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1、铺设便线施工项目设计方案一、编制依据及原则1.1 编制依据(1) 国家、铁道部颁布的现行设计规 、施工规 、铁路 工程质量验收标准 、铁路施工技术安全规则 、铁路营业线施 工及安全管理办法及其它相关文件。(2) 我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。(3) 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2 编制原则(1) “安全第一，预防为主，强化管理，过程控制”的方针；(2) 根据工程特点及整体施工方案；(3) 科学合理，经济适用；二、工程概况2.1 主要工况：车站改扩建工程普速场改造主要包括改建阳安正线(GK115+10L GK119+200、改建水泥厂专线、改建粮库专 线和改建油库专
2、线；根据设计文件，除东(GK119+953)、西(GK115+345以及改建油库专用线(GYK0+360涉及既有线拨接施工外，其余均为临近既有线(防护栅栏以外)施工。2.2 路料运输数量：改建阳安正线为无缝线路，新铺设长度3.37km，采用100m长无孔新轨；新建 5条到发线及其它专用线的铺设总长度为 8.295km,其中站可拆除1.878km的50kg/m的再用 轨，其余均采用 60kg/m 的利旧轨，由铁路局调拨运至站；普速场 铺设道碴共28425m3，混凝土宽枕 3009根，川型枕5502根，新 H型枕10106根。新铺道岔 21组， 其中50kg/m、1/12道岔11 组，1/9道岔3
3、组；60kg/m、1/12道岔7组。2.3 根据普速场的地理位置，以上数量庞大的路料无法直接 运至施工现场，为普速场的轨道施工平添很大困难，为使所需路 料到达站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放，铺设一条 工程线已显的尤为重要。三、工程线设计方案 对站进行实地考察后，综合考虑确保既有线行车安全、经济 成本、工期计划及是否具有便于施工等因素，最后选定由既有线 25#岔岔尾(已拆除的7、8股道位置)引铺一条 250m长的工程线 至新建普速场路基旁。3.1 线路设计方案从位于既有线 K117+807.9 的 25#岔( 工程线里程 BK0+000) 的岔后铺设 6.5m 短轨，然后设置一对绝缘接
4、头( BK0+xxx )， 之后 铺设 48.352m 的直线段 L1 ( BK0+071.06+119.412 ),接圆曲线 BJD1( R=600, 1=0 , L=50.688 ,9 5 41),然后铺设 100.96m的直线段 L2(BK0+170.25+271.208 )。铺设完成后， 工程线与既 有线 6 道线间距为 15.3m。3.2线路标准 该工程线按次要站线标准铺设，比照专用线管理。牵引 种类机车 类型机车牵 引力线路有效 长度限制 坡度闭塞方式限速燃DF7C308KN180m2%o人工闭塞5km/h3.3轨道工程标准钢轨轨枕道床轨道高度(m类型(kg/m)数量(m)类 型数
5、量 (根/km)顶 宽(m)边 坡材 料厚度(m)钢筋混凝 土枕5025n 型14402.91:1.5碎石0.20.583.4工程数量(1) 铺设25m长50Kg/m利旧轨18根，12.5m长50Kg/m利旧轨2根，6.5m 长50Kg/m利旧轨4根。(2) n 型砼枕 1440 根/km,360 根。(3) 弹条I型扣配件 1440套。(4) 绝缘夹板2副，普通夹板22副。(5) 二级道碴 400m3。四、工程线施工方案4.1线路施工方案对工程线处部分既有路基(K117+523K117+652)进行修整碾压，于 K117+652处修建施工便门(3X 2.5mX 2) 一个。点要点施工。对站
6、6道线路分两次封锁，每次封锁2小(1) 第 1 次要点，保持既有 25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线 6 道的工程线 线路(BK0+021.06BK0+071.06 )进行铺碴、铺枕施工。(2) 第 2 次要点，保持既有 25#岔处于钉固状态，在相关设 备管理单位的配合下，对临近既有线 6 道的工程线线路(BK0+021.06BK0+071.06 )进行铺轨、整道等施工。该段线路 施工与既有 6 道最大线间距为 6m 。3 、点外施工。在工务的配合下，点外对剩余工程线线路(BK0+071.06BK0+271.208 )进行铺碴、铺枕、铺轨、整道等施 工作业。4.2
7、隔离设施方案4.2.1 轨道电路隔离既有线与工程线连接的接头， 按规定设置为绝缘接头联结 ; 见 平面图。4.2.2 轨道物理隔离(1) 在工程线与既有 6 道的线间距为 5.5m 的位置(距离绝缘接 头5m)设置警冲标一个。(2) 工程线的起端设置停车标记、脱轨器(开向远离营业线的一 侧)，并在轨道上垂直线路的方向捆绑木枕。(3) 工程线的末端设置车挡以及停车标记。(4) 机车处于工程线上时，做好车辆的防溜装置。(5) 除调车作业外， 25#岔始终保持开向直股 ( 6 道) 并保持锁定 钉固状态(6) 于 K117+652 处做施工便门一个，与既有线外部隔离。4.3 线路验收(1) 工程线铺
8、设完成后， 经工务部门检查验收， 达到取送车条件， 开通工程线，工程线列车运行速度不得高于5 公里/ 小时。(2) 点请车务、工务配合对 25#道岔撤除锁定、拆除钉固，手摇 道岔至反位， 请工务检查 25#岔反位密贴等道岔的功能情况， 满足 使用条件后，对 25#道岔锁定、钉固。(3) 工程线日常管理和养护维修由施工单位负责。4.5 车站路料运输组织(1) 路料运输车到达车站后，由工务、电务提前对该工程线进行 检查， 确认满足机车进入的条件后， 在车站运统 -46 上进行登记调 车作业后，利用车站调车机车(燃)推送进入工程线。(2) 在机车进入工程线之前，由车务部门组织，工务、电务及车 务等单
9、位现场共同确认后， 由车务对 25#道岔撤除锁定并由工务拆 除钉固，然后由车务通过手摇道岔的方式将 25#道岔开通至工程线 方向，同时由施工单位撤除工程线起端的隔离装置，然后再送入 车辆。(3) 车辆进入工程线后，由车务作业人员监护，按施工单位指定 的位置将车辆停稳，车务做好车辆防溜措施后，调车机车方可摘 钩退出工程线，再由车务利用手摇道岔的方式将25#道岔恢复原位，由车务对 25#道岔锁定并由工务进行钉固。(4) 车辆做好防溜设施后，施工单位禁止移动车辆。(5) 卸车完成后，施工单位通知车站，车站作业人员检查车辆卸车及清道情况，由车务部门组织，工务、电务及车务等单位现场 共同确认后， 对 2
10、5#道岔开锁并取消钉固， 进入调车机车将车辆取 出后，然后再将 25#道岔恢复原位并钉固加锁。(6) 工程线列车运行速度不高于 5 公里 / 小时。6. 工程线装、卸作业(1)100m 长轨运输车运送到位停稳后，做好相应的安全防护措施，在新建的口 -7、8道路基上利用向下抽拉的方式从运输车上逐 根卸下。(2) 短轨、枕木等路料采用汽车吊(型号根据具体情况选用)进 行吊卸。(3) 现场对线间距进行测量，对装卸等作业的位置进行优化布 置，确保接触网、接触网支柱及软横跨支柱等既有设备安全不受 影响。(4) 转向架、集装箱等设备的复装作业，要求符合相关要求。4.6 施工工期安排 根据报审结果、给点情况
11、等不确定因素，现以通过报审为工 期起点，具体工期安排见下表：序号项目名称工期安排备注1工程线路基修整BK0+021.06 BK0+071.062011.12.10 2工程线线路铺设BK0+021.06 BK0+071.062011.12.16 点施工3工程线线路铺设BK0+071.06 BK0+271.2082011.12.21 4开锁解固，限速开通由轨料的进场情况而定铺设完毕五、领导组织机构及劳动力安排5.1领导组织机构为按期安全完成车站普速站场工程线的铺设任务，特成立施 工领导小组，成员及组织分工如下：施工总负责：小利（指挥长）现场施工总负责：坚刚（工务副指挥长）施工技术总负责：侯钢锋技术
12、负责人：胜光材料负责人：郝耀杰安全质量负责人：成强驻站联络员：汤会文安全防护员：光明、丁博、光后勤保障：王原生5.2劳动力安排本次施工安排1个施工队，队长1人，工班1个，技术员1人， 测量人员4人，线路工2人，劳动力共计30人，具体分工见表。表25.3施工机具序号名称规格单位数量备注1钢钎卡口根252钢钎普通根253抬杠竹、木根204抬筐个205道碴钗、扒把406起道机齿轮式台8序号工种人数备 注1队长12工班长13起道工64线路工25技术员16测量工47施工人员307起道机液压式台88道镐把89液压捣固机组210轨温计个211固定扳手把1012套筒扳手把1013大锤把614方尺、轨距尺把21
13、5钢卷尺（5om）把116台车（滑车）个5六、线路施工方法6.1施工准备按工程线设计方案和施工规计算配轨资料。对在铺碴施工 中损坏的中桩进行恢复。该工程线采用利旧轨，需要认真做好对 钢轨几何尺寸检查，作好标记配对，按规定堆放。6.2人工铺轨该工程线的轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，按设计轨枕 用量，使用人力平板车和单轨车运钢轨至铺轨位置，在每节钢轨 上划出轨枕中心位置，调整摆放好已锚固合格的砼轨枕，用撬棍 将钢轨拨入轨枕承轨槽，联接夹板，方正轨枕，调整轨距，上紧 扣件，初拔道补充道碴，起道拔道，人工使用小型机具捣固。6.3补碴整道第一次补碴、起道、整道、捣固。先补充枕盒道碴，然 后起道、方枕、
14、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢 轨两侧各45cm围捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲 线外股应在上述规定的围加强捣固道床。6.3.2 第二次补碴、 起道、整道、捣固。水平： 以水平桩为准， 两股钢轨轨面高程相对差和在延长 6.25m 围的三角坑不大于 4mm。 超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3%。轨向：直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm曲线头尾不得有反弯式“鹅头”。轨距：允许偏差为 +2mm， -2mm。6.3.3 第三次补碴、起道、整道、捣固。达到验收标准，整 修道床。6.4 人工铺轨要求6.4.1 每公里轨枕数量及每轨节轨枕布置应满足设计及施 工规要求。6.4.2 轨枕布置白油漆标示在钢轨轨腰的侧 （曲线在外轨轨 腰的侧 ） 。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。轨枕中心线允许偏差为 30mm。6.4.3 钢轨配轨及轨枕铺设地段长度、类型应符合设计和规
