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1、 交通管理与控制课程设计任务书题目名称：市金山大道-金洲路交叉路口交通管理与控制1、容与要求：收集具体交叉路口的相关资料，结合课程所学相关知识对具体的城市道路交叉口与其周边的交通相关问题进行调查与分析，通过调研实际交叉口的交通运行情况与服务水平现状，分析道路交叉口在设计与信号配时是否存在不足，并对改善现有交通问题给出方案和建议。1、合理安排进度，按照课堂容与方法，踏实地开展课程设计活动。2、课程设计过程中，根据题目的具体需求，在开发各环节中撰写相关的文档，最后要求提交详细的课程设计报告。2、主要技术指标：课程设计报告撰写的基本要报告原则上不少于7000字，要注意锻炼报道中图文并茂的能力，注意培
2、养用图、表表达相应文字信息的能力。需在封面注明设计选题、班级、学号与课程设计日期，其正文至少包括如下几个方面的容：（1） 道路交叉口概况（2） 道路交叉口交通调查现状（3） 道路交叉口现状分析（4） 道路交叉口改进方案（5） 结论与建议（6） 心得体会3、进度安排：课程设计时间为两周。1、讲授课程设计相关容讨论调研容与调研方法1天2、实地调研，记录并整理调研数据，分析调研现状 4天3、系统分析、讨论 2天4、撰写报告3天4、参考文献：1罗霞,澜.交通管理与控制.：人民交通,20082王炜,过秀成.交通工程学.：东南大学，2011，第二版3王建军,严宝杰.交通调查与分析.: 人民交通，20044
3、徐建闽.交通控制与管理.5晓光.城市道路交通设计指南.:人民交通,2003 / 目录一、调查方案设计41.1调查目的41.2调查对象41.3调查时间41.4调查容与方法4二、道路交叉口概况5三、道路交叉口现状73.1路段周围现状73.2道路现状83.3交叉口配时现状10四、道路交叉口信号配时现状分析114.1韦伯斯特配时法114.2交叉口服务水平分析124.2.1交叉口现状交通流特征参数调查124.2.2交叉口通行能力、服务水平分析144.3交叉口周边公共交通现状分析174.4交叉口信号配时现状分析174.5交叉口行人过街与机动车现状分析19五、信号配时分析与优化设计205.1 信号配时现状2
4、05.2信号配时方案优化215.3渠化改善设计22六、调查总结与过程分析236.1调查过程总结236.2调查分析与建议23七、课程设计心得体会24八、参考文献：26一、调查方案设计1.1调查目的调查金山大道与金洲路交叉口高峰小时交通量、交通延误、交叉口的布局以与信号配时情况，重点调查交叉口与其周边重要路段高峰时期的交通流量，还应调查交叉口的交通条件，车道数，机非分隔情况，信号配时等数据，掌握交叉口通行能力与服务水平的分析方法，并对其进行合理的规划和调整，最终得出交叉口高峰时期的交通现状。1.2调查对象金山大道与金洲路交叉口1.3调查时间根据交叉口交通特征，本次调查时间为2015年6月30日星期
5、二17:00-18:30，为工作日晚高峰时段。1.4调查容与方法1）调查容交叉口各车道傍晚高峰小时交通量，按每5分钟一个时段进行调查；交叉口的布局与交叉口渠化、信号灯周期、各相位配时现状；交叉口高峰小时各断面交通量、交叉口延误调查、通行能力分析；交叉口关联道路信息，包括车道数、车道宽度、车道流向、道路限速、标志标线、车道划分、隔离措施等；2）调查方法：在交叉口布局特征与信号控制参数调查与交叉口交通量调查上，采用实地观测记录调查法；在交通延误上采用点样本法；3）调查样表：详见附录二、道路交叉口概况随着城市化建设进程的不断加快，城市道路网的规模也在不断扩大。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个
6、节点，是行人、车辆的汇合、转向、分流的地方，是道路网灵活性的关键所在，但同时由于交叉口处交通量大、冲突点多，是交通事故多发地。我国对国城市的交通事故抽样统计表明：发生在交叉口的交通事故数约为30%。由此可见，对交叉口进行优化设计，使其发挥最大效能显得尤为重要。城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，城市道路系统整合设计是目前道路发展的最高层次，是可持续发展思想在道路设计行业的体现，它要求道路设计方法要进行观念的调整、目标的调整，以与系统结构的调整。城市道路系统整合设计明确了道路建设的意义已不仅是解决好交通问题，同时要
7、解决道路沿线的土地利用、生态环保、景观旅游等多重问题，道路设计和建设更人性化。城市道路与其所在城市道路网络作为城市系统的有机构成部分，在可持续的现代城市发展理念下，要与开放的自然、生态、城市社会系统的协调和融合。城市道路设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从自然、生态、社会系统中区进行整合与综合协调，提升以道路建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。只有这样，城市道路设计跳出传统的在价值的小围，实现可持续发展的大作为，转变道路设计观念和方法。设计通行能力高、交通组织有序、行人与非机动车辆安全过街的平面交叉口是城市道路设计的重中之重。从交叉口的交通组织、安全、通行能力等方面进行分析，根
8、据交叉口设计原则进行优化设计后，机动车、非机动车、行人的交通冲突点减少，社会车辆、公交车交通组织更为流畅，行人过街安全性得到更大的保证。 交叉口平面设计原则 （1）交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在无信号控制交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。 （2）为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规化的交通安全和交通控制设计。 （3）新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以与设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。 （4）各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件。 （5）平面交叉口转
9、角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。视距三角形围，不得有任何高出道路平面标高1.2m 的视线障碍物。 小组研究目标是金山大道与金洲北路的交叉口，周边多是居民区。东西走向的金山大道与平行道路即浦上大道之间有多条南北走向的道路，因此，形成了很多交叉口，此次的目的是研究这个交叉口的通行能力、合理性与优化问题，结合课文所学知识加深对交叉口的认识。针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行分析，对城市道路平面交叉口现状存在的主要问题进行分析评价，提出安全、经济、合理的交叉口优化设计原则、布置与设计方法，通过交叉口的优化设计，解决城市道路交叉口交通组织
10、的安全问题以与提高交叉口的通行能力。三、道路交叉口现状3.1路段周围现状我们研究的是金山大道-金洲南路两天路相交的交叉口，所有途径金洲南路的公交有126路、138路、152路、165路、176路、18路、302路、316路、325路（原302路支线）、47路等10条线路，南路段还覆盖了大面积的餐饮设施、购物设施、娱乐设施、学校、小区、医院、以与宾馆、银行、写字楼，可以吸引大量的交通量；金山大道口公交站，途径金山大道口公交站的有163路、等1条公交线路。金山大道口附近有12个公交站，分别是橘园洲(135米)、融信第一城(237米)、花溪南路(264米)、展览城(327米)、花溪路口(463米)、
11、等。金山大道口路段也覆盖了大面积的餐饮、服务、娱乐、商业等设施，也因此吸引大量的交通量。这些设施前的道路有用来供客人停车用。金洲南路与金山大道路段周围都种植了绿树，有吸尘环保和遮阳的作用。 图2-1金山大道东路口 图2-2金山大道西进口 图2-3金洲南路口 图2-4金洲北路口 3.2道路现状 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道3040米，次干道2540米，支路1225米。快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80k
12、m/h。主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。我们所研究的金山大道口和金洲南路相交的交叉口，由表2-1两条道都为主干道根据城市道路等级设计车速为40-60km/h，两块板，机动车与机动车用栏杆分离，机非混行，红线宽度为40m，双向6车道，单向3车道，右转车道有拓宽，每个方向均设有渠化。每条机动车道宽3.5m，每条非机动车道宽3.75m，人行道宽4m。根据表2-2也
13、可将两条路划分为二级水平。表2-1交叉口几何条件调查表项目单位进出口方向金山大道（东） 金山大道（西)南路金洲北路进口出口进口出口进口出口进口出口道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式两块板两块板四块板四块板设计车速40404040路幅宽度m40404040车道数个4343 4343单车道宽m3.53.53.53.53.53.53.53.5车道功能划分左转、直行 直右、右转左转、直行 直右、右转左转、直行 右转左转、直行 右转非机动车道宽m3.753.753.753.75人行道宽m4444 根据国家城市规划定额指标暂行规定的有关规定，道路还可划分为四级： 表2-2道路四级划分表项目级别设计车
14、速（km/h）单向机动车道数（条）机动车道宽度（m）道路总宽（m）分隔带设置一级60-80=43.7540-70 必须设置二级40-60=43.530-60应设三级30-40=23.520-40可设四级30=23.516-30不设图2-1 交叉口平面图3.3交叉口配时现状 该交叉口的相位为三相位，东西左转专用相位 ：绿灯27 s，红灯83s，黄灯3 s；东西相直行：绿灯42 s，红灯68 s ，黄灯3 s；南北向直行：绿灯25 s，红灯85 s，黄灯3 s，信号周期约为113 s。表2-3交叉口现状相位配时表绿灯黄灯红灯东西左转27s3s83s东西相直行42s3s68s南北向直行25s3s85s图2-6现状交叉口配时图图2-3双向左转相的三相位系统交通相位设置图四、道路交叉口信号配时现状分析4.1韦伯斯特配时法根据韦伯斯特计算调整后的信号配时
