试验，测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。 五.主要施工方法 一.测量方案(1)工艺流程图 设计 交桩 公司技术部 检查复核 控制 施工单位 施工放样 单位 测量室 测量 测量班 测量(2)公司技术部协调技术部测量室与工程经理部测量班之间工作,做好控制测量。施工前各级测量人员必须熟悉与本项工程有关的设计图纸，编制测量方案。(3)建设单位交桩后，由公司技术部测量室对导线控制点，高速公路施工中线和水准点进行复测，验算距离、方向和高程。(4)在高速公路西边，沿公路布设一条复核导线和水准路线，作为本工程施工控制网，现场选点时，应保证前后通视，有利于控制道路施工中线。 (5)施测过程中，必须拟行测量工作程序和有关规定，填写工程测量定位单和测量复核记录，放样精度应满足有关施工技术标准及设计要求，监测桥墩的沉陷，必须在桥墩上布设沉降变化观测点，利用附近的水准工作基点，按二等水准测量方法，定期进行桩位的沉降观测。(
