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1、新建铁路郑州至西安客运专线试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案中铁二十三局郑西铁路客运专线工程指挥部二六年四月试验段地基处理及路基填筑实施性施工方案1 路基工程基本概况本试验段路基工程全长6.42公里(含站场2.1公里)，占正线长度的65.6%，其中路堑长2.03公里，路堤长4.39公里。地处渭河南岸，通过黄土台塬、白龙涧河谷及渭河一、二级阶地，主要工程地质为湿陷性黄土。地下水位除新华山车站附近地下水位较高，其余段落地下水对路基工程无影响。由于路基工程特有的地质条件，地基处理、路基坡面防护、水塘处理以及过渡段结构为主要的路基加固及防护类型。为保证路基地面排水，在路基两侧设置了侧沟、天沟、截水
2、沟、排水沟、引水沟等地面排水系统。为确保路基施工质量，路基内及路肩上各专业设备、电缆槽、接触网、声屏障等设计要求与路基主体工程同步施工。本试验段路基工程，区间内双线地段路基面宽设计为13.8m，线间距5m。路基基床表层设计厚为0.7m，底层厚2.3m。本试验段工程地质条件复杂，全段范围内存在大量不良地质和特殊地质，不良地质主要有斜坡变形、人为坑洞、饱和砂土地震液化等，特殊地质主要有湿陷性黄土、松软土等。具体参见表10-1不良地质分布及处理汇总表。2 总体施工方案及施工顺序2.1 总体施工方案针对湿陷性黄土的地质条件及分布状况，在施工前对全线地质进行必要的补充地质调查，对湿陷性黄土的地基处理应达
3、到两个目的，一是消除处理范围内的湿陷性，其二应是提高地基承载力，提高地基的变形模量，减少压缩（固结）变形。压缩变形在荷载加上后是一定发生的（不像湿陷不浸水不发生），如果量值过大将会影响工后沉降。因此湿陷性黄土地基的处理，应控制其压缩变形。采用多种地基处理方法，改变黄土结构，增加表10-1 不良地质分布及处理汇总表序号分布里程桩号地质情况处理方案1DK350+615DK350+980DK350+615DK350+740:级自重湿陷性砂质黄土；DK350+740DK350+820: 级自重湿陷性黏质黄土；DK350+820DK350+980:级自重湿陷性砂质黄土；全段上部5cm松软土DK350+6
4、15DK350+748段，换填二八灰土 DK350+748DK350+980段，强夯后铺设0.5m厚二八灰土垫层，路堑地段铺设土工布； DK350+630、DK350+660、DK350+676黄土陷穴、墓穴，采用钻孔、灌水泥砂浆2DK350+980DK351+404.5级自重湿陷性黄土以及上部覆盖23cm松软土采用二八灰土挤密桩，桩顶铺设0.5cm二八灰土垫层，垫层顶铺设土工布3DK352+625.5DK353+067.40级自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖5cm松软土挖除地表耕植土后，再冲击碾压，然后再用灰土挤密桩加固处理，路基填筑设置土工格栅4DK353+964.8DK354+309.1级
5、自重湿陷性砂质黄土以及上部覆盖7.512cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实5DK354+450.8DK354+769.1级自重湿陷性砂质黄土以及625cm松软土挖除地表耕植土后，采用冲击碾压处理，再采用水泥土搅拌桩处理;墓穴:采用挖出松土后用二八灰土夯填，然后用钻孔灌注水泥砂浆填实6DK354+782DK355+996.35级自重湿陷性砂质黄土以及1024cm松软土 DK354+782.9-DK355+100段采用CFG桩; DK355+100-DK355+996.35段采用水泥土搅拌桩，桩顶铺设
6、0.5cm碎石垫层，其中设置二层双向土工格栅7DK356+203.65DK356+957.20级自重湿陷性砂质黄土，其中夹有松软土;DK356+560DK356+957.2段地下7.520m处为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用高压旋喷桩进行加固处理。地基处理后，复合地基设置碎石垫层以及二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅8DK356+984.8DK357+450级自重湿陷性砂质、黏质黄土，其中25m以下夹有松软土，地表以下4.520m为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理。地基处理后，复合地基设置碎石垫层以及
7、二八灰土封闭层，碎石垫层中设置二层双向土工格栅 9DK357+450DK359+550DK357+450-DK357+900段:级自重湿陷性砂质、黏质黄土 DK357+900-DK359+550段:级非自重湿陷性黄土地表以下4.520m为液化土挖除地表耕植土后用冲击碾压对地基进行压密处理，然后再用水泥土搅拌桩进行加固处理，桩顶铺设碎石垫层，其中设置二层双向格栅黄土密度，达到消除黄土的湿陷性的目的；路基施工严格按京沪高速铁路设计暂行规定控制，并进行工后沉降观测、分析，达到无碴轨道铺设条件的要求，即工后沉降按零沉降标准控制。 首先进行局部地表处理，对原地面挖除耕植土后，采用换填改良土和冲击碾压进行
8、加固处理，再采用桩基和碎石、灰土垫层处理，同时辅以土工布和土工格栅。对坑穴、墓穴采用挖出松土后，用灰土夯填，然后再用钻孔灌注水泥砂浆进行填实处理。土方改良及地基处理方法主要有：换填石灰改良土、换填二八灰土、二八灰土垫层、土工布、双向土工格栅、碎石垫层、冲击碾压、强夯法、灰土挤密桩、CFG桩、水泥土搅拌桩、高压旋喷桩等，填筑路堤时每填筑1.5m左右用冲击碾进行追密压实一次。鉴于本试验段路基工程，我们本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，以确定黄土路基地基处理、路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工
9、工艺参数，全面引导路基施工，确保满足湿陷性黄土工后沉降的要求。路堑开挖采用人工配合挖掘机自上而下分层开挖，自卸汽车运送，人工顺层自上而下随开挖随刷坡；路基填筑采用人工配合推土机和平地机分层摊铺，压路机分层碾压密实，施工中严格按照四区段、八流程的施工工艺要求施做，路基每填筑1.5m用冲击碾冲击碾压一次，确保路基碾压密实。2.2 总体施工顺序路基施工队进场后，首先进行路基范围内的地质调查，包括地质、地下构造物、地下管线等，以弥补设计阶段地质勘察资料的不足，及时进行必要的变更设计；然后开始安排水塘、坑洞回填和钻孔灌注水泥砂浆的施工，从而为下一步地表处理（强夯、冲击碾压等）、桩基处理（灰土挤密桩、旋喷
10、桩、水泥土搅拌桩等）提供条件，然后再进行灰土（碎石）垫层、土工格栅和路基填筑的施工。在正式施工之前均按设计文件要求，选择一定范围作试验性施工和检测，总结出施工参数和施工方案、工艺后，用来指导本工程全线范围内路基工程的施工。3 施工方法及工艺要点3.1 地表与地基处理 水塘处理本工程DK357+940DK357+960段有一水塘，水深约2m，淤泥厚1m左右，其附近土体松软，须进行水塘地基处理。根据现场实际及工程地质情况和设计，采用抽水挖除淤泥后夯实基底面、回填二八灰土，分层碾压至周围地面高程后，采用冲击碾压实。（1）施工准备放样定位、确定清淤回填范围；准备回填所用二八灰土，确定施工机械和夯实方法
11、。（2）施工设备清淤选用PC200挖掘机、TY220推土机回填、夯实配套设备、YCT25型冲击碾。（3）施工工艺初步拟定工艺参数：基底处理夯击遍数35遍，填筑分层厚度2530cm。（4）施工方法水塘抽水清淤：用泥浆泵进行抽水，待抽水、清淤符合要求后，进行基底夯实并修整坑壁。施工放样：用全站仪放出回填位置和范围，并设置填筑标高控制桩。夯实：夯实采用重锤夯实法，夯实时从四周向中间集中夯实，夯实遍数35遍。推送填料：用推土机将事先准备好的二八灰土从料堆推运，人工配合推土机进行摊铺、整平。每层摊铺厚度2530cm，填筑至原地面高程后用冲击碾压实一遍。检测：采用灌砂法检测压实度。（5）技术措施回填二八灰
12、土前，视水塘基底情况，先采用片石进行回填夯实，后再采用二八灰土回填，从而更好地保证塘底的承载力。回填的分层厚度、以及夯实的遍数，根据现场压实度检测情况，适当调整。水塘坑壁较陡时，设置1米宽的台阶后，再进行回填。（6）质量控制回填料质量：二八灰土的配比严格按要求掺配，石灰、土的质量要满足施工材质要求。台阶尺寸：符合规范要求。压实度：不小于具体数值。 冲击碾压本工程在进行桩基处理前，首先采用冲击碾压对原地面以及路堑基底进行冲击碾压处理，处理面积145093m2。（1）施工前选择长度不小于100m的试验段，进行冲击碾压试验，通过试验取得施工工艺参数，再指导全面施工。（2）碾压前，先检测待压实土体的含
13、水量，如小于最佳碾压含水量，用洒水车洒水闷料一次。如有积水或过湿时，经排水晾干后再进行碾压。（3）选用YCT25型冲击碾，行驶速度1215km/h，由外侧向内侧碾压，轮缘重叠3040cm。（4）冲击碾压完成后，用平地机将基面整平后再用振动压路机碾压平整。（5）在路基填筑施工过程中每填筑1.5m进行一次冲击碾压，碾压一次应碾压35遍为宜。 坑洞钻孔灌注水泥砂浆处理本工程DK350+615DK350+980、DK353+964.8DK354+200、DK354+450.8DK354+769.1、DK354+782DK355+996.35四段路基左右50m范围内，存在大量坑洞、墓穴、松土回填的陷穴，
14、须进行钻孔灌注水泥砂浆加固后回填夯实处理，保证地基的承载力。（1）施工准备地质条件补勘：在施工前为确保勘测陷穴位置准确，用地质雷达沿路基面纵向勘测三条测线，对原设计的地质勘探进行补充勘测，探明陷穴的准确位置，查清可能被设计漏测的陷穴。施工放样，确定钻孔位置，用白灰作标志。施工机械设备的组装、调试、就位，人员的分工与培训。（2）施工设备导管式振动打桩机、砼输送泵（3）施工方法孔位确定：根据坑洞处理的范围，在现场白灰画出需要钻孔的位置，保证能顺利灌满整个坑洞，并要求钻孔机底座支垫平稳、牢固。套管安设套管顶端设便于起吊的吊钩或吊环，并在套管上划出控制标高的刻度线，如套管接长时，在打设前试接，要求连接
15、处平顺密闭。桩尖采用活动式，管中有压力和管头悬空时，能自动打开，便于灌注水泥砂浆。套管定位时利用桩机上的起吊设备将其吊起，用人扶住准确安插在定位点上。打入成孔当套管吊起定位后即可开锤施打，施打时控制锤击频率，防止超深，堵死管头，不能灌注。灌注与拔管用砼输送泵，泵送水泥砂浆，利用套管输入，待水泥砂浆不能再落下时，停止灌注，拔出套管，用水冲洗后，再继续下一位置施工。回填夯实，待砂浆强度达到75以上后再进行夯填处理。（3）施工要求打入套管成孔时，要严格控制打入深度，防止太浅和过深堵住套管，不能很好地灌注水泥砂浆。钻孔位置的选择，应能保证最终将坑穴填满。 强夯法本试验段工程DK350+748DK350+980段为46m厚的级自重湿陷性黏质黄土和5m厚的级自重湿陷性砂质黄
