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1、赣龙线猫头岭隧道病害整治(二处整治里程K145+000K145+450)底板注浆实施性施工组织设计编制：邓小刚审核：批准：中铁隧道集团二处有限公司第八工程公司二00八年三月八日-目录一、底板注浆整治目的3二、底板注浆整治范围3三、主要整治材料水泥的选择3四、具体注浆整治施工措施4、底板注浆总体施工顺序4、注浆孔分类及注浆孔布置5、注浆施工工艺流程5、序注浆孔施工工艺51、钻孔施工52、注浆种类及浆液配合比63、水泥浆拌合74、注浆施工7、II序注浆孔施工工艺9、注浆完成后的检查10、底板注浆整治注意事项10五、施工总体安排12六、安全保证措施13七、施工机械及设备15八、劳动力分工表15一、底
2、板注浆整治目的隧道底板存在病害地段的围岩均为II、III级围岩，底板下的围岩的承载力较好，能满足行车要求。目前存在的主要病害是道床底板局部存在断裂现象、局部地段纵向施工缝两侧底板不均匀下沉形成错台，主要是道床底板下松散围岩被水冲刷掏空，在底板下形成空腔及水囊现象。在列车通过时的冲击作用下，底板下沉，列车通过后又基本恢复正常，造成线路不稳定。因此，采取对底板下压注快凝早强的水泥砂浆或纯水泥浆等措施，对底板下的空腔、松散围岩进行填充及固结，防止底板下沉。二、底板注浆整治范围根据元月份K145+000K145+450段水沟清理及整治时对底板的病害调查情况，确定K145+000K145+450段底板注
3、浆范围为K145+020K145+450，共长430m，其中K145+040+080、K145+130+170、K145+205+225、K145+260+280、K145+300+320、K145+340+380、K145+400+450段共计230m病害较重，为重点注浆地段，其余地段病害较轻，为一般注浆地段。三、主要整治材料水泥的选择根据隧道底板病害整治的特殊性及上次整治效果不理想和施工中遇到的问题，结合目前整治需要达到的效果，要求使用的砼或砂浆必须具有快凝及早强的性质。根据目前工程上普遍使用的早强剂、速凝剂及超早强水泥等材料品种，结合施工的方便性和可操作性，决定本次底板注浆整治使用“上海
4、双鹤特种水泥有限公司生产的R型地勘水泥(又名硫铝酸盐地勘探水泥)”，该水泥具有快凝及早强、微膨胀、抗冲击性能好、结石率高、温度敏感、初终凝时间接近等特性，主要用于一些争分夺秒、抢时间的紧急抢修工程。其主要技术指标如下：1、细度：0.080mm方孔筛筛余小于10%；2、水泥浆比重：水灰比为0.5时小于1.8；3、初始流动度：水灰比为0.5时不小于120mm；4、凝结时间：型号水灰比初凝（分）终凝（分）不早于初终凝间隔不大于R型0.525205、强度型号抗压强度（Mpa）抗折强度（Mpa）R型4h8h1d28d4h8h1d28d1535453.54.55.5四、具体注浆整治施工措施、底板注浆总体施
5、工顺序、隧道底板注浆整治在两侧水沟整治完成后进行。由于K145+000处水沟内水量很小，水沟内水位及底板下出水从K145+040（赣州端）开始往K145+445（龙岩端）方向由小变大，呈逐渐增大变化。故底板下注浆整治从K145+020开始，将底板注浆施工按每20m左右划分为一个施工区段，各施工区段的施工顺序从K145+020开始往K145+450方向依次进行，即从赣州向龙岩方向、由水量小的区段向水量大的区段进行，以防止底板下出水量太大对浆液形成稀释，影响注浆效果。、又由于线路从K145+000往K145+450方向为下坡，如果各注浆孔注浆从K145+000开始往K145+450方向进行，即从高
6、处向低处进行，注入底板下空腔内的水泥浆有可能从高处向低处流，造成局部底板下空腔仍然注不满。因此，在每一个施工区段内，各注浆孔的注浆施工顺序从龙岩端往赣州方向进行，即从低处向高处进行。、注浆孔分类及注浆孔布置、注浆孔分为序注浆孔和序注浆孔，其中I序注浆孔为主注浆孔，首先进行注浆施工。序注浆孔布置在两侧钢轨外侧（钢轨靠水沟侧，左右侧各一个），纵向间距为2.2m左右，即每间隔四根轨枕布置一排注浆孔；序注浆孔为检查补充注浆孔，沿线路中线布置，与序注浆孔呈梅花型错开布置，纵向间距为2.2m左右，即每间隔四根轨枕布置一个注浆孔。序注浆孔在序注浆孔完成注浆后约1天后再进行钻孔施工，以检查底板是否还存在空洞。
7、、在每一施工区段靠龙岩侧端头处设置一排封堵孔，封堵孔横向间距约70cm左右，每排封堵孔共四个，其主要作用是对施工区段进行封堵截断，防止防止浆液向低处窜流。、注浆孔的布置详见附图。、注浆施工工艺流程施工准备（注浆前底板病害调查）清碴预埋159PVC导向管风钻钻孔预埋注浆连接管（两侧沟邦底裂缝封堵）注浆观察结构及两侧水沟注浆封孔检查线路几何状态及消限、序注浆孔施工工艺1、钻孔施工、首先施工序注浆孔。将布置注浆孔位置的道碴清理至底板（其大小能够放置159PVC管为宜），安放一根长约40cm的159PVC管（其高度不超过砼轨枕），然后将PVC管四周的道碴回填，达到原线路要求，同时也固定了PVC管，其中
8、PVC管首先起钻孔导向作用，其次作为注浆观察孔。、在PVC导向管内用风钻进行钻孔，钻孔直径不小于38mm，其钻孔深度以钻穿隧道底板砼到达围岩为准。、钻孔完成后，用铁丝钩及钢卷尺测量底板下悬空的空腔高度并作好记录，以利于后期注浆作参考。、钻孔完成后，用清水将钻孔内及周围的石粉冲洗干净，然后在钻孔内安装一根约30cm长（以方便连接注浆管为宜）的25mmPVC管作为注浆连接管，并用速凝砂浆固定牢固。注浆连接管埋入底板砼钻孔内不少于10cm，外露约20cm左右，以便注浆时连接注浆管。2、注浆种类及浆液配合比为保证注浆效果，提高浆液强度，注浆材料以快凝早强的水泥砂浆为主，以快凝早强的纯水泥浆为辅。以钻孔
9、后检查底板下的空腔高度作参考，当底板下空腔高度大于1cm时，注浆料采用水泥砂浆为主，砂采用中细砂为宜，最大粒径不大于1mm，砂的掺入量为水泥用量的0.50.6左右，根据现场注浆量大小及快慢进行调节；当底板下空腔高度小于1cm时，注浆料采用纯水泥浆为主；注浆施工时要严格控制好水灰比，如水泥浆液较稠，为提高浆液的可注入性，可掺入适量的高效减水剂，掺量由现场试验确定。注浆水灰比控制在0.60.8之间，施工时根据现场水温、凝结时间及浆液的流动性和可注性进行适当调节，在能够注进的情况下，尽量减小水灰比，以提高水泥浆结石率及强度，增强注浆效果。配合比如下：水泥砂浆配合比：水泥：水：砂：减水剂1：0.60.
10、8：0.50.6：0.010.02纯水泥浆配合比：水泥：水：减水剂1：0.60.8：0.010.02注：、注浆所用的砂如果较粗，则应筛去较粗的砂，以免造成注浆机及注浆管堵塞；、如底板下空腔较小，注浆较困难时，可适当提高水泥浆的水灰比，但水灰比最大不应超过1：1，以现场实际情况决定。3、水泥浆拌合水泥浆采用机械砂浆搅拌桶拌合，每盘拌合用料根据配合比必须准确计量，特别是用水量必须准确，不得随意增加用水量。拌合时先开启搅拌桶，再依次加入水、减水剂、水泥及砂等材料，拌合时间不得少于5分钟，以保证砂浆的和易性和流动性，增加浆液的可注性，减少堵管情况发生。水泥砂浆拌合好后，放入砂浆桶内供注浆使用，在砂浆进
11、入砂浆桶时必须过筛，将未溶解的水泥浆块筛去，防止注浆时堵塞注浆机及注浆管。4、注浆施工注浆采用挤压式注浆泵进行，最高压力可达到2Mpa。注浆施工在PVC注浆连接管预埋好至少一天后才能开始，以保证注浆连接管预埋牢固，防止注浆连接管松动脱落。注浆前按照水沟整治时的抽排水方案对注浆区段两侧水沟进行拦截抽水，尽量将水沟内水位降到最低。如通过注浆孔发现底板下有较多的水排不出时，应在底板上开挖一个能放进潜水泵的积水坑，将潜水泵放入集水坑内将底板下的水排出，使底板注浆尽量在无水情况下进行。注浆施工应提前将注浆地段两侧水沟盖板揭开，察看两侧沟邦底水沟修补处是否损坏及沟邦底是否还有较大裂缝，如有则提前将沟邦底修
12、补好，或用木板、编织袋等物对裂缝进行封堵，以防止底板下浆液流入水沟内，也防止水沟内水流对注浆料造成冲刷及稀释。每区段注浆时，一般应提前一天先施工注浆区段下坡端（即靠龙岩端）的堵浆孔，采用间歇式注浆，以达到对该区段端头进行封堵的效果，防止注浆时高处的浆液向低处窜流。如果堵浆孔处底板下出水量很大，容易将注浆料冲走或稀释，则应缩短浆液的凝结时间，根据所用水泥的特性，可适当提高拌合用水的温度，但最高温度不宜超过40，具体应根据现场需要通过试验确定。当施工区段下端的封堵孔注浆凝固后，方可开始对I序注浆孔进行注浆施工。注浆从低处孔向高处孔进行，各注浆孔结束注浆的标准为：当与其邻近的上端注浆孔孔底出现大量浆
13、液（溢出）流动时，或注浆压力达到0.2Mpa时或浆液注不进，方可结束该孔注浆，再将注浆管移到下一注浆孔上。一般情况下采用无压注浆，最高注浆压力控制在0.2Mpa以下。注浆施工一般应安排在列车封锁时间内进行，特别是K145+040+080、K145+130+170、K145+205+225、K145+260+280、K145+300+320、K145+340+380、K145+400+450重点注浆地段的注浆必须安排在列车封锁时间内进行。其余一般地段的注浆可安排在列车封锁时间或列车间隔时间内进行，如果时间允许也应尽量安排在列车封锁时间内进行，以提高注浆效果，保证浆液的凝结效果。如果利用列车间隔时
14、间进行注浆施工，则在列车通过后应对未凝固的注浆孔进行补充注浆，将列车通过时使底板下重新产生的空腔填充满。如果重点注浆地段底板下出水量较大，对注浆冲刷和稀释较严重时，可适当将浆液拌合用水的温度提高510度左右，缩短浆液的凝结时间，具体温度根据现场试验确定；或采用适当减小浆液水灰比，提高浆液浓度等办法提高注浆效果。根据列车封锁时间及列车慢行情况，每次注浆应安排在列车封锁开始前半小时左右开始，一般应在封锁结束前或列车通过工地前二十分钟左右停止注浆，等列车通过后再开始。注浆时用三叉管将注浆管分为两根，对线路左右侧的I序注浆孔同时进行注浆，使浆液由低处向高处全断面推进，保证注浆密实。注浆时将注浆管插在2
15、5mmPVC注浆连接管上，并绑扎牢固，防止漏浆，然后开动注浆机进行注浆，先注一点清水，将注浆管道湿润，防止堵管，再注水泥浆液。当注浆管连接处冒浆或注不进或需要移动注浆管时，要首先停止注浆机，再松开注浆管接头，用桶将注浆管内剩余的浆液接住，不能撤在道碴上，以防止污染道碴。如果通过注浆钻孔发现底板下无空洞现象，则该注浆孔可不进行注浆，用早强砂浆将注浆钻孔直接封好即可。、II序注浆孔施工工艺当II序注浆孔对应的I序注浆孔完成注浆至少1天后，再进行II序检查注浆孔施工。如果通过II序检查补充注浆孔发现底板下还存在空洞时，再通过II序注浆孔对底板下进行补充注浆，确保底板注浆密实。由于II序注浆孔底板下空洞可能较小，为使浆液能注入到较小缝隙中去，可适当提高注浆压力，但最高注浆压力控制在0.3Mpa以下。如果一般注浆地段连续通过两个II序检查注浆孔发现底板下均没有空洞时，则可将II序注浆孔纵向间距增大到5m一个，直到发现底板下有空洞时，再在附按2.2m间距加密注浆孔。但对重点注浆地段
