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1、广州轨道交通建设监理有限公司 围护结构分部工程质量评估报告广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程主体结构分部工程质 量 评 估 报 告编制：审核：批准：广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【龙归站】驻地监理部二九年十月三十日目 录1.工程概况11.1车站位置11.2项目概况11.3工程地质及水文11.4围护结构概况11.5施工特点3 1.6开工及竣工日期.21.7参建单位42.施工监理情况52.1监理工作的重点和难点52.2监理组织措施62.3监理控制措施63.工程质量审查情况73.1工程质量验收依据73.2工程质量的执行73.3质量检测情况73.4隐蔽工程的质量监
2、控情况94.质保资料的审查情况115.分部工程质量评估情况11 编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页 共1页1.工程概况1.1车站位置广州轨道交通三号线北延段12标【高增站】，位于人和镇积阴庄凤和村红一队东侧的花圃园地，场地开阔；站后折返走向基本顺着机场高速公路旁侧向北推进，途径盆景种植园和两处鱼塘，场地开阔。1.2项目概况广州市轨道交通三号线北延段12标【高增站】是三号线北延段与九号线的换乘站，车站有效站台中心里程为YDK-25-764.1,设计起点里程为YDK-25-677.300，终点里程为YDK-26-160.100，有效站台长度120m。车站外包全
3、长482.8m。在站后折返线预留与九号线接口。本站在三号线北延段开通时暂不设站，本阶段施工车站及站后折返线地下一层箱型框架结构，地面建筑及附属结构后期施工。车站主体建筑面积（不包后停车线）5648.6m2，车站总建筑面积（包括站后停车线）11545.5m2，车站主体总长为：175.500m，车站外包总长为（包括配线区）482.8m，车站外包总高为（标准段）7.91m，总宽（标准段）为18.7m。车站轨面埋深为9.33m，顶板覆土厚度为2.80m。1.3工程地质及水文（1）工程地质情况 车站位置目前为农田及荒地，地形较平坦，地面高程为15.5米左右，在地貌单元为盆地冲积平原。 岩、土分层及其特征
4、 岩土层自上而下有：人工填土层（Q4al+pl）、冲积-洪积粉细砂层( Q4al+pl)、冲积-洪积中粗砂层( Q4al+pl)、冲积-洪积砾砂层（ Q4al+pl）、冲积-洪积土层（ Q4al+pl）、可塑状碎屑岩残积土层、岩石全风华带、岩石强风化带、碎屑岩石中等风华带、岩石微风化带。(1)人工填土层（Q4al+pl） 人工填土层主要为杂填土和素填土，部分地段地表为耕植土，颜色较杂，主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实-稍压实，耕植土一般呈可塑状，含植物根，标贯击数为6-17击，平均11击
5、。平均厚度2.27米。 (2)冲积-洪积粉细砂层( Q4al+pl) 呈浅黄色、土黄色、灰白色等，组成物为粉砂、细砂，含粘粒，级配较差，饱和，主要呈松散-稍密，局部中密状。标贯击数为5-30击，平均13击。平均厚度2.15米。(3)冲积-洪积中粗砂层( Q4al+pl) 呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为中砂、粗砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或密实状，标贯击数6-35击，平均17击。且厚度较大，平均厚度2.91米。(4)冲积-洪积砾砂层（ Q4al+pl）呈灰白色、灰黄色、灰色等，组成物主要为砾砂，含少量粘粒。局部为圆砾、卵石，呈稍密-中密状，局部为松散状或
6、密实状，标贯击数4-58击，平均18击。平均厚度3.74米。 (5)冲积-洪积土层（ Q4al+pl）呈褐黄色、青灰色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土、粉土组成，含少量砂粒，粘性土呈可塑状，局部软塑状或硬塑状；粉土呈稍密状，局部中密状或密实状。标贯击数2-42击，平均击数为15击。平均层厚3.92米。 (6)可塑状碎屑岩残积土层本层为主要石炭系测水段碎屑岩风化作用形成的粉质粘土、粘土，呈褐红色、褐灰色、黄灰色等，呈可塑状，组成物主要为粘粒、粉粒。平均层厚4.70米。(7)岩石全风华带本层为石炭系地层（C1dc 、C1ds），主要由泥质粉砂岩组成，呈褐红色、杂黑色、青红色等，岩石组织结构已基本风
7、化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬密实土状，平均击数40击。平均厚度1.85米。(8) 岩石强风化带 本层为石炭系地层（ C1dc 、C1ds），岩性主要为粉砂岩、页岩、泥岩，主要呈褐红色、青灰色、灰黑色，岩石组织结构已大部分，但尚可清晰辨认，矿物成分已显著变化，风化裂隙，节理较发育，岩体较破碎，岩质软，岩芯呈岩状、碎块状。平均击数56击。本层局部分布（全区有5个钻孔揭露），平均厚度4.56米。(9)碎屑岩石中等风华带本层为石炭系地层 (C1dc 、C1ds）地层，主要为粉砂岩、页岩等，呈褐红色、青灰色等，陆源碎屑结构，薄层-中厚层状构造，岩石结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙、节理发育，
8、泥质钙质胶结，岩芯呈短柱状、块状，岩质较软，层厚1.00-2.70米，平均层厚1.85米。(10)岩石微风化带本区的岩石主要为石炭系石磴子段地层，局部为壶天群、测水段。岩性为石灰岩，呈灰色、浅灰色、深灰色等，隐晶质结构，厚层状构造，矿物成分主要为解石，次生方解石脉呈不规则网状发育。平均层厚6.27米。岩质较硬，岩溶较发育，有钻孔揭露有溶洞。（2）水文地质情况本地下水按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水，碳酸盐类裂隙溶洞水。第四系海路交相沉积沙层和冲积-洪积砂层为主要含水量，根据抽水试验，冲积-洪积砂层水量特别丰富，渗透强。冲积-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水贫乏，透水性较差。第四系砂层孔
9、隙水的补给来源主要靠大气降水。碳酸盐类裂隙溶洞水主要赋存在石炭系石灰岩中，溶蚀裂隙和溶洞发育，水量中等-丰富。地下水对混凝土结构无腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。冲积洪积砂层综合渗透系数为1.505-3.588md,属中等透水层。第三系碎屑岩层裂隙渗透系数为0.019-0.196md,属弱透水层。1.4围护结构设计概况及设计参数 (1)围护桩设计概况车站主体部分基坑围护结构钻孔灌注桩采用8001000的混凝土钻孔灌注桩，灌注水下C30商品砼为4326m3。钻孔桩间采用550的双重旋喷桩止水。进入非透水层1m，（约长14m)。旋喷桩主体约7061m，围护桩施工前要先根据要求对基坑进行放坡，
10、坡面采用挂10200200钢筋网+C20喷射砼护坡。折返线部分采用搅拌桩+放坡方案。具体方案说明如下：1、在砂层分布范围内的坡顶设置双排搅拌桩(500350)止水，隔断基坑内外地下水的连通。2、为防止坡面涌水涌砂，保证坡面的稳定，对坡面处于砂层的范围内采用搅拌桩(500800X800梅花型布置)对边坡砂层进行处理。3、放坡坡度统一为1：1.5，分两级进行放坡，坡高控制在5m左右，为防止基坑边坡坡面的砂土塌落和遭雨水冲刷，开挖面网喷混凝土面层100mm。坡顶设置排水沟，防止地表水灌入基坑；坡脚设置排水沟，将土体中的渗水及时排出。4、放坡两端与围护桩接口部位，横向布置钻孔桩，靠近坑内区域采用桩+锚
11、索体系，二级坡段采用钢板桩体系保证基坑安全。 (2)基坑支护体系本基坑支护工程采用钻孔桩结合内支撑支护组合结构，基坑安全等级二级，围护桩嵌固深度6.5(5.5)m。支撑体系采用二道600 、壁厚14mm钢管支撑，钢围檩采用2根45C工字型钢组合而成，支撑间距均为4.5m。 (3)围檩、支撑的设计拟在主体基坑一侧的设履带吊和汽车吊用来吊装钢支撑及主体结构施工期间的材料机具。钢支撑现场整体拼装，拟配液压千斤顶在钢管支撑活动端分级预加轴力并锁定。钢腰梁现场加工，提前安设钢牛腿，履带吊装就位。支撑采用先撑后挖的工序。 基坑防水设计车站围护结构钻孔桩间止水采用550mm双管旋喷桩止水，进入非透水层1m，
12、（约长14m)。1.5施工特点（1）地质条件复杂，砂层较厚，成桩困难，容易造成断桩、扩孔、缩颈等施工困难。（2）围护结构及基坑开挖人岩较深，施工难度较大。.1.6开工及竣工日期围护结构钻孔桩于2008年2月22日正式开工, 于2009年2月25日完工。 旋喷桩于2008年3月19日正式开工, 于2008年5月完工。搅拌桩于2008年1月31日正式开工, 于2008年4月23日完工。溶洞处理于2008年4月21日正式开工, 于2008年7月23日完工。边坡喷锚于2008年4月25日正式开工, 于2009年4月27日完工。预应力锚索于2008年5月26日正式开工, 于2008年11月2日完工。1.
13、7参建单位 建设单位：广州市地下铁道总公司 围护结构设计单位：铁道第一勘察设计院 监理单位：广州市轨道交通建设监理有限公司 施工单位：中铁十三局集团有限公司 安监单位：广州市建设工程安全监督站 质检单位：广州市建设工程质量监督站2. 施工监理情况监理部已按计划安排13人配合龙归车站施工监理工作的开展，具体分工见下表监理组织机构图：总 监：王 晖副总监：王洪东总监代表：程红新合同工程师许耀峰地质工程师邬培明土建工程师周学阳李 民测量工程师刘海机电工程师赵炳文概预算工程师许耀峰安全工程师周战兵试验工程师张岸涛监理员谢 文刘晓杰质量控制一直是监理进行“四控两管一协调”工作中的重点，我部监理工程师在工
14、作中，虽然该车站工程难度较大，但在施工监理过程中仍能克服种种困难，认真务实客观地进行监理工作，严格按照施工图纸和有关规范要求进行监理工作，保证了工程的顺利完成，工程质量达到了较好的预期控制效果。2.1监理工作的重点和难点围护结构质量的好坏，直接影响到基坑主体的施工质量和安全。根据该工程的具体特点，监理工程师在工作中，严格按照施工图纸和规范要求进行监理，并将以下几方面列为质量监控的重难点加以认真控制：1、在成孔过程中，孔壁稳定，防止塌孔是重要的控制点。2、控制好泥浆的质量，除控制好制浆材料外，主要应控制好泥浆的粘度及比重两个重要而直观指标。3、终孔孔深、孔底沉渣厚度、垂直度检查等监控工作十分关键。4、水下混凝土浇筑时，严格控制泥浆指标和混凝土中粗骨料级配。2.2监理组织措施根据施工中监理工作的重点和难点，制定监理措施，建立健全了监理组织，完善职责分工，定人定岗，实行总监负责制，对基坑的围护结构施工进行全过程控制。2.3监理控制措施在我监理部工作中，质量控制是监理工作的重点，严格按照施工图纸和规范要求进行监理，保证了工程的顺利完成，工程质量达到了预期控制
