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1、通用航空调研报告（精选多篇）航空票务专业市场调研报告旅游业及相关产业的蓬勃发展，使越来越多的商务和度假旅客在交通方式上改 变观念，选择飞机出行势必带动民航业的蓬勃发展。我国正处于从“民航大 国”向民航强国的伟大转变过程中。中国航空运输业在全球的排名已跃升至世 界第三位。到2014年，随着中国经济的快速发展，中国航空运输业年均增长速 度将保持10%左右，每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、 旅客客运量等各项指标都将快速增长，中国将成为亚太地区乃至全球范围内最 重要的航空市场。民航业的高速发展，对民航专业服务与管理人才的需求量也 将大大增加。根据中国民航总局的一份报告显示，在未来五年
2、内民航服务业将处于一个巨大 的上升趋势，随着外资民航机构的即将切入，中国将成为仅次于美国的全球第 二大航空市场，使中国民航服务业成为发展前景十分广阔的热门行业。在未来 五年内民航将提供4万个新的工作岗位，同时每年还有一定数量的自然减员， 都需要大量训练有素的专业人员迅速补充。目前我国需求民航从业人员约为20 万，有十几万人的缺口，其售票人员和地勤人员的需求占相当大的比例，加上 2014年奥运会航空业发展的巨大契机，市场前景更为广阔。据权威预测，2014年中国至少需要增加40000 名航空服务人员岗位。未来的发 展趋势是航空公司的服务不再是出售机票，把乘客送到目的地等简单服务，而 是在运营环节上
3、的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。从事航空服 务工作，工作环境好，收入高。从现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀航 空票务平均年薪在7万人民币以上。民航业在中国拥有广阔的发展前景，属于极 有潜力的行业。由上述信息可以看到航空业是黄金产业，而我校开设的航空票务专业恰恰是航 空业的起点！随着亚太经济的崛起以及世界经济的进一步融合和发展，世界航空运输业的联 盟和一体化也将成为预料中的现实。更为重要的是中国国内经济持续以高速度 发展，航空市场需求也随之逐年快速增长，给国内航空业带来广阔的发展前 景。根据国际民航组织的最新统计，2014年我国航空公司航班完成的总周转量 为240.76亿吨公里，
4、比2014年增长36%。超过了航空强国日本（224.3亿吨 公里）和英国（222.6亿吨公里）在全世界的排名由2014年的第5位越升至第 3位。2014年北京奥运会，中国的航空运输将会迎来一个黄金契机。中国航空 业的巨大发展使航空售票成为又一热门专业随着航空业的发展，使航空票务成为一热门专业。目前仅北京航空代理公司就 有几千家，需要大量的专业的航空票务人才。如有114号码百事通、携程网、 芒果网等网络型公司，还有如今日天下通、易行天下等电子商务平台，及一些 传统模式的航空代理公司，我校与多家航空单位签订就业合同。每个企业都需 要大量的有专业的职业技能和职业素养的优秀人才。航空售票是航空业的基础
5、。其行业优越性特别受到现代社会的青睐：全国各大 航空公司直属票务中心，直属售票大厅，航空服务公司，各大民航商旅预定中 心，从事航空商旅与票务相关业务工作。本专业特点的特点可以概括为两好、两高。两好是工作环境好，干净、卫生、 体面、发展前景好。两高是工作层次和接触的人员水平高，工资报酬高。航空就业前景-几大优势：1、在本工作领域中工作的时间年限长：完全推翻了“青春饭”的观念，工作的 时间越长、经验越丰富就拥有更大的择业和就业机会。2、拥有良好的工作环境：国内航空机票行业均为集团化的发展模式，基于呼叫中心、预定中心、门户网站集合发展，航空商务客运人员是真正的现代化白 领、都市丽人。3、良好的工资福
6、利待遇：工作的强度与奖金的福利待遇良好，拥有工资提成待 遇，劳有所得，年终还有良好的定票奖励。4、可观的就业前景：到目前为止仅限北京范围内的一级二级航空服务公司就有 3000多家，就业面积大，需求量大是本行业的优越之处。拥有一定社会工作经 验的管理人才，将会在工作中更加的得心应手。5、良好的自主创业机会：创业的投入资金少，见效快，市场需求量大。6、工资待遇分析：国内客运业务人员待遇起初底薪在2014元左右，随着工作 经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为自 己独立创业打下良好的基础。在国内操作规则的基础上，可根据每位学员自身学习情况的了解程度和掌握的 情况，来安排学
7、生到国内机票销售的工作岗位，学习和工作的同时又可得到丰 厚的回报。国内机票操作人员待遇起初底薪在1000 1800元/月左右，随着工 作经验的逐渐增加，职位待遇的提升也会突飞猛进。在工作实习的同时也可为 自己独立创业打下良好的基础。在国内操作规则的基础上，学员也可通过自身 的努力，继续深入学习国际机票的相关知识，学习和工作的同时也又机会可以 得到丰厚的回报。一般拥有半年左右的工作经验，工资就就能达到4000- 5000，只要个人努力用心有良好的工作态度，月收入万元以上再也不会仅仅只 是个梦想而已。市场调研人：王飞第二篇：兵团通用航空发展调研报告兵团通用航空发展调研报告2014年6月13日兵团发
8、改委外资处 为了全面加快兵团通用航空的发展，我们对新疆现有三家通用航空公司、民航 新疆管理局等单位进行了调研，现将调研情况报告如下：一、新疆通用航空发展现状（一）基本情况1. 新疆通用航空企业情况目前，新疆共有新疆通用航空有限责任公司、新疆开元通用航空有限公司和天 山通用航空有限公司3家通用航空企业。新疆天山通用航空有限公司始建于1996年初，后经民航管理局审批，通过91 部运行合格审定，可以进行工业、农业等方面的运营。公司拥有2架海燕小型 飞机，年均飞行量不足100小时。新疆开元（更多精彩文章请关注好 范：）通用航空有限责任公 司，2014年5月通过民航局91部运行合格审定，拥有4架米-8t
9、型直升机，主 要在东北承担护林防火任务，年均飞行400余小时。新疆通用航空有限责任公司前身系航空航天工业部航空服务队新疆支队，组建 于1983年。1995年与南航集团公司合资成立新疆通用航空公司，注册资本 9021.96万元，其中兵团国资公司占63.87%，南航占36.13%。2014年，经国务 院国资委批准，将南航集团股权无偿划转给兵团国资公司，新疆通航成为兵团 国资公司的全资子公司。截止2014年底，新疆通航拥有飞机33架（含托管2 架y12飞机），其中y5型飞机10架，y5b型飞机13架，y12型飞机2架，美 国产空中拖拉机飞机6架。现有员工222人，其中飞行人员48人，机务维护人 员1
10、12人，签派（管制）人员10人，是国内重点通用航空企业之一，也是西北 五省区最大的通用航空公司，农业作业时间全国第一。公司业务范围包括农业 服务：飞机播种，病虫害防治、化除化控、喷洒（撒）化肥、护林防火、卫生 防疫；工业服务有：航空摄影、航空物探、陆上石油服务以及空中游览、私用 商用飞机驾驶培训、航空器代管、应急救援等二十多个通用航空作业项目，通 过了民航局141部民用航空器驾驶员学校合格审定和145部民用航空器维修单 位合格审定，具有执管所属机型的航线维修、定期维修和y5、y5b型飞机大 修、国家测绘乙级资质和进口贸易商检资质。截止2014年底，兵团通用航空累 计飞行11万余小时，起落35万
11、余架次，作业范围遍布疆外27个省区和新疆各 地、州、市以及兵团100多个农牧团场，创社会宏观经济效益10多亿元，为经 济社会发展做出了重要贡献。2. 新疆通用航空机场现状目前新疆地区可供通用航空适用的民用运输机场16个，分别为乌鲁木齐、克拉 玛依、塔城、喀纳斯、阿勒泰、哈密、伊宁、阿克苏、且末、和田、喀什、那 拉提、库车、库尔勒、博乐、吐鲁番机场。还有71个农用机场跑道，其中兵团 范围内有60条跑道，自治区范围内有11条。（二）“十一五”期间兵团通用航空发展情况 近年来，在国家和兵团的支持下，兵团通用航空得到较快发展，已成为兵团实 施农业现代化的重要手段。“十一五”时期兵团通航飞行时间和收入水
12、平超过 以前年度总和，是兵团通用航空快速发展的时期。1. 作业量和范围不断扩大，社会效益日益明显“十一五”期间，通用航空企业总飞行时间25870小时，其中农林牧作业飞行 时间18626小时，工业飞行5544小时，抢险救灾等公务飞行982小时，共起落 61732架次。作业处理土地面积2708万亩，开展飞播水稻、化学除草、草原灭 蝗、森林巡护等农林牧作业，处理土地面积2708万亩，取得了较好的社会效 益。2. 优化机队结构，服务能力进一步增强“十一五”期间，兵团拨付资金5725万元购置6架美国先进农用飞机，企业自 筹资金3141万元购置1架国产y12型飞机和发动机、螺旋桨及通信导航设备， 完成18
13、架y5类飞机和1架y12型飞机大修，改善了机队结构，提高了航空作 业能力。3. 加大人才培养力度，事业发展有了智力支持通航公司不断加强飞行、机务、空管队伍建设，先后招收飞行员17名、机务人 员33名。选送150余人员到民航院校、及国外学习、培训。打牢人才和技术基础，基本能满足现 有业务工作需要。4. 加强对外合作，拓展业务领域先后与北京正时航空服务有限公司合资成立了欧亚国际航空货运有限公司，是 新疆首家一级国际航空货运代理企业。托管内蒙古自治区呼伦贝尔市和锡林郭 勒盟人民政府y12型飞机2架，增强了运营能力和规模。与中国民航大学共同 出资成立天翔航空学院，开展私用商用飞机驾驶培训业务；与新疆职
14、业大学合 作成立天缘机务培训学校，培训机务人员。二、新疆通用航空发展存在的主要问题（一）规模偏小，飞行时间少，产值 低，效益差新疆通航公司执管飞机33架，除4架y12飞机可以承担工业飞行外，其他飞 机还是以农业飞行为主。由于农业季节性强，飞行作业集中在五至八月份，其 他时间基本处于停飞状态，平均每架飞机的飞行时间不足200小时，致使机队 飞行时间较少。飞机利用率低，人均产值只有十几万元。通航的农业飞行占总 飞行量的70%，由于航油、航材价格逐年上涨，飞机和设备陈旧，维修费用增 加，通航作业成本逐年加大，而农业飞行体现在社会效益上，收费普遍较低， 企业效益较差，经营始终处于亏损状态，目前已累计亏
15、损2014万元。兵团每年 补贴新疆通航公司1100万元，2014年起增加到1300万元。（二）基础设施薄弱兵团现有的60个通用航空机场（起降点），除8个机场是沥清及砼道面外，其 余均为沙石土质道面，使用效能低，安全隐患多。新疆通航执管的33架飞机 中，y5类飞机老化严重，20年以上机龄13架，10至20年机龄11架。机载设 备陈旧，维修费用高，效能低、运营成本高，安全压力大，除承担农业飞行 外，很难承担工业飞行和其他飞行任务，也不能满足现代航空技术和节能减排 的要求。（三）人才缺乏，流失严重由于企业效益差，收入水平与内地相比差距较大，从成立至2014年底已有60 余名飞行、机务和签派人员到内地
16、航空运输企业谋职，专业队伍不够稳定。一 方面专业技术人才短缺，另一方面专业技术人才又流失严重，这是兵团航空存 在的普遍现象。三、发展兵团通用航空的建议（一）抢抓机遇，理清思路，切实做好兵团航空 发展规划1. 当前的宏观政策环境越来越好，为通用航空发展带来前所未有的发展机遇2014年5月中央召开新疆工作座谈会，对推进新疆跨越式发展和长治久安具有 重大现实意义和深远历史意义。中央9号文件明确：要加快民航保障设施、航 线网络、通用航空基础设施及航空应急救援体系建设，加快通勤航空建设。10 月国务院、中央军委下发了关于深化我国低空空域管理改革的意见，对深 化我国低空空域管理改革作出部署。中央的政策和民航局具体措施的实施，无疑对放宽通用航空市场准入，加快通 航发展有积极的促进作用。通用航空作为民用航空的两大支柱之一，也是战略 性新兴产业重要组成
