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1、青银高速离石军渡段天桥拆除施工方案1、编制依据本方案编制依据得主要技术资料有:(1) 、青银高速离石军渡段天桥施工设计图 ;(2) 、公路桥涵施工技术规范 ;(3) 、公路桥涵地基与基础设计规范 ;(4) 、施工现场具体情况 ;2、天桥主体结构简介K1+020 天桥 ( 见图 1) 为 11 m+24m+11m钢筋混凝土斜腿刚构桥 , 桥梁跨越青银高速公路 , 桥宽 : 净 5m+20、5m 防撞护栏 ; 设计荷载 :2汽车 20、挂车 100、人群荷载 3KN/m。主梁梁肋宽0、8m,斜腿根部梁高1、15m,跨中梁高 0、7m,桥台处梁高 0、705m,其余各处梁高按二次抛物线变化 , 梁肋
2、中心距离 3、0m,通过 A、B 矩型系梁进行连接 ; 行车道板根部厚度 30cm,翼缘端部15cm,桥轴线位置 20cm,其余各处见附图 ; 斜腿为矩形截面 , 截面宽80*60cm,下部铰座处截面高 104cm。角直线扩大与主梁交汇并刚性连接, 下部与基础铰接。主梁、行车道板、斜腿、系梁皆为 C30 钢筋混凝土结构。桥面铺装为 6cm厚钢筋混凝土 , 防撞栏杆为高 88cm,下部宽 50cm、上部宽 25cm,采用 C25钢筋混凝土。图 (1) K1+020 天桥一般构造图11121211单位：m8850500/2500/250防撞栏桥面铺装51主梁行车道板主梁8080单位： cm3、天桥
3、拆除方案基本构思3、1 由于天桥两端全为坡度较陡得土路, 无法进驻大型吊装机械;假如在高速公路上站立吊车进行吊装又将影响高速公路正常通行 ; 故本次施工采取在中央隔离带与桥梁两端搭设吊装支架进行拆除得方案。3、2 为避免拆除过程中有破碎得混凝土块掉落, 影响桥下行车安全, 本次拆除采用静力切割技术。该工艺在拆除过程中不会产生任何振动 , 从而可以确保桥梁结构安全; 同时切割过程中仅仅有冷却水与少量泥浆得产生 , 可以大大提高行 车安全。3、3 根据桥梁结构、现场地形条件及青银高速公路保通要求,天桥拆除方案总体构思如下:(1) 、在位于梁中正下方得高速公路隔离带上新做混凝土基础 , 基础上架设六
4、根钢管 ; 在斜腿及天桥两端对应位置设置六根同样得钢管, 将其连接 , 作为吊装支架及防护之架立柱 ; 同时在斜腿支座处立两根钢支撑。 ( 见附图 2)(2) 、在天桥得正下方搭设防护支架 , 满铺 2 层实木板并再铺设一层防水油布 ; 中部高 , 往天桥两端依次降低 , 从而使泥水可以顺利流到路面以外。确保在施工时冷却水与泥浆不影响高速通行。 ( 见附图 2)(3) 、将天桥按照护栏人行道板行车道板主梁、由桥中向两侧、先中跨后引跨得顺序 , 对称得进行拆除施工 ; 为防止大块混凝土渣块掉落造成行车隐患 , 此次拆除采用机械静力拆除工艺。 ( 详见拆除顺序详图 )(4) 、支架搭设完成后 ,
5、要保证高速公路每幅预留宽 9m、高 5m得行车通道。图 (2) 支架结构示意图吊装支架吊装支架0005防护支架支撑新做基础90009000槽钢主支撑C30钢筋混凝土主梁支撑立面图工字钢防护栏杆防护支架钢管槽钢 C30钢筋混凝土吊装支架及防护支架立面图立柱主梁连接示意图4、拆除施工措施4、1、基础结构由于护栏、边跨、行车道板得切割时, 主梁均没有切断 , 故支撑基础得受力计算应按照跨中护栏、边跨、行车道板已经拆除完毕后得受力情况计算 ; 吊装过程中每块混凝土得重量控制在500800 公斤 , 支撑支架与吊装支架基础得计算结果为C30混凝土支座即可满足要求。4、2、吊装及支撑支架结构吊装支架为天桥
6、在跨中切断后得主要吊装结构。每个主支架由2根钢管构成 , 中间设置槽钢作为连系横梁。根据跨度及吊装重量得数据计算得出 , 吊装支撑顶部得横梁采用32a#工字钢即可满足要求。根据主肋梁在跨中切断时支撑支架得受力要求, 经计算采用 H型钢即可满足要求。为了维护钢管柱得整体性, 需要在同侧 H型钢之间采用槽钢打剪刀撑 , 同时在支撑顶部设置契形钢垫以使主梁与支架紧密接触,减少非弹性变形。各支架连接点均为全焊接结构。4、3、防护支架结构防护支架与天桥梁底不接触, 其作用就是保证拆除过程中施工用水及泥浆不会掉落高速公路, 并顺利排至路面以外。防护支架主梁采用工字钢 , 中间用槽钢连接 , 上满铺 2层5
7、cm厚实木板并与工字钢绑扎牢固 , 然后用防水油布置于木板上。考虑吊装过程可能存在得意外,防护支架设计荷载按照不小于10KN/计算 , 故防护支架上堆积荷载不得大于该数值。同时为尽量减少安装时间, 防护支架得安装采取螺栓连接方式。4、4、交通管制防护支架安装时 , 首先提前将支架主梁工字钢顺着高速公路方向并排排开 , 并将每根主梁两端放在小推车上, 同时在每根支架立柱与主梁连接处钻孔并将导链安装好; 然后将高速公路封闭 , 利用小推车迅速将主梁推至支架立柱与主梁连接处, 用导链将其吊装至立柱牛腿处进行连接。连接完毕后 , 迅速将实木板满铺并确保与主梁绑扎牢靠。交通管制分为两个步骤: 第一步为支
8、架安装阶段, 管制时间为 110分钟 ;第二步为满铺木板阶段, 管制时间同样为 110分钟。根据高速实际通行情况 , 每次管制选择在每天交通量最小得时间段进行。每次管制时间计为一个点 , 本次施工安装与拆除过程中各需要8个点 , 共计 8个点。4、5、保通措施1、防撞墩为防止车辆碰撞支架 , 在棚架两侧设置防撞墩。防撞墩才用混凝土浇筑 , 防撞墩位于棚架基础正前方20米处 , 以保护支架及基础不直接承受车辆撞击。2、限高架为防止车辆超高碰撞棚架, 在棚架两侧防撞墩上设置限高架, 限高5米, 同时设置限高标识牌。3、疏导墩在棚架车辆进入方向距离棚架100米位置开始设置导流墩 , 引导车辆按照规定
9、车道行驶。4、减速标识为保证工程顺利进行与行车畅通, 按照公路养护安全作业规程有关规定要求设置相应标识:在施工区域前方 1000米位置设置“前方 1km施工”标识 ;在施工区域前方 500米位置设置“前方 500m施工”标识 ;在施工区域前方 300米位置设置“前方 300m施工”标识 ;在施工区域前方 150米位置设置“前方施工”、 “减速慢行”、“禁止超车”、“限速 10”等标识 ;在施工终止区设置“解除限速10”、“解除禁止超车”等标识;5、发光标识在施工支架范围内所有支墩及限高架上均缠绕红色灯带, 同时在通道范围内支架下方安装雾灯, 支架两侧各设置两个探照灯, 保证车辆夜间行车安全。6
10、、防护人员棚架两侧安排专职防护人员, 针对连续梁施工过程进行专项防护;同时在车辆较多时进行车辆疏导, 防止发生交通堵塞。5、天桥得拆除5、1、天桥拆除施工步骤1、按照要求搭设吊装及防护支架;2 、拆除天桥所有护栏 ;3 、拆除天桥跨中部分人行道板 ;4、拆除天桥跨中部分行车道板;5、拆除天桥跨中部分主肋梁及横隔梁;6、拆除天桥边跨部分人行道板;7、拆除天桥边跨部分行车道板;8、拆除天桥边跨部分主肋梁及横隔梁;9、拆除天桥斜腿支撑 ;10、拆除支撑支架结构级防护等;5、2、天桥拆除各阶段施工时间初步计划序号项目时间/天1进场准备32支架基础施工73支架及防护设施安装44防撞栏杆及桥面铺装拆除10
11、5主肋梁拆除106边跨拆除67斜腿拆除58支架拆除与清理5合计 50天整个天桥拆除计划工期50 天 , 考虑下雨等其她不利因数, 整个拆除时间暂时估计为2 个月时间。注: 桥台拆除不在本方案拆除施工中, 由甲方另行处理。5、3、主支架与防护支架得安装基础施工完成后 , 开始进行支架安装 , 主支架及防护支架杆件在工厂加工完成后 , 运输至现场安装 , 安装利用汽车吊及人工配合进行 , 必要时设置钢管脚手架做辅助支撑或搭设焊接施工平台。 吊车设置于紧急停车带位置 , 占用高速公路路面宽度约 4m,确保不影响正常车辆通行。吊装支架及支撑得安装均可以在天桥桥面进行操作安装。 不会对交通产生影响。防护支架得安装需在桥上及桥下同时作业, 因此需要对交通进行临时得管制。5、4、天桥拆除1、防撞护栏 : 采用绳锯静力拆除 ; 先将护栏纵向按照 1 米间距将其切割分段 , 分段完成后 , 对其底部进行切割分离。结构分离前必须预先用钢丝绳将其预拉, 防止护栏侧翻至桥面外。分割完毕后 ,通过原桥桥面运至适当位置。2、人行道板 : 采用碟锯静力拆除; 先将道板纵向按照1 米间距将其切割分段, 分段完成后 , 对其根部进行切割分离。结构分离前必须预先用钢丝绳及倒链将其预吊并张紧, 以检查吊装设备安全可靠 , 防止道板在吊装过程中跌落。分割完毕后, 从桥面外运至适当位置。 ( 吊装孔位见图示
