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1、精选优质文档-倾情为你奉上思考题：1.为什么要做机队规划？机队规划包括哪些内容？影响机队规划的因素有哪些？答：为什么要做机队规划：因为，机队规划是航空公司战略层次的决策，它不仅影响或左右着其它的决策，而且涉及到航空公司数十亿甚至数百亿资产和收益的大问题，影响到航空公司今后相当长时间的生存和发展。机队规划包括哪些内容：机队规划的内容包括：飞机选型、机队规模发展计划、机队结构优化、机队更新替换计划、机队部署（在各基地）计划。影响机队规划的因素有哪些：影响机队规划的因素是复杂的。机队的规模和结构必须和市场需求的规模和结构相适应，市场需求是影响机队规划最重要的因素，它不仅从总量上影响机队的规模，而且从
2、市场需求的结构上影响各种机型的数量以及结构比例。除了市场因素外，影响航空运输飞机总量和结构的其它因素还有：1、航空运输行业内环境因素、2、飞机的技术经济因素、3、管理因素。除了这些影响因素外，还有（这些都属于飞机的技术经济因素）：飞机的日利用率、飞机的平均航速、飞机的小时成本、飞机的最大业载、飞机的期望载运率、飞机的低限载运率、飞机的高限载运率。2.为什么要做市场计划？市场计划受哪些因素影响？市场计划书包括哪些内容？ 答：为什么要做市场计划：为求得企业生存和长期稳定的发展，对企业的发展目标、市场占有目标以及占领市场的途径和手段等的总体谋划。它是战略层次的计划，是民航运输企业经营思想的重要体现，
3、同时又是企业经营规划的基础，主要为航空公司的机队规划和航线规划提供依据。市场计划受哪些因素影响：市场计划内容包括市场调查、需求分析、竞争分析和经济性分析，最后编制市场计划书，提交决策层审核和批准。市场调查是做好市场计划的基础。做好市场需求预测工作，首先必须分析空运需求的影响因素，影响航空运输市场需求的主要外部因素有：政府政策和管制因素、市场（包括竞争）因素、经济因素、国际环境（包括恐怖主义、疾病流行等）因素。内部因素则有：产品（包括机型、时刻、频率、是否中转等）、价格、公司品牌和服务质量等。分析航线成本与收益，航线成本一般包括直接成本和间接成本，直接成本包括：飞行成本（包括：燃油成本、起降费用
4、、航路费用、保险费、机组人员工资和费用、客舱人员工资和费用）、维修费用（包括：维修人员工资、航材消耗费用、维修工程管理费用）、拥有成本（包括：飞机折旧费或租金、开发成本和机组人员培训费）；间接费用包括：1、机场费用、地面服务费、地面设备和财产的折旧、机坪租用费、航站设施使用费；2、旅客服务费、机上供应品费用、旅客保险；3、营销费用、广告费、机票销售费用；4、行政管理费；5、其它营运费用。市场计划书包括哪些内容：市场计划书的内容包括：公司发展战略，公司市场现状分析；市场发展分析，包括国际、国内；各运输市场需求分析和预测；市场发展计划，可以是5年计划，也可以是更长远计划，包括：提高现有市场分担率计
5、划、退出无前途市场计划、发展新市场的计划；市场发展的成本效益分析等。3.宏观机队规划需要哪些参数？这些参数如何计算？答：宏观机队规划需要哪些参数：现有载运率、现有飞机利用率、机队总运力、各型飞机架数。这些参数如何计算：第一步，评价现有载运率。分析现有机队总运力和完成的总运输量，计算现有载运率，公式：平均载运率=总运输量/总运力；第二步，对公司运行现状进行经济分析，评估现有机队结构与现有航线结构是否匹配，分析评价现有飞机利用率是否合理。根据公司市场发展战略，包括航线调整和市场份额目标，对现有机队结构作必要的调整，确定机队规划中各机型的分担比例。根据公司发展战略对各机型的飞机利用率进行调整，确定规
6、划期限内的各机型飞机利用率；第三步，根据市场需求增长的预测，确定规划期限内运输总需求，然后根据运输总需求和第一步确定的载运率，应用公式(平均载运率=总运输量/总运力)确定机队总运力（机队规模发展目标）。第四步：根据机队总运力和第二步确定的机型比例，计算各机型运力。然后根据各机型飞机的最大业载、利用率和航速，由机队规划基本方程()计算各机型的飞机架数。公式：飞机架数=该类机型总运力/(该类飞机的航速最大业载利用率)4.微观机队规划需要哪些参数？这些参数如何计算？答：微观机队规划需要哪些参数：分单航线和航线网络两种情况：1、单航线飞机架数：飞机的年利用率；机型i的飞机飞航线j的轮档时间（从撤走飞机
7、轮档时开始，飞机经过滑行、起飞、飞行、下降、着陆、滑行，直到上轮档为止的时间间隔）；一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次Yijk；2、航线网络：设有m条航线：则模型为：这些参数如何计算：考虑第k年航线j的机队规划问题，设旅客需求量为 ， 第k年机型i的飞机日利用率为，则一架机型i的飞机的年利用率为：；设航线j的里程为，机型i在航线j的轮挡速度为（含地面滑行速度），则机型i的飞机飞航线j的轮档时间tij=dj / vij；假设航线j的旅客需求是双向对称的，则一架机型i的飞机飞航线j一年可承运的旅客人次为：；式中，是机型i飞行航线j的客座率，是架机型i的飞机可提供座位数。所以：机型i第k年
8、飞行航线j所需飞机架数为：5.机队置换计划是在什么前提条件下做出的？它解决什么问题？答：机队置换计划是在什么前提条件下做出的：单架飞机：一般来说，新飞机的年运输量较大，经济收入高，故障少，因而维修费用较低，燃油省，但新飞机的价格昂贵，而且新飞机的折旧费可能较高（这与各公司的折旧政策有关）。随着飞机使用年限的增加，年运输量将减少，因而收入减少；故障变多，因而维修费用较高。从经济意义上看，一架飞机应该使用多少年后更新才最合算。单机型机队置换计划：单架飞机更换问题不能考虑机队的增长，即机队规模的动态变化问题。机队更换应该符合机队规模决策的结果，满足动态增长的需要。为简单起见，我们首先考虑单机型机队置
9、换问题。混合机型的机队置换计划：对于单机型机队置换问题，假设了期初所有飞机具有相同的机龄。这是非常简化了的情况。实际情况可能是：拥有多个机型，各机型在规划期初拥有不同机龄的飞机，不同机龄的飞机架数可能不同，因此比上面讨论的情况要复杂得多。它解决什么问题：航空公司处理旧飞机和购买或租赁新飞机的活动，机队置换计划是指航空公司根据机队规模和结构规划，制定的规划期内机队置换的计划，目标是满足机队规模和结构规划的要求，使总净收益最大或总营运成本最小。6.机队配置计划需要已知哪些参数？是在什么条件做出的？它解决什么问题？答：机队配置计划需要已知哪些参数：将K种不同的机型编号为i=1,2,.,K；J个基地机
10、场编号为j=1,2,.,J。机型i拥有飞机；一架机型i的飞机投放在基地机场j的年营运费用是，最大业载是吨，平均飞行速度为公里/小时，日利用率为小时；公司年总运输量为D吨公里，基地机场j的运输量分担比例是；取示性算子，其中等于1表示机型i可以投放基地机场j，等于0表示不可以投放。设决策变量为表示机型i在基地机场j的投放架数，机型i在任一个基地机场的投放架数不得少于ni架。是在什么条件做出的：一般地，在不同的基地机场，由于航空公司服务市场的特点（如航线的长短、需求的大小和旅客类型等）不同、公司维修能力以及航材备件等方面的限制，航空公司在不同的基地机场对投放的机型有限制。根据航空公司市场计划，已知各
11、基地机场的机队承担的总运输量、各基地机场对机型的限制、不同机型的飞机架数以及不同机型飞机在不同基地机场的营运成本，可以确定一个使营运总成本最小的机队配置计划。它解决什么问题：如果航空公司有K种不同的机型和J个基地机场，各种机型的飞机总架数已经确定，这时就需要决定在各基地机场投放的飞机类型和数量。这就是解决的问题。7.飞机业载航程图在飞机选型时起什么作用？答：飞机业载航程图在飞机选型时起什么作用：根据业载航程图，所选机型应具有较好的技术性能。应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型，以保证飞机具有足够的运能。8.飞机选型应考虑哪些因素？遵守哪些原则？答：飞机选型应考虑哪些因素：飞机选型应当针对航
12、线进行。对于给定航线，已知运输需求、航程、机场标高和环境以及航线气象条件等，然后根据技术要求、营运数据和经验，提出两三种较适合的备选机型，通过计算各型飞机的有关经济指标，从备选机型中选择一种机型。遵守哪些原则：1）尽量采用公司现有机型，或备用航材与现有机型具有较大通用性的机型。因为在现有机型中增大机队需增加的航材和维修成本增加较少，如果采用新机型，成本将有较大增加。一般来说使用已有机型，在航材备件方面可以节省一半以上的投资。假设使用已有机型可以节省55%的航材投资，引进一架新机型飞机需要采购1500万元的航材备件，那么，引进一架已有机型的飞机只需增加675万元的航材投资；如果引进的机型与已有机
13、型有70%的通用性，则需增加航材投资6750.7+15000.3=922.5万元。2）航班频率不能低于公司规定的最低频率。航班频率过低，旅客出行的计划延误大，将会失去旅客，在航线存在竞争的情况下，本公司的市场分担率将会降低，使公司处于竞争的不利地位。因此需求旺盛的航线可采用大机型，需求不旺的航线应采用小机型。3）根据业载航程图，所选机型应具有较好的技术性能。应尽量选用最大业载航程大于航线长度的机型，以保证飞机具有足够的运能。4）候选机型一般应基本满足上述三个原则，从候选机型中根据经济性指标选择最好机型。经济性指标可以用平均每座位飞机空重（客运）或每吨飞机空重（货运，用最大业载计算）、盈利能力和
14、盈利潜力（可用平衡载运率表示）、燃油消耗特性（以每吨业载耗油量或每公里燃油量或每吨公里燃油量表示）等来评价。每座（每吨）空机重越小、盈利能力和盈利潜力越大（平衡载运率越小）、每座公里（每吨公里）耗油量越少，飞机的经济性越好。如果引进新飞机，还应该进行投资回报率评估，投资回报率越高，机型经济性越好。练习题：1.例5-1中，如果150座级和200座级的机型换了发动机，最大业载航程增加到2500公里和3800公里，最大燃油航程分别为3700公里和5000公里；在A、B、C三条航线上，150座级的飞机的平均航速增加到680、630和720公里/小时，平均日利用率分别为7.2小时、6.8小时和7.5小时
15、，载运率分别为0.63、0.70和0.6；200座级的飞机的平均航速增加到700、670和750公里/小时，平均日利用率分别为7.1小时、6.5小时和7.3小时，载运率分别为0.60、0.68和0.58，其它条件和例5-1相同，试分析这3条航线最适合的机型。解：由例5.1可知：三条航线的预期运输量分别为：A：1445.4万吨公里、B：1971万吨公里、C：3547.8万吨公里根据式5-3： 可知：150座级飞机每年提供的A航线的运力：6807.215.20.63365=1711.27（万吨公里）150座级飞机每年提供的B航线的运力：6306.815.20.6365=1663.73（万吨公里）1
16、50座级飞机每年提供的C航线的运力：7207.515.20.6365=1797.552（万吨公里）200座级飞机每年提供的A航线的运力：7007.123.50.6365=2557.81（万吨公里）200座级飞机每年提供的B航线的运力：6706.523.50.68365=2540.14（万吨公里）200座级飞机每年提供的C航线的运力：7507.323.50.58365=2723.785（万吨公里）则应用这两种机型的飞机，飞A、B、C三条航线需要的飞机架数分别是：150座：（1445.4/1711.27，1971/1663.73，3547.8/1797.552）=（0.84，1.18，1.97）架200座：（1445.4/2557.81，1971/2540.14，3547.8/272
