《红花堰站基坑喷锚护壁施工组织方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《红花堰站基坑喷锚护壁施工组织方案（47页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第一章 工程概况1.1车站位置及周围环境红花堰站是一期工程起点站，位于火车北站以北的皂角树地区，东边为皂角树车辆段的规划用地，北面有沙河及其绿化带，西边为空地及待拆迁的房屋建筑，车站呈南北走向。站址范围内为结合地铁进行规划调整区，场地已拆迁，拟规划建设成为高密度的物业开发区。根据现场踏勘，车站所处范围无城市道路，站址范围内无影响施工的管线。车站的有效站台中心里程：YDK2+761.000。1.2基坑规模 车站基坑全长261.5米，车站底板埋深8.34米。基坑宽度为24.5430.86米。基坑呈条形，基坑安全等级为二级。1.3工程地质条件地形地貌 本车站地处川西平原岷江级阶地，为侵蚀堆积阶地地貌
2、。地形平坦，北高南低。岩土分层及其特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新统人工填筑（Q ml 4）杂填土覆盖，其下为全新统冲积层（Q4al）粘土、粉质粘土，第四系上更统冰水沉积、冲积（Q3fgl+al）卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、冲积（Q2fgl+al）卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。土层从上至下依次分述如下：人工填筑土(Qml 4)：以杂填土为主，褐灰、灰褐等杂色，松散稍密，稍湿潮湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其间充填粘土，均匀性差，压缩性高。厚1.04.0m。粘土(Qal 4)：深灰、灰绿色。含少量角砾，局部含细粉砂较重，呈透镜
3、体状分布于卵石土（）层上部。可塑硬塑。天然密度=1.822.0g/cm3、天然含水量=25.325.9%、天然孔隙比e=0.730.92、塑性指数Ip=17.223.4、液性指数Il=0.30.5、天然快剪粘聚力C=53.679.2kPa、内摩擦角=11.013.4、压缩系数a0.10.2=0.190.49MPa-1、压缩模量Es=3.649.32MPa。顶板埋深2.43.0m，层厚03.10m。粉质粘土(Qal 4)：灰黄色，可塑硬塑。含铁、锰质及钙质结核。呈透镜体状分布于卵石土（）层上部。天然密度=1.892.08g/cm3、天然含水量=20.633.2%、天然孔隙比e=0.590.93、
4、塑性指数Ip=11.724.1、液性指数Il=0.20.71、天然快剪粘聚力C=22.460.3kPa、内摩擦角=11.322.7、压缩系数a0.10.2=0.180.32MPa-1、压缩模量Es=4.849.21MPa。顶板埋深1.04.0m，层厚03.10m。粉、细砂(Q3fgl+al)：深灰色、灰绿色，饱和，中密。呈透镜体状零星分布于卵石土（）层上部及中部。顶板埋深3.811.4m，层厚01.70m。中、粗砂(Q3fgl+al )：灰兰色，饱和，中密。砂质较纯，呈透镜体状零星分布于卵石土（）层中。顶板埋深10.30m，厚0.70m。砾砂(Qfgl+al 3)：灰黄色，饱和，中密，呈透镜状
5、零星分布于卵石土()中。顶板埋深10.00，厚0.70m。卵石土(Qfgl+al 3)：灰黄色、黄绿色，中密密实，饱和。卵石成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，以亚圆形为主，分选性差。卵石含量6580%，粒径2080mm为主、最大粒径140mm，夹零星漂石。充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结。顶板埋深3.107.20m，厚12.019.0m。圆砾土(Q2fgl+al)：灰兰色，中密，饱和。卵石约占40%、粒径2080mm为主，圆砾约占20%、粒径220mm，石质成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成，呈圆形亚圆形，分选性差。卵石土(Q2fgl+a
6、l)：灰色、深灰色、褐灰色，以密实为主、部分中密，饱和。卵石成份主要为中等风化的岩浆岩、变质岩砂岩等硬质岩组成。磨圆度较好，呈圆形亚圆形，分选性差。卵石含量6075%，粒径2080mm为主，夹零星漂石。充填物为砂及砾石，具弱泥质胶结或微钙质胶结，局部含腐植质。顶板埋深16.1023.80m，层厚1.205.0m。强风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，岩质软，粉砂质、泥质结构，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状。顶板埋深19.4019.50m，层厚一般01.60m,局部较厚。中等风化泥岩(K2g)：红褐、紫红色，粉砂质、泥质结构，节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。顶板埋深20.5026
7、.30m，未揭穿。不良地质与特殊岩土段内不良地质为砂土液化、特殊岩土为人工填筑土、膨胀土和风化岩。第四系上更统冰水沉积、冲积(Qfgl+al 3)粉、细砂层：深灰色、灰绿色，饱和，中密。呈透镜体状零星分布于卵石土（）层上部及中部，部分砂层为液化砂土，液化等级为轻微中等，该层分布于结构底板以上，对车站支护结构有一定影响。区间人工填筑土主要为杂填土，以卵石土和碎石土为主，充填大量建筑垃圾和生活垃圾，一般未经压实，对基坑开挖有一定影响。粘土和粉质粘土层：灰绿色、灰黄色，可塑硬塑。区内呈透镜状分布，自由膨胀率Fs=43%，具弱膨胀性。具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩等特点，对车站基坑坑壁的稳定
8、性有一定影响。 段内泥岩属易风化岩，全风化呈硬塑坚硬土状；强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。大部分泥岩自由膨胀率Fs=4463%，属弱膨胀岩。由于该地层位于车站主体工程以下，对地下车站基本无影响。1.4水文地质条件地下水类型及赋存、补给条件地下水主要有两种类型：一是松散土层孔隙水，二是基岩裂隙水。1）第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）和中更新统（Q2）的砂、卵石土中，两层砂卵石层富水性好，形成一个整体含水层，含水层总厚度约19.428.8m，为孔隙潜水，局部受地形和上覆粘性土层控制，具微承压性。为强透水层，渗透系数K=27.4m/d。本车站主
9、体结构位于该层砂、卵石土中，受地下水影响较大。 上部的粘性土层为弱透水层，地下水含量甚微，对工程影响较小。2）基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，透水性、富水性较差，水量较小。地下水主要受大气降水、地下径流和附近沟渠的补给，雨洪期府河也是地下水的补给来源。段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。 勘察期间测得地下水位埋深2.705.30m，在天然状态下，水位年变化幅度一般在13m之间，段内枯水期水位埋深35m，洪水期地下水位埋深24m，抗浮水位按2米考虑。水化学特征场地地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。1.5土钉墙设计概况土钉主要布设在基坑北侧
10、、东侧和西侧，共布设6排；基坑南侧盾构始发井处采用10002200的间隔人工挖孔桩。土钉墙采用48mm（t=3.5mm）注浆花管。注浆浆液为水泥砂浆，配比W：C=0.38:10.45:1，注浆压力0.5MPa，坡面喷射C20砼150mm厚，钢筋采用8200200mm，水平方向加强筋采用214钢筋，竖向方向加强筋采用14钢筋。桩间均网喷支护，喷射C20砼厚150mm，但对填土较厚，自稳能力差的地段及地质条件不良区域增设注浆花管。1.6 施工范围及条件工程内容本合同段内的基坑围护结构部分的土钉墙施工（不含降水和土方运输及主体结构及其标段范围内所有市政管线及军缆保护）。水源、电源施工用水、用电在接管
11、、接线前，必须将该设计布置图提交监理工程师及水电部门审批。施工用水可利用降水井抽排出的地下水，在施工现场修建蓄水池供给。生活用水接市政自来水。施工用电从业主指定地点下线经变压器后，采用电缆接入施工现场，并在现场设2台200KW柴油发电机备用。材料来源及数量本标段材料均为施工单位自行采购。 第二章 编制依据及原则1.1编制依据成都地铁1号线一期工程施工图设计：红花堰站围护结构设计图。有关施工工法、施工手册。成都市有关“创建绿色环保工地”及夜间施工、防止噪声污染、防止扬尘、畅通工程等方面的文件和规定。利用成都市类似基坑工程施工经验和科技成果。1.2编制原则严格遵守招标文件规定的内容和设计的要求，实
12、施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。在仔细踏勘工程实地，认真研究招标文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。我方将严格按照ISO系列国际认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造良好的条件。在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对业主和
13、监理工程师负责，对工程负责。在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。第三章 施工场地总平面布置施工
14、场地总平面布置详见图3.1-1“施工总平面示意图”。A施工场地安排：生活房、办公房利用业主提供的广场北侧空地布设；为了使整个工程的布置美观，合理利用施工场地，地下一层开挖前，充分利用施工空地堆放施工材料及加工等临时设施；地下一层开挖后，我方将材料、加工等临时设施转移到地下一层。B施工现场围护，围栏采用1.5m高彩钢板+0.5m隔墙，并设置安全标志和警示标志。C对驶出车辆进行清洁处理，车辆覆盖和清洁场地硬化，配备冲洗轮胎器具；所有运输车辆加盖封闭。第四章 施工技术方案及重要技术措施4.1总体施工安排及施工顺序总体施工安排根据工程的实际，拟将本工程主要按以下步骤进行施工：A施工准备；B设置基坑围护
15、结构，人工挖孔桩施工（基坑降水正常运转及水位降至设计标高后）；C基坑开挖，并紧随开挖设置各道边坡土钉墙防护；D土钉墙施工及坡面砼喷射。施工总体顺序 总体施工顺序见框图4.1.2-1。 总体施工顺序框图 图4.1.2-14.2施工测量测量定桩，按照公路勘测规范执行，测量程序：根据业主和监理组织的现场技术交底和交桩，由集团公司精测组拟定本标段控制测量方案，并组织实施施工复测。采用全站仪对本标段的基坑各部分控制桩号及水准基点进行复测。控制测量精度达到规定要求后，实施对基坑各部分控制桩号、定桩及辅助控制桩和中心桩的测量。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。合格的全套测量成果资料及控制桩橛表，经整理打印，测量组长及复
