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1、1. 发动机前置、后轮驱动(FR):国内外的大多数载重车，部分 轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱 动，发动机输出动力通过离合器 变速器 传动轴输送到驱动桥 上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行， 前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。2 .发动机前置、前轮驱动(FF):是20世纪90年代在国内外轿 车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发 动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做 成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度， 改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有
2、微型轿车(夏 利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见 的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥 平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等 轿车)。3. 后置发动机、后轮驱动(RR):它似乎是FF车的翻版，只不过 是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了 FF车的优点， 也消除了 FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温 度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。4. 全轮驱动(NWD):是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基 等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全
3、部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独 的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。二、发动机前置前轮驱动结构的优点：1. 发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的 不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提 高近60%，具有明显的转向不足趋势。另外，由于前轮具有驱动力， 降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证 了高速行驶安全。2. 发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前 舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率;其曲轴与轿车前驱动轴平行， 省去了螺旋锥齿轮传动（主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮）， 减少了传动
4、噪音，简化了工艺.减少了零件，降低了成本；传动效率 高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。3. 前置、前轮驱动传动装置的离合器、变速器、驱动轮等都布 置在轿车的前部，使得车头相对缩短，由于取消了纵贯前后的传动轴， 降低底盘高度，减少了振动，地板上也不必设置凸起的传动轴通道， 它最大限度地增加了车厢内容积；使行李箱的地板降低了，增加了行 李箱的空间，车身地板高度降低，使地板平坦，室内宽敞，后座位置 更加安静、舒适，有助于改善乘客乘坐的舒适性。4. 由于后轴是固定式，减少了非簧载质量，提高了平稳性，所 以后座比较安稳舒适，同时也降低了轮胎的磨耗;若采用鼓式制动器， 前轮不必装制动鼓，把
5、制动鼓装在传动轴上即可得到前轮的制动效 果，减少了前轮上的非簧载质量，提高了汽车的行驶平顺性。5. 从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障 的作用，FR车的发动机是纵置的，而FF车的发动机多是横置的，两 者比较，FR车在安全保障系数方面比FF车要高一些。在弯道前进时， 由于驱动力常和前轮同一方向，故汽车高速转弯不易发生震跳。6. 对客车来说，发动机前置的优点是与货车通用的部件多，易 于从货车改装。此外操纵机构简单，发动机维修方便。这种布置形式 在我国城市公交车中比较常见。在国外一些旅游大客车上有采用发动 机中置的形式，其优点为车厢面积利用率高，车内噪声小，传动轴短。三、发动机前置
6、式布置的缺点1.发动机横置式布置，只能装用长度较短的小排量发动机（一般应小于1. 8L），如天津夏利轿车发动机排量为O. 99L；奥拓轿车 发动机排量为O. 796L。2 .发动机纵置式（如上海桑塔纳、奥迪100型轿车采用），其排 量分别为1. 8L和2. 14L，其动力经单片干式膜片离合器传递到变 速器、主减速器、差速器，又通过半轴、万向节最后传递到驱动前轮。3. 由于FF车上的机件大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大， 遭到意外碰撞时容易变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上陡坡 时车身重心都会向后移动，会减少前轮的正压力，从而降低了车轮的 牵引力，这时汽车的阻力也是最大，上坡时前轮附着重
7、量减少、易打 滑；因此FF车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于FR车；前轮驱动 兼转向需用等角速万向节，因而使前桥结构较为复杂。因此FF形式 多用于自重量不大的轿车。4. FR车的缺点是驾驶员座位比较高；轴荷分配中前轴较重；驾 驶室内有一定噪声和振动。最大牵引力不及后驱动，爬坡能力较小； 前轮驱动同时又要转向，需要用等角速万向节，结构复杂、成本较高。5. 客车发动机前置，由于发动机突出地板之上，车厢面积利用 率差，振动大。影响舒适性；轴荷分配不理想，前轴易过载等。若客 车发动机中置，发动机的通用性差，需专门设计；其冷却与防尘难， 维修不便，地板高度也不易降低等。四、后置式发动机后轮驱动的忧缺点目
8、前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后 轮驱动（如国产东风大客车），这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好， 整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与 车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性 好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此 外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使 冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较 高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘， 使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和 密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过
9、度转向倾向；发动 机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底， 从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵 稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其 故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经 过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐 舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置 的大客车来讲（如东风大客车），既能解决上述麻烦，又能减低废气窜 入车厢的程度，因此还比较流行此类形式。1.后置发动机在使用中容易出现的问题 发动机汽缸出现非正常磨损：我国许多地区（尤其北方属多尘 地区），道路
10、条件差，汽车在行驶中，尾部根据车辆行驶速度而产生 不同的低气压，使车辆行驶所掀起的粉尘紧紧尾随其后，发动机处在 粉尘的包围之中，只要空滤器积尘过多或空滤器和化油器之间的管道 出现任何空隙，未经滤清器的尘土砂粒随空气侵入缸内，引起汽缸的 剧烈磨损。 空气滤清器严重堵塞、破损，致使滤清效果不良，使汽缸引起 磨料磨损。 发动机过热也加剧了汽缸磨损，严重时会发生烧轴承抱轴等机 损事故，这主要是因散热条件差；加之冷却系漏渗缺水；节温器工作 不良；风扇风量不足等造成发动机水温高，未被及时发现所致。 不易觉察发动机各种异响，不能及时采取措施消除隐患；维护 检修不及时，各种隐患从小到大，直至产生恶性故障（损坏
11、）为止。2. 后置式发动机的维护 应定期对发动机和空气滤清器进行维护检修，尤其在多尘地区 行驶，应做到勤检查，勤清洗，及时更换磨损件，保证各密封连接处 的密封，使粉尘砂粒无隙可入。 维护和检修时，应特别重视发动机的各密封部位密封良好，工 作正常。 注意检查橡胶进气管有无老化变形和损坏现象，必要时可更换 新件。 日常使用注意检查冷却系的渗漏情况，必要时补加冷却液，修 复渗漏部位。 发动机过热、异响等不良现象应及时排除，保证发动机经常处 于良好的工作状况。从上述发动机的布置及车轮驱动形式和特点可以知道，车辆上的 许多装置形式都有合理的一面，也有不合理的一面，要满足和提高某 种性能要求，很可能要牺牲或降低其他某些性能的要求，人们只有通 过逐步改善，才能使它们日臻完美
