《5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案（22页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、. . . . 5万吨级通用码头项目沉桩施工专项方案施工方案编制说明1.编制依据、招标文件：某港务集团、某交通工程投资咨询某分公司某港务集团5万吨级通用码头工程RGSG-1合同段：1、234泊位桩基工程 施工招标文件、设计文件：某港湾工程某港务集团5万吨级通用码头工程1、234泊位码头 施工图2.主要采用的标准和规高桩码头设计与施工规 JTJ291-98港口工程桩基规 JTJ250-98港口工程地基规 JTJ254-98水运工程混凝土施工规 JTJ268-96水运工程混凝土试验规程 JTJ270-98水运工程测量规 JTJ203-94港口工程质量检验评定标准 JTJ221-98局部修订除上述已
2、列明外的国家颁布的有关建设工程质量标准、规、规程、条例、规定等。3.施工方案编制总体思路根据工程综合特征，进行施工组织规划，并围绕施工组织规划，编制施工技术方案。根据企业的质量、安全目标和部程序文件，指定工程质量、安全保证措施。在本工程施工组织上，根据本工程为桩基施工的特点，以提高正位率和桩顶完好率位切入点，确保桩基工程达到既定的目标要求，主要抓以下几个方面：、成立科学、高效的工程管理机构，配备有丰富施工经验的技术人员，合理优化项目部的施工资源配置，以保证工期、质量目标的实现。、合理配置施工船机，确保达到现场的船机设备能充分发挥作用，现场加强对设备的日常维护和保养，从而，保证沉桩质量和进度要求
3、。、施工中要加强对施工现场原始数据的记录检查工作，保证其真实性和准确性。同时对工程的检测工作要根据施工进度与时进行，牢牢掌握工程质量波动趋势，与时调整各项施工参数。4.工程概况某港务集团5万吨级通用码头工程位于长江澄通河段的某沙群中汊水道北岸，天生港南侧的洪北沙地区，属某港区。某港务集团5万吨级通用码头工程，共有4个泊位。4个泊位已审批通过目前已完成3个泊位，泊位岸线总长度1335m.施工区域的自然条件包括现场的地形地貌，工程地质和水文条件，以与气象等因素，是必须掌握的施工外部条件。5.1.工程地质状况根据工程地质报告，地基土为第四系全新统冲击、淤积而成，后伴有长江的变迁，又经人工搬运、破坏作
4、用，形成了现有的工程地质条件与地形地貌状况。根据场地地基土的土性特征、颗粒组成与物理力学性质等指标河工程特性可将场区勘探深度围地基土自上而下分为7个工程地质单元体，其中层1为人工填土，以Q4ml表示分布于陆域，其余各层均为第四系全新统河流相冲（淤）积型沉积物，以Q4al表示。各层地基土水平向分布均有一定起伏，部分水域围层2、3缺失，现将各土层土性分别描述如下：第层：素填土（Q4ml），层厚0.501.30m，层顶埋深0.00m，层底标高1.402.25m，灰色、灰黄色，以粉质粘土为主，混同色粉土，流塑软塑，密实度不均，湿饱和，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，稍有光泽。第层：（淤泥质）粉质粘土
5、与粉土（Q4al），层厚0.6012.30m，层顶埋深0.001.30m，层底标高-15.50-2.28m。（淤泥质）粉质粘土灰褐色，粉土灰、青灰色，夹灰、青灰色粉砂，局部为淤泥质粉质粘土夹粉土，水平层理，长江表层局部为淤泥，（淤泥质）粉质粘土流塑软塑，粉土稍密，很湿，干强度中等，中等韧性，摇振反应中等，稍有光泽。标准贯入击数位3.0击/30cm。第层：粉砂夹细砂、粉土（Q4al），层厚0.8010.50m，层顶埋深0.0012.80m，层底标高-21.50-9.50m。灰、青灰色，偶夹薄层灰褐色粉质粘土，粉砂松散，局部稍密，饱和，粉土稍密，很湿，干强度低，低韧性，摇振反应迅速，无光泽。标准贯
6、入击数位8.6击/30cm。第层：粉砂（Q4al），层厚2.7013.00m，层顶埋深2.0016.90m，层底标高-27.40-12.80m。灰、青灰色，夹同色粉土与细砂，偶夹薄层灰褐色粉质粘土，水平层理，稍密中秘，饱和，干强度低，低韧性，摇振反应迅速，无光泽。标准贯入击数位16.4击/30cm。第层：粉砂夹粉土（Q4al），层厚3.8026.80m，层顶埋深7.9023.90m，层底标高-48.90-30.30m。灰、青灰色，夹灰色细砂，层底夹薄层灰褐色粉质粘土，局部夹层较多，呈互层状，粉砂中秘，局部密实，饱和，粉土中秘，湿，干强度低，低韧性，摇振反应中等，无光泽。标准贯入击数位23.9击
7、/30cm。第层：粉质粘土夹粉土（Q4al），层厚2.6522.90m，层顶埋深20.0044.90m，层底标高-56.50-40.90m。灰褐色，夹层灰色、青灰色，偶夹青灰色粉砂，局部为粉质粘土与粉土互层，粉质粘土软塑可塑，粉土稍密，局部中秘，很湿，干强度高，高韧性，摇振反应无，切面光滑。标准贯入击数位12.0击/30cm。第层：粉砂与细砂互层（Q4al），层顶埋深36.0052.40m，未钻穿。灰、灰黄色，局部为灰、灰黄、灰白色中砂，含灰黄色圆砾，圆砾粒径最大达10cm左右，混灰、灰褐色粉质粘土，层理不明显，密实为主，局部中密，饱和，干强度低，低韧性，摇振反应慢，无光泽。标准贯入击数位38
8、.2击/30cm。5.2.工程水文条件本工程所在河段位于潮流界，水位受长江中、上游暴雨洪水和海洋潮汐的综合影响。潮汐性属非正规半日浅海潮，潮位每日两涨两落，有日潮不等现象，根据水文站实测资料，历年最高水位为6.384m；历年最低水位为0.42m；多年平均高潮位为3.82m；多年平均低潮位为1.86m；多年平均潮差1.96m。最大潮差为4.01m。百年一遇高潮位为5.20m。地下水为空隙潜水水，主要赋存于6层以上部各地质层中，与长江地表水连通，其中层赋水性较好，为中等透水层。根据水质分析资料，地下水对混凝土无腐蚀性。5.3.气象条件工程所在的某某地处中纬度地带，滨江临海，属于北亚热带季风气候区。
9、气候温和，四季分明、雨水充沛。根据19962000年五年的气象资料统计，全市年平均气温在15.216.6，年平均气压1015.01016.5hPa，年降水量976.61258.1mm，全年降水集中在六月到八月，降水量约565.7mm，占全年降水量的51%左右；年平均相对湿度为7780%，年日照时数1818.72075.7小时，某市盛夏受副热带高压控制，充足，而春季和初夏则阴雨，日照时数少，年平均风速2.83.2m/s，盛行偏东风，其中春夏季以东南风居多，秋季以东北风居多，冬季则以西北风为主。6.现场地形地貌某港务集团5万吨级通用码头工程位于某市长江镇长青沙岛南部中段长江岸边，区域前方江面开阔，
10、码头后方吹填陆域已经形成，新岸堤已经修筑完成，距离码头下游50m左右就为皋汽渡，上游侧为长青沙湿地公园。沿现有长江大堤有架空线经过，在与有关方面协商一致的情况下，可为施工用电。现场的生产生活用水，取用长江水或地下水。6.1.交通条件施工区域所在某地处长江角洲北翼，与家港市隔江相望。境现有204国道贯穿南北，宁通高速公路、317和316省道横跨东西，从市区由204国道或316、317省道上宁通高速公路车程约20分钟，通过通长江大桥、江阴长江大桥可以在12小时到达、。新长铁路傍城而过，最近的铁路运输站在如城，可达某、新沂。境拥有通扬运河。如海运河、如泰运河等主要河流纵横全境，总长180.8km，河
11、航运十分便利。长江岸线全长48公里，其中在又来沙有可直接利用的深水岸线长5公里，深水贴岸，微冲不淤，可通航5万吨级“三超巨轮”。市有某机场，距城30分钟车程，市区距某机场仅30km，该机场可直航、某、。某港务集团座落在某市长江镇长青沙岛南部的中段，从宁通高速公路二案出口下，到现场约20km，其中高速公路出口至皋汽渡为4车道沥青路面一级公路，转入施工区域部分道路为简易的泥结碎石路面。为保证施工的顺利进行，施工期间需修筑施工便道，通达施工现场。6.2.自然经济条件本工程所在某省某市，东侧紧邻某市，西侧为靖江市，南侧隔江与家港市相望，距离某也比较近，与施工有关的各种建筑材料和是施工极具均可依托当地市
12、场解决。施工用水基本能满足施工期间要求。施工区域附近的邮电通信、卫生、医疗等设施，均有比较完整、配套系统，可以满足施工的需要。6.3.主要实物工程量根据招标文件的要求：本合同段为4泊位桩基工程。本工程为高桩梁板式结构，4泊位包括码头部分和引桥部分，码头平面尺寸为20935.0m，码头分为前方桩台和后方桩台两部分。引桥包括8引桥和9引桥，引桥平面尺寸10345.0米。码头部分共四个分段， 8个排架的分段两个，7个排架的分段两个，共30个排架，两个架间距为7.5m，一个排架共有10根桩，包含斜桩和直桩，斜桩斜度为5：1，桩基采用1000mmPHC管桩形式，为B型。桩型桩长数量备注码头部分1000m
13、mPHC管桩B型48米32根前桩台47根52根46根84根45根42根1000mmPHC管桩B型44米90根后桩台8引桥800mmPHC管桩B型47米14根46米15根1000mm钻孔灌注桩44米6根9引桥800mmPHC管桩B型47米14根46米15根1000mm钻孔灌注桩44米6根7.施工总体部署本工程在施工总体部署上，由于本合同段施工工序比较简单，主要为制桩、沉桩二个部分，在施工前要做好充分的准备，将困难考虑的多一些，各项措施准备充分一些，确保工程顺利进行以保证重点工程。7.1.施工组织机构的组成根据本工程特点，我们准备选派具有较高施工组织能力和施工技术水平的工程技术人员和管理人员，组成
14、项目经理部。整个工程的施工管理机构详见附图2-1，项目经理部管理机构图。工程监理工程师工程业主代表公司领导层某港务集团5万吨级通用码头工程项目经理部 项目经理项目总工程师项目副经理工程部后勤部技术部测量控制作业队沉桩施工作业队附图2-1 项目经理部管理机构图项目经理由从事过多个大型码头施工，具有一级项目经理资质的经营管理人员出任，项目总工程师由具有港航专业高级职称的工程技术人员出任。项目经理部下设工程部、技术部和后勤部，为项目经理部的执行层。工程部负责施工计划的编制，打桩船舶、安装起重船舶的调遣，以与具体现场沉桩、结构件安装管理。PHC管桩的外委托制作，以与根据打桩进度协调各类桩的预制进度，以与落泊等事务，工程部将向有关制作单位派出驻厂代表。技术部主要负责施工组织设计的编制，施工过程中各项技术问题的处理，同时，负责沉桩施工中，相关技术参数的确定，各类施工原始数据收集汇总工作。后勤部主要负责项目经理部生产设施和生活设施的管理，施工人员的日常膳食，施工辅助材料的采购等工作。项目操作层设沉桩、起重安装和测量作业队。其中沉桩班，负责沉桩
