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1、1. 工程重点、难点与对策1.1. 工程特点、重点及难点分析1.1.1. 项目所涉及专业面广，多专业跨部门协调配合施工组织管理难度大本工程为多专业综合性城市轨道交通工程，车站及其配套设施建设内部专业接口多，除贯穿于施工全过程的水、电、风、消防等安装专业外，还涉及内、外装饰、各弱电系统、设备安装等专业分包单位。总承包与各专业分包单位之间的配合要求非常密切，项目管理人员必须具备很强的综合协调和管理能力。在施工总体安排中，统筹计划、协调配合、科学管理、有序组织多专业施工是本工程的施工组织管理特点和难点。1.1.2. 分区域大流水作业、工序衔接紧密、工期紧本项目由车站主体、配套设施 A1、A2 楼三个
2、施工区组成，分成三个独立的基坑进行施工，施工顺序上三个施工区间相互制约、影响，必须制定合理的施工方案，分阶段、分步骤的进行实施。同时，由于三个施工区按照车站A1 楼A2 楼的顺序进行单元流水作业，每一个区域的施工必须在上一个施工区的地下主体结构完成后进行，工期较为紧张，必须牢牢把握节点工期，统筹安排各施工区间及其内部施工顺序，确保按期完工。1.1.3. 地质条件差，基坑施工安全控制难度大拟建场地内以淤泥、杂填土、粉质粘土为主，地质条件差，基坑开挖深度最大为 13.5m，因此，确保基坑安全是车站施工成败的关键，也是本项目工程施工的重点和难点。1.1.4. 基坑变形控制要求严格，环境保护等级高深基
3、坑开挖后所引起的基坑周边地表沉降、水平位移，对两侧建筑物、管线、道路等影响较大。本项目 A1 楼基坑围护结构环境保护等级为一级，必须控制地面最大沉降量1.5H，围护结构最大水平位移2H，且小于 30mm，保护等级高，基坑变形控制是施工控制的重点和难点。1.1.5. 大面积地下室底板及超长墙板施工车站配套 A1、A2 楼地下室底板均属大面积、超长地下室钢筋混凝土结构。施工中要解决三方面的关键技术:一是设计具有抗渗、抗裂性能的混凝土配合比；二是地下室结构的抗渗、抗裂的技术措施及质量控制；三是地下室的上浮及混凝土的搅拌、泵送、浇筑等质量控制。大面积地下室底板及超长墙板浇筑、抗裂是本项目结构工程质量控
4、制的重点。1.1.6. 管线及既有建筑物保护至关重要本工程位于城乡结合部，施工范围内地下管线及既有民居较多，对各类地下管线，必须进行妥善保护，并在施工中加强监测。同时，由于车站主体、A1 楼、 A2 楼三个单元必须按照车站A1 楼A2 楼的顺序进行施工，A1、A2 楼的施工均在上一个施工单元主体完成后进行，必须采取有效措施进行成品保护，严防施工对已完工程造成影响。1.1.7. 安全、文明施工与环境保护要求高本项目为南京市重点工程，必须做好安全、质量、文明施工与环境保护工作，尽量减少污染和不污染尤为重要,做足环境保护及文明施工的措施，特别是土方外运和泥浆处理，确保“市级安全文明标准工地”，以维护
5、城市的良好形象。1.2. 工程重点、难点与对策在认真研究招标文件、工程地质资料和现场调查的基础上，针对本标段的工程重点和难点，制定主要的针对性施工技术措施见表。工程重点和难点及其主要针对性措施表序重点和难点针对性施工技术措施号项目所涉及专业面广，多专业跨部一门协调配合施工组织管理难度大1、强化现场组织领导，统筹安排协调各专业施工；2、作出详细的施工组织设计，抓紧关键工序明确关键节点，对各专业的工期要求和作业标准；跟踪检查落实；3、突出对各专业施工接口的管理控制，定期召集专业协调会，组织部署各专业队伍施工，保证多专业接口施工的连续性；4、加强对设备订货的计划管理和质量控制，保证设备安装和调试顺利
6、进行；5、各专业提出预埋、预留、配合施工作业清单，明确位置、标高、技术标准，土建施工保证定位准准确，尺寸标准。1、缩短施工准备期，为争取早日开工创造条件；2、将本项目划分为三个独立的施工区进行施工，严格按照车站A1 楼A2 楼的顺序进行施工，每一个施工区施工时，必须在上一个区域的地下主体结构完工后方可进行；3、各阶段的材料堆放场、钢筋加工场、钢支撑堆放场等临时工程分区域大流 按各施工区段以就近布置的原则设置在现场，减少多次倒运，以加快施水作业、工 工；二序衔接紧 4、充分发挥我单位强大的资源优势和管理优势，统一调配，优先密、工期紧 考虑满足本工程的需要，加强加大资源配置，配足配强机械设备和劳力
7、，一旦达到可开工条件，能以最快的速度完成施工；5、项目经理部成立内部专业接口协调控制小组，规范各道工序的接口衔接，建立交接制度，确保不窝工；6、严格控制各单元的节点工期，实行工期卡死制度，确保满足业主要求的各节点工期。1、开工前进一步对现场地质情况进行核查，仔细研究施工方案，确定最近开挖方案；2、成立精干高效的组织机构、选派具有丰富地铁施工管理经验的人员管理本工程的实施；选择有多年地铁施工经验的专业作业队施工各地质 条件分部分项工程，并采取一定的奖励措施，以提高各位参战人员的积极性；差，基坑施三3、加强围护结构、地基加固、钢支撑工程的施工质量控制，确保工安全控制土方开挖安全；难度大4、成立监测
8、小组，配置紧密的监测仪器及元件，监测数据及时反馈给施工，做到以数据指导施工；5、土方开挖贯彻“时空效应”理论，采取“分段、分层”开挖方案，做好基坑降水、排水施工。四 深基坑变形1、确保围护结构的质量。围护结构的抗侧压能力、抗渗能力是基控制要求严 坑稳定的关键，施工过程中我们将对围护桩的垂直度、厚度、标高、钢格，环境保 筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度等进行严格的控制；对 SMW 护等级高 工法桩间距、直径、桩底标高、水泥掺量、桩间冷缝、水泥与土搅拌的连续性和均匀性进行严格的控制，对钻孔咬合桩超缓凝砼的工艺进行深入的研究，确保其施工质量；2、确保基坑降水的质量，适时适低降承压水；3、严格贯
9、彻“时空效应”原则组织信息化施工，处理好开挖和支撑的关系。4、及时抽排基坑内明水，防止地表水渗入土中软化土体。5、及时施作垫层和底板混凝土，控制底板隆起。6、处理好拆支撑和结构混凝土施工的关系。结构钢筋混凝土按照设计顺序从下至上逐层施工，支撑严格按设计顺序拆除。7、加强监测，及时反馈信息指导施工。8、编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。一旦发生险情时便可以做到“发现早，反应快，处理及时”，把损失降低到最小。1、施工前，项目经理部成立专门的管线搬迁协调配合小组，由项目总工程师任组长，负责协调整个标段的管线搬迁，并且委派一名管线搬迁协调员，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，
10、具体负责协调管线搬迁时间和保护方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；2、根据各管线的位置、埋深以及与车站的建筑相互影响，确定保管线及既有 护方案；五 建筑物保护 3、设置明显的标志牌，标明位置、数量及埋深。并在管线图中注至关重要 明，确保在施工中能一目了然。邀请有资质的专业队伍在重要地下管线上设置间接或直接的监测点，以观测地下管线的沉降及水平位移，对地下管线的位移通过与管线公司协商设置报警值。监测数据报警后，由项目部管线配合保护小组会同管线搬迁单位、地下管线管理单位进行分析处理。并根据事先多方洽商后制定的抢修方案执行，同时将情况汇报监理、业主；4、制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线
11、出现险情时及时抢修，做到防患于未然。一旦出现管线损坏事故，在 24 小时内报上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“四不放过”的原则进行处理，查明原因，严肃处理，追究有关人员的责任；5、严格按设计要求对各单元的施工接口处进行加固处理，各阶段施工时，以不影响已往工程结构为原则进行场地布置。1、全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工安全、质量、程，把人为的因素对工程造成的隐患降到最低；文明施工与六2、全面开展创建文明工地活动，切实做到“两通三无五必须”，环境保护要做好消防措施，保证市容卫生，切实减小对周边居民的影响；全面运行求高1SO14000 环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，合理组织好社会交通，严格控制环境污染。
