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1、港口航带与海岸工程毕业设计浙江舟山武钢煤碳码头设计目 录1 绪论31.1 舟山港概况31.2 舟山港信息32 设计资料42.1 货运资料42.2 设计船型42.3 水文气象资料42.4 地势地质资料53 码头的要紧尺寸及平面布置73.1 码头的要紧尺寸73.2 码头平面布置83.3 码头的结构选型83.4 高桩码头的结构型式94 码头荷载的运算104.1 作用在船舶上的风荷载104.2 作用在船舶上的水流力105 面板的运算135.1 面板的简单运算数据135.2 跨度运算135.3 板的配筋比例156 纵梁的运算186.1 纵梁运算及数据186.2 跨度运算186.3 工艺荷载196.4 作
2、用效应206.5 作用的效益组合316.6 纵梁的配筋运算357 横梁的运算387.1 横梁截面图387.2 横梁配筋运算387.3 正常使用下极限状态验算398 桩基的运算428.1 桩基的差不多情形428.2 持久状况桩的轴力运算428.3 持久状况桩的弯矩运算448.4 桩身内力运算469 靠船构件的运算479.1 概述479.2 靠船构件内力运算479.3 靠船构件的配筋运算4810 岸坡稳固的运算5210.1 运算原理5210.2 运算条件5210.3 稳固性运算5210.4 结论52参考文献54浙江舟山武钢煤炭码头设计徐（浙江海洋学院 海运与港航建筑工程学院，浙江 舟山 31600
3、4）摘 要 本设计选题源自于实际工程项目建设舟山武钢矿石码头，在综合考虑已有设计资料和设计条件的基础上，分析已有的设计个案，来进行此课题的设计。通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，更进一步的明白得和运用学习到的知识，更为熟练自如的把握知识，为以后在实际工作中积存相应的体会和知识。关键词高桩；煤炭码头；内力运算；连接形式；配筋A design of WuGang PortXuSchool of Maritime and Civil EngineeringZhejiang ocean University,Zhoushan,Zhejiang,316004Abstrac
4、tdesign topics from the actual project construction Zhoushan Wuhan Iron ore terminal design, comprehensive consideration on the basis of the existing design data and design conditions, the analysis of the existing design cases, to make this topic. Through actual projects, study design, theory with p
5、ractice, learning to understand and apply through the study of the design of the project, further knowledge, more skilled and comfortable grasp of knowledge, accumulated experience and knowledge in the practical work for the future .Key Wordshigh-pile pier, internal force and strength calculation, c
6、onnection type,reinforcement1 绪论1.1 舟山港概况 舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区之一，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位达750多个，吞吐能力超过2亿吨。通过近几年的进展，舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内进展最快的综合型大港。1.2 舟山港信息 航道：全市港域水
7、面宽敞，航门水道众多，其中以虾峙门航道、金塘水道、册子水道、佛渡水道、乌沙门水道、岱山水道为主体构成25条海上网络通道，分别组成了东、南、西、北向的四条主航道即：虾峙门航道(东)，水深182米、佛渡水道(南)，水深1485米、金塘水道(西)，水深20一100米和册子水道(北)，水深259l米，此外，还有条帚门和衢山、绿华山水道。上述水道可通向国内沿海地区及亚太地区的各大港口都市。虾峙门国际航道，高潮水深214224米，最浅处低潮水深182米，15万吨级载重货轮可自由进出，20万吨级船舶可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达一23米。本课题设计的模拟地点是舟山武钢，地处舟山六横凉潭岛，频临条帚门航
8、道和虾峙门航道，地理位置优越，区位优势明显。 锚地：舟山海域锚地众多，可供大型船舶锚泊用的水面共有119平方公里，水深1125米，形成大中小的组合锚地，可同时容纳锚泊万吨以上船舶数千艘。可供万吨以上船舶锚泊、装卸、避风的要紧锚地，有马峙锚地、野鸭山锚地、清滋门锚地、六横东北锚地、衢山南锚地、白节山锚地、绿华山锚地等；供外轮引航待命的有虾峙门锚地等。各航道与锚地相互衔接，集疏方便，遮挡性能好，形成舟山港域专门的优越性。2 设计资料2.1 货运资料 年吞吐量达到1500万吨2.2 设计船型 码头船型总长 （m）型宽 （m）型深 （m）满载吃水（m）卸船码头70000DWT散货船23032.319.
9、1 13.9100000DWT散货船25043.020.514.3装卸码头3000DWT散货船9714 85.82.3 水文气象资料2.3.1 水文资料 1.水位 设计高水位：3.50m 设计低水位：1.20m 极端高水文：5.60m 极端低水位：-2.10m 2.水流 依照调查和查资料，舟山武钢地区的最大设计流速约1.6m/s 3.波浪 依照调查和查资料，舟山武钢地区的50年一遇码头前沿设计波浪要素见下表：波向运算潮位H1%（m）H4%（m）H（m）T（s）NW-NNW设计高水位2.121.810.924.24设计低水位2.021.710.884.16W-WNW设计高水位2.532.131.
10、094.62设计低水位1.891.580.824.01SW-WSW设计高水位2.842.381.234.92设计低水位2.131.780.934.29S-SSW设计高水位3.452.931.515.46设计低水位2.782.361.385.252.3.2 气象资料 1.风 一年的常风向是东风和东北风，显现的频率是9%和10%。春夏两季多东南风和东风，秋冬两季多北风和东北风。查资料得到舟山地区的最大风速是31.1m/s，一年有八级以上的大风天数是25天。 2.温度 历年35一年平均的天数是16.1天，历年0一年平均的天数是25.4天。舟山地区冬季海水可不能显现冰冻现象，可不能阻碍施工。 3.雨雪
11、 一年中最大降水量大约是1621.3毫米，最小降水量约为567.3毫米，年平均降水量为1049.8毫米，平均每年积雪天数是5.6D，大暴雨的天数是8D。2.4 地势地质资料2.4.1 地势 港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。地面高程一样在6.5米左右。港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地势变化状况较小。2.4.2 地质 该区为冲击土层，依照地质钻探，拟建码头区各土层的分布（自上而下）及其物理力学性能如下： 1.灰色壤土及污泥质壤土层：为表层土，陆区表层13米为人工填土，底面高程一样在15.0米左右。厚度大，层间混杂不均，薄层细砂、云母片、贝壳，土质极不平均，流淌性可塑。
12、 2.灰色细砂及粉砂层：夹不平均薄层粘土、云母、贝壳等。质不均，呈饱和状，标准贯入试验结果，层顶N=10，随深度递增，层底面一样可达N=40,平均N=25。经测定相对密度Dr=0.55，属中密状，底面高程一样在21.0米左右。 3.灰色壤土：层厚约34米左右，夹不平均细砂、质不均，饱和状，该土层较表层土略佳，可塑硬塑，底面高程一样在25.0米左右。 4.灰色细砂层：夹不平均细砂、云母、贝壳等。标准贯入试验N=3540，属密实状。该土层厚度较大，钻孔未钻透。 各土层的物理力学指标如下图所示：序 号容重(KN/m3)含水量孔隙比压缩系数液限L(%)塑限P(%)qu(N/m3)固结快剪指标原状重塑灵
13、敏度(度)C(KN/m2)118.135.41.070.04530.520.6455.68.11812219.128.5/0.016N=26，Dr=0.56260318.832.60.80.02534.125.1666.011.32123419.426.1/N=3540320 3 码头的要紧尺寸及平面布置3.1 码头的要紧尺寸3.1.1 码头面高程 依照海港总平面设计规范（JTJ211-99），第4.3.4条，码头面高程设计按下式运算：其中：HWL设计高水位，依照设计资料是3.50m 0设计高水位时50年一遇H1%（波列累积率为1%的波高）波峰面高度2.83m h码头上部结构高度，取常规值2.50m 波峰面以上至上部结构面的富裕高度，一样依照实际工程能够取01.0m，在那个设计当中取1.00mE=3.50+2.83+2.50+1.00=9.83m因此码头的前沿高程为9.83m3.1.2 码头前沿设计水深 依照海港总平面设计规范（JTJ211-99），第4.3.5条，码头前沿设计水深按下式运算：其中：D码头前沿设计水深 T设计最大船型满载吃水的水深，依照设计资料最大船型满载吃水的水深是14.3m 龙骨下最小富裕水深，该水域属污泥质河床，取=0.2m 波浪富裕水深，波高一样较小，可不考虑
