《合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则》由会员分享，可在线阅读，更多相关《合福铁路闽赣段隧道衬砌工程监理细则（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目录1、工程特点及技术、质量标准 11.1 工程特点 11.2 工程技术质量标准 42、监理工作范围及重点 . 42.1 监理工作范围 42.2 监理工作重点 73、监理工作流程 74.1 模板 84.2 钢筋 104.3 混凝土 154.4 回填注浆 214.5 综 合 接 地 224.6 沉降观测与评估 235、监理工作手段 255.1 方案审查与批准 255.2 隧道关键部位及工序旁站 255.3 过程检查与控制 255.4 见证试验与平行检测 265.5 影像采集与留存 301、工程特点及技术、质量标准1.1 工程特点新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东
2、部、福建 省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥 越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福 建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田） 、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长 809.919km。其中：江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福 州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额 562.27 亿元。监理U标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发 育，相对高差150300m局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资 河、丰乐河、新安
3、江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300500m二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45175m 一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34142m不等。1.1.1 工程地质特点（1 ）地层岩性 线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩 和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山 沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。 岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类 土等，淤泥及质土主要分布在
4、河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚550m上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。（2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期， 横跨多个大地构造单元， 合肥以南至上饶属扬子准地台， 上饶至福州属华南褶皱系。本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂 有：自北向南依次分布有丰城婺源深断裂、遂川德兴深断裂、葛源（横峰）樟村（玉 山）大断裂、港边（横峰）双明（玉山）大断裂、萍乡广丰深断裂等 5条深大断裂；主 要褶皱有：乐平婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村中堡弧形构造带等（ 3）水文地质 本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分
5、布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅， 一般12m水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压 性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深13m以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接 受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多 为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙 密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分 布，水量较丰富，多具承压性。岩溶水地下水类型
6、主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、 二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷 地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。1.1.2 工程设计特点1 正线标准为客运双线，行车速度为 350KM/h正线隧道建筑限界采用高速铁路设 计规范（试行）“图 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸” , 隧道衬砌内轮廓采用高 速铁路设计规范（试行）“图825-2 300km/h 、350km/h双线隧道内轮廓”,隧道内轨顶 面以上净空有效面积为100 m2.2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔 离层与二次衬砌组
7、成，U级围岩采用曲墙加底板结构型式；衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型 式，对川V级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注 浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。3 、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在地 下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或“不排水”的原则。在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积 淋水或股流，减少地下水流失。二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于P8,防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。4 、隧道拱
8、墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺至边墙底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。在洞口段地质或结构 断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。衬砌背 后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环 向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接地震 动峰值加速度大于等于 0.1g 的隧道洞口、 浅埋和偏压地段按抗震设计， 设计参数参照有关规 范执行。隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备等。
9、5 、洞口位于软弱、 松散地层或堆积层时， 根据地质条件和地下水情况地层为断层破碎带、 砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采用水 泥水玻璃浆液。6 、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采用边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、 108 钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压地 段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要 时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。1.1.3 工程施工特点1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料， 结合现场实际情况， 进行
10、分析研究， 制定完整的施工技术方案。监理工程师必须把好工程开工关，2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。若采用 喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲 刷。3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验 或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上 时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。4、开挖方法宜采用台阶法。全断面一次开挖。中隔壁法（ CD或CRD工法）。制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。5、进洞方向为线路下坡时，应在明
11、、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的 渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部 水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量 测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预 报，及时调整施工方案。7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢 筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱回 填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。仰拱厚度符
12、合设计要求。在不好围岩中采用先支护。仰拱 全环双层钢筋（20）。9、隧道通过岩溶地区时， 施工前应根据设计图结合施工现场情况， 探明溶洞的分布范围、 类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。岩溶地区隧 道的施工，可采用下列技术措施进行处理：隧道岩溶发育W级围岩均采用W级 B钢筋砼衬砌。U级围岩采用有仰拱衬砌。II-IV 级围岩采用台阶法为主， v 级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软弱 地段以中隔壁法为主。当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵 的方法。当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管
13、棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部） 。对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其 填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨 越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。10、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5C或最低气温低于-3 C时，应采取冬期施工措施; 当工地昼夜平均气温高于30 E时，应采取夏季施工措施。11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的 处理。12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性
14、、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水 平收敛小于0.2mm/d,拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d施作二次衬砌前的累计位移值，已达 到相对位移值的 80%。1.2 工程技术质量标准合福客运专线主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值： 350km/h 。 正线线间距： 5.0m。 最小曲线半径： 4000m。 最大坡度：20%o。 到发线有效长： 650m。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 列车运行控制方式：自动控制 运输调度指挥方式：调度集中2、监理工作范围及重点2.1 监理工作范围合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为DK438+883.2仆D
15、K468+553.99DK472+90ADK528+450其中隧道总计21.5座，长32.871公里。隧道工程项目及所在里程长度如下表所示：表2-1合福铁路闽赣段JL- U标隧道概况表序号隧道名称中心里程全长（m洞门形式不良地质或特殊工程概况1陈山坞DK439+401.6510帽檐斜切式洞口（斜切面1 : 1.25，仰坡1:1.25 ）出口喇叭口倒切式洞 门沉凝灰岩，DK439+297-DK439+327F1断层破碎带2棋盘山DK441+581.51783进岀口帽檐斜切式缓冲结构黑云母花岗岩、钙质页岩、灰质页岩、 灰岩、粉砂岩，V级围岩所占比例大， 开挖工法转换频繁。3冯家DK444+296.5181进口喇叭式洞门岀口帽檐斜切式洞门（斜切面1 : 1.25，仰坡1: 1.25 ）钙质页岩，洞口段围岩地质差，长管 棚支护措施。4楼村DK446+175.52341进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡 1:1.25 ）主要以钙质页岩为主，洞口段围岩地 质差，长管棚支护措施，开挖工法转 换频繁。5徐家棚DK447+852.
