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1、柔性路面的路基应具备那些性质： 路基主要承受道路面层和基层结构 恒载和经道路结构层传递下来的车 辆等荷载，要具有足够的整体稳定 性，应具有一定的，均匀一致的强 度和刚度。柔性路面的路面的使用要求： 面层 是直接同行车和大气相接触的层 位，承受行车荷载引起的竖向力、 水平力和冲击力的作用，同时又受 降水的侵蚀作用和温度变化的影 响。因此面层应具有较高的强度、 刚度、耐磨、不透水和高低温稳定 性，并且其表面层还应具有良好的 平整度和粗糙度。基层的作用和要求： 基层是路面结 构中的承重层，主要承受车辆荷载 的竖向力，并把由面层下传的应力 扩散到土基， 故基层应具有足够的、 均匀一致的承载力和刚度。基
2、层受 自然因素的影响虽不如面层强烈， 但沥青类面层下的基层应有足够的 水稳定性， 以防基层湿软后变形大， 导致面层损坏。路面的垫层作用： 垫层是介于基层 和土基之间的层位，其作用为改善 土基的湿度和温度状况，保证面层 和基层的强度稳定性和抗冻胀能 力，扩散由基层传来的荷载应力， 以减小土基所产生的变形。因此， 通常在土基湿、 温状况不良时设置。 垫层材料应具备良好的水稳定性。 沥青路面结构组合的基本原则： 1、 面层、基层的结构类型及厚度应与 交通量相适应。交通量大、轴载重 时，应采用高等级面层与强度较高 的结合料稳定类材料基层。 2、层间 结合必须紧密稳定，以保证结构的 整体性和应力传递的连
3、续性。面层 与基层之间应按基层类型和施工情 况洒布透层沥青、粘层沥青或采用 沥青封层。 3、各结构层的材料回弹 模量应自上而下递减，基层材料与 面层材料的回弹模量比应大于或等 于 0.3 ；土基回弹模量与基层（或 底基层）的回弹模量比宜为 0.08-0.4 。 4、层数不宜过多。 5、 在半刚性基层上铺筑面层时，城市 主干路、快速路应适当加厚面层或 采取其它措施以减轻反射裂缝。 水对城市道路工程的不良影响及防 治措施： 水与土石相互作用，可以使岩土的 强度和稳定性降低， 道路路基软化， 并可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管 涌、冻胀、翻浆等不良现象。 路基的各种病害或变形的产生，都 与地表水和地下水
4、的浸湿和冲刷等 破坏作用有关。要保证路基的稳定 性，提高路基抗变形能力，必须采 取相应的排水措施或隔水措施，以 消除或减轻水的危害。 路基排水分为地面和地下两类。一 般情况下可以通过设置各种管渠、 地下排水构筑物等力、法达到迅速 排水的目的。面层下的基层要慎重选择，严格控 制基层内的细料含量。 在潮湿路段， 应采用水稳定好且透水的基层。对 于冻深较大的季节性冻土地区，应 考虑冻胀和翻浆的危害。路面结构除满足其他设计要求外， 其总厚度要满足防冻层厚度的要 求，避免路基出现较厚的聚冰带而 导致路面开裂和过量的不均匀冻 胀。如果面层厚度不足，可设置以 水稳定性好的砂砾料或隔温性好的 材料组成垫层。挡
5、土墙结构形式及特点 ：重力 （1、 依靠墙身自重抵挡土压力作用； 2、 一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地 区可用说凝土浇筑； 3、形式简单， 取材容易施工简便）、 衡重（ 1、 上墙利用衡重台上填土的下压作用 和全墙重心的后移增加墙身稳 定2、墙胸坡陡，下墉倾斜，可降 低墙高减少基础开挖） 、悬臂（1、 采用钢筋砼材料， 由立壁、 墙趾板、 墙壁板三部分组成： 2、墙高时，立 壁下部弯矩大，费钢筋，不经济）、 扶壁（沿墙长隔相当处离加筑肋 板（扶壁），使墙面与墙踵板连接 比 悬壁式受力条件好在高墙时较悬 臂式经济）、 柱板（ 1、由立柱、底 梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸 荷板上的土重平衡全墙
6、2、基础开 挖较悬臂式少 3、可预制拼装，快 速施工）、 锚杆（ 1 、由肋柱、挡板 和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内 拉住肋柱， 2、锚头为楔缝式或砂浆 锚杆）、 自立 （1、由拉杆、挡板、 立柱、锚定块组成靠填土本身和 拉杆、锚定块形成整体稳定 2、结 构轻便、工程量节省可以预制、 拼装、快速施工 3、基础处理简单， 有利于地基软弱处进行填上施 工但分层碾压需慎重，土也要有 一定选择）、 加筋土 （1、加筋土挡 墙是填土、拉筋和面板三者的结合 体。拉筋与土之间的摩擦力及面板 对填土的约束使拉筋与填土结合 成一个整体的柔性结构能适应较 大变形，可用于软弱地基，耐震性 能好于刚性结构 2、可解决
7、很高的 垂直填土（国内有 3.6-12m 的实例） 减少占地面积 3、档土面板、加筋 条定型预制现场拼装，土体分层 填筑，施工简便、 快速、工期短 4、 造价较低，为普通挡墙（结构）造 价的 40%-60%。 5、众面美观，造型 轻巧、多变）。液限（土由流动状态转入可塑性状 态的界限含水量，是土的塑性上 限）、塑限（ 土由 可塑性状态转为半固体状态时的界 限含水量为塑性下限） ，、塑性指数： （液限与塑限之差） 土压力计算的两个经典理论：库仑 土压力理论和朗金土压力理论。 路基施工程序： 1、准备工作 2、修 建小型构造物与埋设地下管线 3、路 基（土、石方）工程 4、质量检查与 验收 路基施
8、工要点：（一）路基施工测量 ：1、恢复中线测量 2、钉线外边桩 3 、 测标高 （二）填土路基： 当原地面 标高低于设计路基标高时，需要填 筑土方（即填方路基） 。1、路基填土不得使用腐殖土、 生活 垃圾土、淤泥、冻上块或盐渍土。 填土内不得含有草、树根等杂物， 粒径超过 100mm 的土块应打碎。 2 、 排除原地面积水， 清除树根、杂草、 淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴， 并分层填实至原基面高。 3、填方段 内应事先找平，当地面坡度陡于 1 比 5 时，需修成台阶形式，每层台 阶高度不宜大于 300mm ，宽度不 应小于 1.0m 。4、根据测最中心线桩和下坡脚桩， 分层填土，压实。 5、碾
9、压前检查铺 筑土层的宽度与厚度，合格后即可 碾压，碾压“先轻后重” ，最后碾压 应采用不小于 12t 级的压路机。 6、 填方高度内的管涵顶面填土 500mm 以上才能用压路机碾压。 7、填土至 最后一层时，应按设计断面、高程 控制填土厚度，并及时碾压修整。（三）挖土路基： 当路基设计标高 低于原地面标高时，需要挖土成型 一一挖方路基。 1、路基施工前，应 将现况地面上积水排除、疏干，将 树根坑、粪坑等部位进行技术处理。2 根据测量中线和边桩开挖。 3 、 挖方段不得超挖，应留有碾压而到 设计标高的压实量。 4、压路机不小 于 12t 级，碾压应自路两边向路中 心进行，直至表面无明显轮迹为止。
10、5 、碾压时， 应视土的干湿程度而采 取洒水或换土、晾晒等措施。 6、过 街雨水支管沟槽及检查井周围应用 石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 （四）质量检验： 路基碾压完成时， 按质量验收项目（压实度、宽度、 中线偏位、纵、横断面高程、平整 度，路床还包括回弹弯沉等）检查， 不合格处修整到符合设计或标准要 求。路基压实作业要求： 1、合理选用压 实机具 2、压实方法与压实厚度： 土 质路基压实的原则： “先轻后重、先 静后振、先低后高、先慢后快，轮 迹重叠。”压路机碾压不到的部位应 采用小型夯压机夯实 3、掌握土层含 水量：对过湿土翻松、晾干，或对 过干土均匀加水，使其处于最佳含 水量士 2 纬范围
11、内时开始碾压。 4、 土质路基压实质量检查：主要检查 各层压实度，不符合质量标准时应 采取措施改进。 5、有条件时应做试 验段，以便取得路基或基层施工相 关的技术参数影响路基稳定的因素： 地理、地质 条件、气候条件、水文和水文地质 条件、土的种类及其工程性质以及 荷载、设计、施工、养护等。不良土质路基的处理方法 ：1 、由淤 泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软 钻土为主组成的软土 在我国南方有 广泛分布，这些土都具有天然含水 量较高、孔隙比大、透水性差、压 缩性高、强度低等特点。软土路基 的主要破坏形式是沉降过大引起路 基开裂损坏。 在较大的荷载作用下， 地基易发生整体剪切、局部剪切或 刺人破坏，
12、造成路面沉陷和路基失 稳。容易因孔隙水压力过载（来不 及消散）、剪切变形过大，造成路 基边坡失稳。常用的处理方法有换 填法、挤密法、排水固结法等。选 择就地处理方法时应满足安全可靠 的要求外， 还应综合考虑工程造价、 施工技术和工期等因素。 2 、湿陷性 黄上土质 较均匀、结构疏松、孔隙 发育。在未受水浸湿时，一般强度 较高，压缩性较小。当在一定压力 下受水浸湿，土结构会迅速破坏， 产生较大附加下沉， 强度迅速降低。 由于大址节理和裂隙的存在，黄土 的抗剪强度表现出明显的各向异 性。主要病害有路基路面发生变形、 凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、 剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞 和暗河。为保证路基
13、的稳定，在湿 陷性黄土地区施工应注意采取特殊 的加固措施， 减轻或消除其湿陷性。 可采取灰上垫层法、强夯法、灰土 挤密桩等成本低、施工简便、效果 好的方法进行处理，并采取措施做 好路基的防冲、截排、防渗。加筋 土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅 速推广的有效防护措施。 3 、膨胀土 主要由具有吸水膨胀性或失水收缩 性猫土矿物组成，该类土具有较大 的塑性指数。在坚硬状态下该土的 工程性质较好。但其显著的胀缩特 性可使路基发生变形、 位移、开裂、 隆起等严重的破坏。膨胀土路基应 主要解决的问题是减轻和消除路基 胀缩性对路基的危害，可采取的措 施包括用灰土桩、水泥桩或用其他 无机结合料对膨胀土路基进行加
14、固 和改良；也可用开挖换填、堆载预 压对路基进行加固。同时应采取措 施做好路基的防水和保湿，如设置 排水沟，采用不透水的面层结构， 在路基中设不透水层，在路基裸露 的边坡等部位植草、植树等措施； 可调节路基内干湿循环，减少坡面 径流，并增强坡面的防冲刷、防变 形、防溜塌能力。 4、冻土 分为季节 性冻土和多年性冻土两大类。冻土 在冻结状态强度较高、 压缩性较低。 融化后承载力急剧下降，压缩性提 高，地基容易产生融沉。而冻土中 产生的冻胀对地基不利。一般土颗 粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和 融沉性愈大，反之愈小在城市道 路中，土基冻胀量与冻土层厚度成 正比。不同土质与压实度不均匀也 容易发生不均
15、匀沉降。对于季节性 冻土，为了防止路面因路基冻胀发 生变形而破坏，在工程设计和施工 中应注意以下几点： （1 ）应尽量减 少和防止道路两侧地表水或地下水 在冻结前或冻结过程中渗人到路基 顶部，可增加路基总高度，使其满 足最小填土高度要求。 （2 ）选用不 发生冻胀的路面结构层材料。了解 不同路面材料、土基及路面下的冰 冻深度与温度之间的关系，使土基 冻层厚度不超过一定限度、控制土 基的冻旅量不超过允许值 （3 ）对于 不满足防冻胀要求的结构，可采用 调整结构层的厚度或采用隔温性能 好的材料等措施来满足防冻胀要 求多孔矿渣是较好的隔温材料。 （4 ）为防止不均匀冻胀，防冻层厚 度（包括路面结构层
16、）应不低于标 准的规定。石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉 煤灰稳定砂砾的施工技术要点： 原 材料应进行检验，符合要求后方可 使用，并严格按照标准规定进行材 料配合比设计。基层施工宜在春末 和气温较高季节施工。施工最低气 温为5C。降雨时应停止施工，已 摊铺的应尽快碾压密实混合料拌 合，宜用强制式拌合机进行拌合。 配合比应准确，拌合应均匀应根 据原材料含水量变化和铺筑、运输 过程水分损失情况及时调整拌合用 水量在城镇人口密集区，应使用 厂拌混合料，摊铺时路床应湿润。 压实系数应经试验确定。摊铺好的 稳定土应当天碾压成活，碾压时的 含水量宜在最佳含水量的士 2 范 围内。直线和不设超高的平曲线段， 应由两侧向中心碾压；设超高的平 曲线段， 应由内侧向外侧碾压。 纵、 横接缝（搓）均应设直搓。纵向接 缝宜设在路中线处，横向接缝应尽 最减少。成活后应立即洒水（或覆 盖）养护，保持湿润养护期应封闭 交通。石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定 砂砾（碎石）基层（也可称二灰混 合料）施
