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1、SMG广播交通信息服务平台的设计和实现1. 背景随着我国国民经济的高速发展和城市化进程的加快，交通拥堵已经成为影响城市可持续发展的一个全局性问题。实时交通信息通过实时采集、处理和发布交通数据，能实时反映区域内交通路况，可使出行者对交通环境有足够的了解，并据此做出正确的选择，从而改善交通拥堵，提高道路和车辆的使用效率。为了更好推动上海交通广播事业发展，加强业务拓展，树立媒体品牌形象，深入整合城市交通信息资源，SMG联合长三角9家交通台建成了广播交通信息服务平台，为实现交通信息服务产业价值链开发创造有利条件。目前有关交通信息发布的途径主要有电视、报纸杂志、广播、网络、手机PDF等终端手持设备。由于
2、信息来源是各自独立的，相互之间缺少联系。目前在长三角有20多家交通台，上百种品牌的导航仪等终端设备，以及几十家地图搜索服务网站，但是都是各自发布交通信息，形成了许多信息孤岛，造成了信息资源浪费。2建设目标广播交通信息服务平台联动交通台和数字广播已有的信息资源并逐步丰富完善，以实现交通台与听众、数字广播与用户较好的互动，全天不间断的实时路况地图更新、路况播报等全方位实时交通信息服务；让用户直观体验感受交通业务可提供的各种服务，交通法规、各项规定、道路施工、道路限行、驾驶员办事指南等行车帮助信息便捷查询；多元化丰富交通广播内容和形式，结合位置的生活资讯包括餐饮聚会、购物打折、休闲娱乐、文艺资讯、商
3、家促销、周边游等丰富呈现；拓展交通用户、听众、车友等的活动；建立行业性网站标杆，让上海出行者获得便捷、全面的交通信息和体验最实时的动态交通信息服务。3. 系统设计实现3.1整体架构图1是广播交通信息服务平台的系统整体框图。如下图所示，广播交通信息服务平台共包含5个独立的子系统，即交通台信息处理系统、用户管理系统、综合制播系统、台际直播网网站系统及DAB终端系统。交通台信息处理系统主要负责对路况信源进行采集和处理。该系统作为广播交通信息服务平台的前端子系统，所有经权限用户确认的路况信源数据将自动导入制播平台自动信源模块，成为待发路况信息。除路况信息模块，交通台信息处理系统还集成了工作信息和共享信
4、息模块，以方便权限用户（如：各地交通台主持人）及时交流工作信息。图1 系统整体框图综合制播系统是平台中各类信源筛选、处理和发送中心，是多信源的内容管理系统（CMS）。该系统集信息分类发布管理、信息内容审核、自动信源选择、信息发送监控于一体，提供新闻、财经、娱乐、活动、旅游、世博、路况等多重信源的内容管理。并且内部集成GIS地图模块，提供基于地图服务的poi 编辑，实现播发信息与地图定位的结合。台际直播网网站由交通信息服务、ITS实时路况系统、DAB数字广播互动服务三大版块组成，是广播交通信息服务平台内容发布的重要渠道之一。通过以网页形式发布综合制播系统中发送的信源内容，实现交通台与听众、数字广
5、播与网络用户的良好互动；提供全天不间断的实时路况地图更新、路况播报等全方位实时交通信息服务；支持交通相关业务查询，如交通法规、违章记分查询等；丰富交通广播的内容和形式，呈现基于位置服务的多元化生活资讯，包括餐饮聚会、购物打折、休闲娱乐、文艺资讯、出行旅游等。用户管理系统负责平台中各类用户的创建及管理，实现了所有子系统中不同用户类别的统一管理，如交通台信息处理系统中的主持人用户、制播平台中的信息审核用户、台际直播网的网站用户、DAB终端的终端注册用户等。3.2物理架构 如图2所示，网络架构采用串接方式连接， 2台F5 配置HA，上联与上层路由器配置VRRP或防火墙Failover方式连接，构建核
6、心层网络冗余，当主F5出现故障或链路中断时，自动切换至备F5，此时，原主F5状态变成backup，原备F5状态变成Active。同样，2台局域网交换机分别上联至2台F5负载均衡设备，当其中1台交换机出现故障或链路中断时，应用自动通过另1台交换机与外界通讯。图 2 物理架构每台服务器均配置双网卡，分别上联至2台局域网交换机，避免网线中断或松动造成通讯中断。Linux应用服务器通过双网卡Bonding冗余技术实现，Windows应用服务器通过双网卡捆绑软件实现热备冗余，保障应用服务器链路通畅、7*24小时不中断。所有的应用均为双机运行，正常时均对外提供服务，由F5负载均衡设备通过设定的均衡算法根据
7、访问请求均衡分发到相应的服务器上。同时，应用层之前增加了一层Web Cache技术及优化技术（内存缓存技术、压缩技术等），提高了系统并发性、容量。4.技术创新点4.1建立了大制播平台，及一个统一的，对于快速变化的信息有效整合、及时利用、多平台任务的整体制播系统。 在原有实时交通路况技术上增加了财经平台、影院院线，还增加了人气美食，POI打折信息，停车场信息等多种类的信息渠道与来源。在现有实时地图引擎运用，路况信息播报，每日新闻发布，每日天气预报等基础上，还增加了基于实时地图的综合搜索，音视频发布，专版专题介绍，POI信息运用，用户评论系统，论坛交互信源自动抓取播报等多种功能。考虑到人力运营成本
8、的增加和维护困难上升等多种情况，随着整体发展的需求，需建设一个统一能对于信息快速变化、有效整合、及时利用、多平台任务的整体制播系统。使终端产品与网站能同步使用统一化、标准化、通用化、可控化的数据，并实现了对数据来源自动整合，信息内容监控，信息管理操作，多平台发布。信息自动整合：减少人力操作的成本，人为摘取信息存在差异，信息标准同步化，信息抓取自动化，并随时根据运营需求管理终端与网站的信息，建设一个通用标准的信息模块将是整个制播系统的基石。信息审核：对与系统自动整合完数据后，根据集团相关规定及要求，加强信息处理的把控，对具有涵义及一部分信息将进行人为的审核与控制。把好信息监控关，对不良信息及无效
9、信息进行有效的管理，对一部分数据进行编辑、删除、替换、更新等操作进行审核与判断是信息审核的主要功能。信息分类发布管理：由于制播系统是基于多平台的发布信息，其中一部分信息的展现形式及对与信息种类的选择将基于专业人员进行参与与管理，信息模块由于各个发布平台不同，用途不同，需分类对展现模块的选择及发布管道操作进行管理，不同平台将选择一个适合的模板进行发布，并可在制播系统上预览发布到各个平台展现的最终效果。信息监控：正确判断信息信道是否通畅，运行状态是否正常等多种情况，通过以上判断，得出整个系统的信息发布运行状态，或在非正常状态，是否采取切换服务器或信道等措施进行补救。建设完成的制播平台将是高度集中化
10、管理，多渠道信息源自动整合，有效地信息处理发布及监控环节，即时有效地信息监控，实现跨平台，可拓展，标准化的一个通用信息处理平台，有效能解决信息来源到信息发布中各个环节的问题。4.2 数据前端采集实现了文件类业务信源的采集数据前端采集模块实现了对文件类业务的信源进行接收采集，针对不同业务及业务配置进行文件数据的存储。 图3 数据前端采集模块4.3采用了独立的GIS地图引擎本平台采用独立的GIS地图引擎服务器，而非GIS地图信息的远程租用方式。地图引擎中增加了动态导航的算法，处理实时路况的变化。现有的ITS系统中增加了道路事件信息的颜色标注，通过实时交通发布渲染引擎，支持该功能。在内容管理模块还新
11、增位置相关生活信息录入，基于3D地图的可视化录入平台。GIS应用系统部分总体框架可分为维护管理和话务查询两大部分，如下图所示。图4 地图引擎系统框架图话务查询，包括业务接入层、业务服务层和应用数据层三部分，为最终用户直接可见和项目直接部署、验收部分。业务接入层，为用户应用层提供用户交互及与其他系统的交互（如调用短信、通讯平台接口）。业务服务层，属于核心功能层，负责为上面的应用层提供所需的GIS运算服务。GIS引擎生成符合用户需求的指定区域和比例尺的矢量或栅格图，提供地图发布、地理空间分析、驾车路径规划、公交线路查询、交通信息服务等业务。各GIS引擎对外采用标准Web Service协议封装，引
12、擎之间弱耦合可自由组合。应用数据层，负责应用数据的组织、管理和访问，为各GIS数据引擎、交通信息数据提供快捷的数据访问和海量数据组织和存储。维护管理，根据交通直播网的各类信息类服务与基础地图数据的整合和处理，提供定位信息。电子地图数据源依托北京四维图新科技股份有限公司所生产的导航电子地图数据，为本项目所需的数据处理提供成熟的技术方案和数据处理平台，支持批量数据的导入、地址匹配和融合。交通信息维护包括对交通管制信息的录入、自动分析、人工审核等，保障交通信息的准确性和实时性。网站还将新增手机点播和手机定制的功能服务的接口，利用目前的SMG短信互动平台来实现。4.4 多信源的统一发送，实现了多源异构
13、的数据资源整合发布平台需要实现的文件下发基本格式有：TXT、图片、音乐、小视频、网页压缩包（ZIP）。数据系统将这些文件按XML语法结构的标准化处理，即按照XML语法结构封装上述基本格式文件，以便于终端实现灵活的解码。解决了目前交通信息来源格式不一，各自独立，形成了大量的信息孤岛的问题图5 数据文件标准化处理模块4.5 实现了长三角交通台的信息整合，初步实现三屏融合 该平台实现了对于长三角交通台信息资源的整合。对于专业交通发布平台的信息和公网交通相关娱乐内容的资源整合，并在互联网，DAB终端，广播电视同步多渠道播发。初步实现了SMG交通业务的三网播出融合，三屏（电视及广播，手持DAB终端和电脑
14、互联网）的初步显示融合。4.6 实现了基于Flash地图引擎服务技术的创新首先，以WEB富客户端技术（AJAX）前端展现，聚类地图搜索技术和高性能图形数据库；其次，网站地图引擎内嵌了专业的实时路况（ITS）显示系统，该系统是国内第一个基于Java Serverlet技术实现的解析DAB播发系统TS码流的路况显示系统，使网站显示的路况和DAB终端显示的路况做到了同步同源。5.技术难点5.1多源异构的数据资源整合难源数据数据格式、处理平台不一，系统内部数据整合难度较大。项目通过建立与内部业务系统的互联互通及信息继承共享，建立多源异构（不同来源、不同格式）的规划信息关联，同时以一种合适的、科学的方式
15、将各种格式的数据组织起来，形成一种具有较好可视化效果的数据表现方式，真正实现信息资源的整合、管理与服务。5.2 动态实时交通发布更新难动态交通信息发布服务要求能够同时接入多个城市多种不同发布格式的数据源。为实现这个难点，通过后台配置管理的方式来配置每个数据源的接入方式和访问接口等参数。当需要增加新数据源时，在配置管理文件中增加新的配置描述，并部署相应的应用程序。采用多线程的方式，每个线程分别读取不同的数据源信息，实时更新数据。6.小结用于构建上海交通台与数字广播平台的技术支撑平台，整合了长三角广播台、各类信息发布网站、实时路况（优图，上海交通信息中心，强生）信息，实现了对于各种本地数据库资源、XML文本资源、网络数据库资源、各种互联网聚合信息资源、实时路况信息资源的整合和统一搜索服务，实现了对于交通信息规划、资源数字化加工、信息采集、信息管理、信息发布、信息服务、手持终端设备和互联网发送等业务功能支持，实现了多个交通台和交通信息发布部门的信息资源共享和数据动态交换，为各个兄弟交通台和集团各个部门以及广大出行者提供了交通实时信息和交通相关衍生娱乐业务信息的综合查询入口，提高了交通信息作为公共资源的利用率，为解决各个广播电视台、集团、企业中多
