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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页 共1页实训项目一 发动机无负荷测功一、实训目的与要求1、掌握无负荷测功仪的使用方法及测功原理；2、根据发动机无负荷测功结果找出发动机故障的原因。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机无负荷测功仪一台3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤1）发动机准备预热发动机至正常工作温度（ 80 一 90 C ）。2）调整发动机怠速，使其在规定的转速范围内稳定运转。 3 ）仪器与发动机联机仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器（包括夹持器）按要求连接在发动机规定部位。如系带拔节天线的袖珍式无负荷测功仪
2、，应拉出拔节天线。 4 ）测功方法 按下“复零键”，使指示装置复零。 按下其他必要的键位，如机型选择键、缸数选择键和“测试”键等。需要输人操作码的仪器，则应按要求输人规定的操作码。 发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升。当发动机转速超过终止转速 n2 时应立即松开加速踏板，切忌长时间高速空转。记下或打印出测量结果，按下“复零”键，使指示装置复零。重复上述操作三次，检测结果取算术平均值。诊断参数标准：根据国家标准 GB 7258 一 1997 机动车运行安全技术条件 和 GBIT 巧 746 . 2 一 1995 汽车修理质量检查评定标准 发动机大修
3、附录 B 的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的 75 % ，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的 90 。如果发动机功率偏低，一般是燃料系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成的，应进一步深人诊断找出具体原因，进行调整或维修。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用无负荷测功仪严格执行操作规程。六、实训报告1、写出发动机无负荷测功过程。2、分析检测的结果。实训项目二 气缸压力的检测一、实训目的与要求 1、掌握气缸压力表的使用及气缸压力的检测方法 2、对检测结果分析能找
4、出故障原因二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、气缸压力表一个3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤气缸压力表使用方法： 检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门（带有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机转动曲轴 3
5、一 55 （不少于四个压缩行程），待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取算术平均值。就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的压力表。如果该机要求在较高转速下测量，则除受检气缸外，其余气缸均应工作（喷油器不能拆下）。其他检测条件和检测方法同汽油机。 诊断参数标准：对于在用汽车发动机，按照国家标准 GB 18565 一 2ool ( （营运车辆综合性能要求和检验方法 的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的 85 % ；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于 8
6、% ，柴油机应不大于 10 。对于大修竣工发动机，按照国家标准 GB / T 15746 . 2 一 1995 汽车修理质量检查评定标准 发动机大修 附录 B 的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过 8 % ，柴油机不超过 ro 。结果分析：气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注人少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行
7、深人诊断并记录。如果： 第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。 第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。 若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用气缸压力表时严格执行操作规程。六、实训报告1、写出气缸压力检测步骤。2、分析检测结果找出故障原因。实训项目三 进气管真空度的检测一、实训目的与要求1、掌握
8、利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0100kPa（0760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。图1 真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管
9、同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0101.325kPa，旧式表头的量程为0760mmHg（1mmHg0.133kPa）。（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机
10、怠速运转时，真空度在57.3371.66kPa（430530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.6684.66kPa（50635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。（5）怠速时，指针有规律在下跌
11、某一数值，为某气门烧毁。（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。（7）怠速时，指针很快地在46.6660 kPa(350450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。（8）怠速时，指针在33.3374.66kPa(250560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。（9）怠速时，指针停留在26.6650.66kPa(200380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。（10）怠速时，指针跌落在46.6657.33kPa(350430 mmHg)之间，为点火时刻过迟。（11）怠速时，指针
12、在46.6653.33kPa(350400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。（12）怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。（13）怠速时，指针在17.3364kPa(130480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。（15）怠速时，指针在4657.33kPa（3343 mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。进
13、气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用真空表要轻拿轻放。六、实训报告1、列出进气管真空度检测的常用方法。2、写出进气管真空度检测的操作要点。实训项目四 点火波形的检测一、实训目的1、掌握汽
14、车专用示波器的使用方法；2、掌握汽车点火波形的观测方法。3、正确的对检测结果进行分析。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、发动机综合检测仪一台3、技术正常的发动机一台四、实训内容及步骤1、准备工作 按点火示波器使用说明书要求，对仪器通电预热、检查校正，待符合要求后再投人使用。 起动发动机，预热到正常工作温度。 2、点火示波器与发动机联机主要是点火示波器点火传感器（包括夹持器等）与发动机点火系有关部位的连接。传统点火系一次点火信号是从断电器触点两端采集的，二次点火信号是从点火线圈高压总线上采集的，具体连接方法请见点火示波器使用说明书。元征 EA 一 1 ( Xj0 型发动机综
15、合性能检测仪（带有点火示波器功能）的联机方法如下。 传统点火系元征 EA 一 1000 型发动机综合性能检测仪（以下简称为“检测仪”）的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红正、黑负；一次信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的一次接线柱上，红正、黑负； 1 缸信号传感器（外卡式感应钳）卡在第 1 缸高压线上；二次信号传感器（外卡式电容感应钳）卡在点火线圈中心高压线上，如图 2 一 31 所示。通过二次信号传感器的信号可获得二次点火波形，通过 1 缸信号传感器信号的触发，可获得按点火顺序排列的各缸波形。 无分电器点火系对于单缸独立点火线圈式点火系，须采用检测仪的金属片式二次信号传感器，连接方法如图 2 一 32 所示。对于双缸独立点火线圈式点火系，在检测任一缸点火波形时，须将 1 缸信号传感器和二次信号传感器共同卡在该缸高压线上，如图 2 一 33 所示。3、使用方法以元征 EA 一 1000 型发动机综合性能检测仪为例，在联机结束后，按下
