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1、合肥东部新城基础设施建设二期工程瑶岗路跨定光河老桥拆除施工方案编制人：高轩跃审核人：姜 军审批人：周 亮太平洋建设集团有限公司合肥东部新城基础设施建设项目部二0一三年三月十八日第一章 工程概况一、瑶岗路跨定光河老桥概况肥东县合肥东部新城瑶岗大道，路线为东西走向。道路在店忠路以东、铁路线以南,于桩号10+00处遇现状河道。此桥起点桩号9+67.960（背墙前口线）,终点桩号9+88。040（背墙前口线）,桥梁总长20。08米。桥梁方向服从道路走向,为正桥。桥梁高程服从道路，根据道路设计，桥宽采用32。90米=7。0米（终于分隔带)+20。5米（防撞栏）+2*10.5米（机动车道)+2*1.5米（
2、人行道）+2*0.45米（人行道栏杆）,总宽32。90米，桥梁面积518平米。1、 工程地质老桥区场地为现状河道,两侧为农田，河道两侧有小规模的滑塌现象，地形总体为中间低、两侧高，地表高程7.45米11.25米.地貌单元为双桥河一级价地,微地貌单元为双桥河支流东小河桥河道及漫滩。2、 结构形式老桥中心桩号为瑶岗大道9+78处,跨径布置为2*10米、装配式钢筋混凝土空心板,桥面连续.根据路幅分配,桥梁为上、下行分离的两座独立桥梁，上下行桥结构均宽12。95米。上部结构采用10米简支钢筋混凝土空心板，梁高0。55米，中板宽1.24米，边板底宽1。19米，顶板厚0。1米，底板厚0.09米，腹板厚0。
3、08米。边板悬臂长0.28米。南北侧独立桥梁都由8块中板和2块边板组成。空心板预制吊装后，通过现浇铰缝,形成整体铰接板结构。南、北侧桥墩均采用扩基柱式桥墩，三柱式桥墩墩身采用直径1。0米的柱子；南(北)侧桥墩扩基长12.8米，宽3.2米.全桥共有1个南侧桥墩、1个北侧桥墩。桥墩为钢筋混凝土结构.桥台采用浆砌块石重力式U型桥台。台帽采用C25钢筋混凝土结构；台身、基础和侧墙采用MU40浆砌块石结构。每个桥台设置两道沉降缝，缝宽2cm.分别称为南侧桥台、中桥台和北侧桥台。南（北)侧桥台扩基长15.0米，宽6。5米。中桥台扩基长6.01米，宽6。5米，用于中央分隔带处挡土。全桥共有2个南侧桥台、2个
4、北侧桥台和2个中桥台。二、进场设备及人员1、本桥均为普通拆除桥梁，桥梁拆除过程中的安全组织与专项安全方案的实施是本工程的关键。2、拟进场设备、人员人 员：20名施工主要设备:大型破碎机:2台 小型破碎机：1台 空压机：1 台 风镐:2把 50吨汽吊:2台 25吨汽吊：1台 挖掘机：2台 推土机：1台 压路机：1台 大铁锤:4把 运输车:3辆 气焊切割机: 2套三、施工工期和质量1、本老桥拆除工程施工工期如下：2013年3月20日-2013年4月5日,共计15天.2、质量： 安全拆除不留隐患。第二章 现场管理班子一、施工指导思想1、以“高效、优质、安全、文明”为施工指导思想,严格管理，优化资源配
5、置,发挥科技领先，抓重点难点,确保工程的质量与工期，让业主放心，让政府放心。2、充分做好施工准备工作，精心组织管理机构，科学合理制进度计划，在施工人员、材料及施工机械设备上做好充分的准备工作.3、建立健全的质量保证体系，做到规范化、标准化作业，全面开展质量创优活动.4、安全生产、文明施工。不破坏生态平衡，施工现场做到整洁、有序。5、合理组织交通,确保施工范围内的工人及他人的人身安全。二、现场管理班子为保证本工程项目按时优质完成,我们组织了完善的管理机构.现场设立项目经理部,特配备具有中高级职称的项目经理，技术负责人，所有人员全部持证上岗，现场管理人员均有高中级职称。项目部的组织网络图如下所示：
6、项目经理周 亮技术负责人姜 军施工员戴华安全员蔡德松质量员高轩跃 第三章 施工方案和施工方法一、旧桥拆除施工流程图旧桥拆除采用人工破除铰缝，吊车卸下空心板梁，再机械破碎施工方案,拆除顺序：自上而下,即桥面系桥梁上部-桥梁下部结构，施工流程： 埋设水泥排水管桥下填平场地及更改便道搭设便桥旧桥封闭防护安全防护工程施工凿除老桥面铺装混凝土至梁体表面拆除桥面防护栏、隔离墙等附属物破除空心板板顶及板底砼采用50t吊车将梁板拆至桥下场地 切除散落连接钢筋破除空心梁并运至弃渣场运至弃渣场破碎拆除盖梁及墩柱运至弃渣场破碎拆除承台及扩大基础运至弃渣场破碎旧桥拆除施工流程图二、旧桥拆除具体施工步骤1、施工准备施工
7、前根据现场地形情况封闭防护,设警戒线，禁止车辆、行人通过.封闭的范围要有足够空间保证保证机械设备和运输车辆正常开展工作需要。同时根据本项目的工程需要及时组织机械设备和人员进场.开工前对参加施工的全体人员进行安全、技术以及施工方案的交底工作,做到所有施工人员心中有数，按统一目标安排施工进度。2、 更改便道因本施工点坐落于瑶岗路，来往行人及车辆较多，故施工过程中的安全防护工作至关重要。为确保本项目施工过程中不收外界行人及车辆的干扰，同时确保安全，在该项目拆除前必须修筑临时便道。便道顶部宽8米宽，设置双向两车道。填碎石土后，碾压到位，设置20cm厚4。5%水泥稳定碎石基层，再设置18cm厚C30混凝
8、土面层。在跨顶光河的位置设置8米宽便桥,便桥净跨径5m。便道选择在定光河的下游，也就是瑶岗河的南侧，沿着红线界桩布置，所以本桥区范围内的征地除了设计征地线外,要外加15m征地.3、搭设便桥由于定光河上游盛水面积广，且一年四季有长流水.且根据当地百姓调查，在雨季的时候，河面由于往撮镇方向水面落差小，大雨来时，撮镇方向排水不了,河面曾经上涨过2.5m左右.所以此处为了安全起见，必须设置便桥，才能满足排洪。此便桥设置扩大基础加台帽，在台帽顶部首先横向摆放36工字钢，承台上预埋每24cm预埋25钢筋,上面与工字钢焊接。再纵向摆放36#工字钢，间距10cm一根纵向的进行摆放.每根刚交点部位焊接连接，使所
9、有的工字钢形成整体，坐落在台帽上.纵向工字钢上面摆放12槽钢，槽钢横向排放。槽钢表面设置12mm钢板满铺.每块钢板之间焊接连接,钢板上横桥向每25cm设置16钢筋满焊在钢板上,形成抗滑面,桥两端桥头设置限重标志80t。便桥断面图（1）、临时便桥地基承载力计算1）计算的理论和规范依据：根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）中给出各种土类的地基容许承载力值表及肥东新市镇瑶岗路跨定光河桥岩土工程勘察报告.a、东侧回填素土土的承载力基本容许值0=160Kpab、西侧粉质粘土的承载力基本容许值0=130Kpac、当基础宽度b=8m2m,埋置深度h=4。53m（但h/b2m,埋置深度h=4。
10、5m3m（h/b4）。地基土容许承载力宽度、深度修正系数土的类别粘性土黄土砂土老粘性土一般粘性土新近沉积粘性土残积粘性土新近堆积黄土一般新黄土老黄土粉砂细砂IL0.5IL0.5中密密实中密密实系数k1000000001.01。21。52.0k22.51.52。51。01.51.01。51.52.02.53.04.0东岸桥台回填土，西岸桥台有腐植土（成黑色），原因是公路边坡积物长年堆码而成，但其密度比较高，且这部分比例很少，故按粉质粘土取值计算。A、东岸桥台地基容许荷载计算东侧回填素土土的承载力基本容许值0=160Kpa1=1.02=2。51=20KN/m3 2=19KN/m3故1=160+12
11、0（82）+2.519（4.53)=351。25Kpa B、西岸桥台地基容许荷载计算西侧粉质粘土的承载力基本容许值0=130Kpa1=1。02=1.51=19。3KN/m32=18。4KN/m3故2=130+119.3（82）+1。518.4（4。53）=287.2 Kpa3）构造物及构造物本身生产的动荷载计算A、混凝土自重混凝土的压强=混凝土自重/S=82。51+（1。23.58）224/(82.52）=44Kpa其中，82.51+（1。23。58)为桥台断面(沿b=8m方向取的断面）面积,砼容重取24KN/m3。B、混凝土回填荷载混凝土中间回填压实部分平均容重取=18KN/m3故混凝土桥台
12、回填而产生的荷载为（0.65+0。65）3.518/82.52=2.04 Kpa C、桥梁自重、动荷载、车辆重量按70t最大的极限荷载计算,则709。8/8/2。5/2=17。15Kpa D、车辆动荷载按5Kpa E、构造物总荷载44Kpa +2。04Kpa +17.15Kpa+5Kpa =68.19Kpa4)基础破坏分析由构造物等产生的荷载68。19Kpa638.45Kpa（东、西桥台的荷载）。即：东、西岸桥台构造物及其产生的荷载小于地基容许承载力。也就是说，计划设计的基础尺寸是可行的，其承载力满足桥台及桥等各种荷载要求。为防止顺水桥台基础受到水流冲刷，可考虑底部用大抛石护底，上层用钢筋笼装
13、填块石挑流，顶层用浆砌护坡，可保证基础不被掏蚀. 5）为提高安全系数，可在基坑回填混凝土结束后，在基础混凝土层增设双层钢筋网，形成柔性基础，可保证桥台均匀沉陷,不发生桥台混凝土拉裂和桥台身扭曲、倾倒。（2） 、临时便桥工字钢受力计算将跨定光河便桥设计为5m净跨的刚连续梁结构.便桥受力工字钢全部采用焊接,为结构计算方便采用5m一跨的简支梁进行计算。采用多片工字钢结构进行设计，东、西侧桥台横向放置一根36b的工字钢,纵向34根工字钢，工字钢之间的间隙为10cm。纵向36b工字钢上放置12号槽钢反着放.每个钢接头处必须焊接，使桥形成一处整体结构。1）36b工字钢横向分配荷载计算 单边车轮作用在跨中时
14、，横向分配梁的弯矩最大，轮压力为简化计算可作为集中力。 荷载分析:A、均布荷载：分配梁均布荷载：（1.625+1。375)/2*(4。5/0。25+1)0.17+(1.625+1。375)/24.51。068)/4。52。68kN/m B、施工及人群荷载：不考虑与汽车同时作用C、汽车轮压：80T自卸车当后车轮中心布置在跨中时,计算模型如下：受力模型图经MIDAS/CIVIL软件计算得如下： 反力图(KN)剪力图(KN）弯矩图(KN.m)变形图(m）以上可知最大弯矩Mmax=78.5kN。m ,最大剪力Qmax172kN，最大变形fmax=2。9mm.选用I36b则 A= 83。6cm2 ， W=920。8cm3，I/S=30。6cm（I=11080 cm4,S=400.5 cm3)，b=1。2cm=M/W=78。5/
