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1、摘 要前 言第一章无砟轨道测量1, 目的12, 适用范围13, CPIII限制点的埋设及编号14, 内业计算25, 全站仪自由设站3第二章底座及凸台放样1, 目的102, 适用范围103, 施工工艺流程104, 基础面处理105, 钢筋加工116, 钢筋绑扎127, 底座及凸台模板安装138, 混凝土工程149, 平安留意事项16第三章轨道板铺设施工1, 轨道板铺设工艺流程172, 轨道板铺设要求173, 轨道板到场验收184, 轨道板运输, 存放及吊卸185, 轨道板粗铺196, 轨道板精调197, 轨道板压紧措施238, 施工质量留意事项239, 平安留意事项23第四章CA砂浆灌注施工1,
2、 水泥乳化沥青砂浆252, 施工流程图273, 施工工艺29第五章凸台树脂灌注施工结束语44致谢45参考文献46摘 要依据中国铁路中长期发展规划，到2020年，为满意快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“四纵”客运专线：北京上海(京沪高速铁路), 北京武汉广州深圳香港(京港高速铁路), 北京沈阳哈尔滨(大连), 杭州宁波福州深圳(沿海高速铁路), 北京蚌埠合肥福州台北(京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”)。“四横”客运专线：徐州郑州兰
3、州, 杭州南昌长沙昆明(沪昆高速铁路), 青岛石家庄太原, 上海南京武汉重庆成都(沪汉蓉高速铁路)。 2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创建了运营速度, 运量, 节能环保, 舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。石武客运专线是四纵四横客运专线的重要组成部分。无咋轨道
4、的施工更为重要。关系到施工质量的关键之所在。本设计将介绍无咋轨道的CPIII限制网，轨道板精调, 底座板施工, CA砂浆凸台树脂灌注施工。关键词：轨道板精调, CA砂浆灌注前 言中铁七局石武客专河南段SWZQ-3标段主要工程项目有：路基，桥梁（含黄河桥），施工段包括六座特大桥，三段路基。本标段CRTS型板施工里程QDK652+258.399QDK657+711.868（QDK657+711.868= DK700+786.404，短链）和DK700+786.404DK709+980.98，CRTS型板单线长。CRTS型板式无砟轨道施工范围有桥和路基，为便利现场组织施工，依据架梁完成先后依次，CR
5、TS型板式无砟轨道共分为六段施工。无砟轨道施工前应进行沉降变形评估，满意要求后方可施工，首先进行混凝土底座及凸形挡块的现浇施工，混凝土采纳混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣器振捣密实。轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上就近存放，由铺板龙门吊吊装上桥，完成轨道板粗铺作业，在便道上无就近存放条件时通过双向运输车运输至铺板门吊下。CRTS型板式无砟轨道采纳精调系统完成轨道板精调作业。CA砂浆采纳灌注袋进行灌注，CA砂浆拌制采纳专用沥青砂浆车，沥青砂浆由砂浆车干脆泵送上桥，采纳灌注漏斗及搅拌机连接，将搅拌好的CA砂浆经过灌注软管等流进灌注漏斗
6、内，采纳带阀门的软管将灌注漏斗及灌注袋连接，打开阀门使砂浆依靠自身重力作用灌入袋内，不得从搅拌灌注车上干脆通过灌注软管及灌注袋相连，最终施工凸形挡台的树脂灌注。为了保证贾鲁河无砟轨道的便利施工，为了保证先进优质工程，做好先导段的榜样，便结合沪宁城际, 哈大客专及京沪等无砟轨道工程施工阅历，依据无砟轨道试验段成果总结报告及相关规范和铁道部工管中心编写的各类培训教材设计而成。此设计将用于贾鲁河段的施工。第一章无砟轨道测量一, 目的客运专线的舒适性, 无砟轨道的高平顺性，保证的前提是高精度的测量。无砟轨道为高精度的工程，且施工完成后外观质量要明显优于有砟轨道，其精度干脆影响以后钢轨的铺设精度，施工一
7、次成形，轨道状态一次达标，施工精度限制技术是无砟轨道施工技术的关键，也是确定铁路客运专线胜利及否的重要因素之一。此设计重在树立精密测量的理念，确保施工测量的精度，望各测量人员细致学习，杜绝测量作业中出现任何错误。二, 适用范围中铁七局石武客专河南段项目部无砟轨道工程施工测量（CP限制网埋设, 底座及凸台施工放线, 轨道板的粗调及精调）三, CPIII限制点的埋设及编号1, CPIII限制点的埋设CPIII限制点的布设应兼顾施工及运营维护，埋点应满意以下要求：CPIII限制点距离布置一般为60米左右一对，且不大于80米，相邻CPIII限制点应大致等高，布设高度应及轨道面高度保持一样。（1）路基地
8、段布置在接触网杆基座上，埋设立式基座。浇筑接触网杆基础时连同CPIII点基础一起浇筑，以保持CPIII点的稳定性。在接触网基础上浇筑一个直径, 接触网基础以上高的圆墩柱作为CPIII点永久性安装平台，圆墩柱内应放置10毫米钢筋4根。（2）桥梁上布置在桥梁固定支座端上方防撞墙顶端，埋设立式支座。干脆在防撞墙顶面成对开凿垂直方向的安装孔（孔径30毫米，孔深60毫米），然后运用云石胶埋设立式基座，相邻两对CPIII点在里程上相距约60米，基座埋设完成后，基座外露部分不高于基桩顶面2毫米。2, CPIII限制点的编号CPIII限制点编号定义如下:CPIII点按公里数递增进行编号，其编号反映里程数。全部
9、处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点，编号为偶数，在有长短地段应留意编号不能重复。举例如下：表1-1 CPIII限制点说明点编号含义数字代码在里程内点的位置657301表示线路里程DK657范围内线路前进方向左侧的CPIII第1个点，代表CPIII657301（轨道左侧）奇数1, 3, 5, 7, 9, 11等657302表示线路里程DK657范围内线路前进方向右侧的CPIII第1个点，3代表CPIII657302（轨道右侧）2, 4, 6, 8, 10, 12等四, 内业计算1, 下部工程复核无砟轨道铺设前对线下工程进行全面的复核。利用CPII和CPIII作
10、限制点放样线路中线桩，对隧道, 桥梁和路基作全面系统的结构量测。分析测量的线路中心点成果，以确定结构物实际施工中线和无砟轨道设计中线的偏差。确保已建结构物的施工偏差不超出客运专线相关规定的允许偏差。假如路基, 桥梁等已建结构物施工偏差超出暂规的偏差限制 ，应适当调整设计线中线线型。分析各结构物两端的实测里程，并以实测里程及设计图轨路，调整幅度必需满意暂规和设计的要求。依据调整结果确定出施工道板布置图对比，调整板缝和凸台实际里程。确保板缝的范围符合相关规定的允许偏差，避开出现异形板。2, 平面和高程内业计算混凝土底座所设置的曲线地段超高是依据设计院下发的文件，上行线设置超高150mm，下行线超高
11、165mm,缓和地段采纳线性过渡，在依据超高值查底座中心偏移量及底座部分具体尺寸，详见桥上CRTSI型板式无砟轨道结构设计(石武客专郑武施图（轨）-22)。凸形挡台及轨道板粗调和精调以及底座板的平面位置由普罗米新的施工布板软件计算所得。其中需输入线路定线参数（包括平曲线，竖曲线及断链），定义板类型，计算断面。计算应由两人分别进行，结果进行检核，核对无误后方可应用于施工放样。五, 全站仪自由设站1, 全站仪运到现场后，正倒检查全站仪水平角和竖直角偏差，假如超过3秒，在气象条件好的状况下进行组合校准及水平轴倾角误差校准；检查全站仪ATR照准是否精确，全站仪打开ATR的测角偏差应小于3秒；每次运用前
12、应对补偿器进行校准。2, 全站仪工作前要先适应环境温度，温差每变更一度需三分钟，每次测量之前应使仪器先适应四周环境15分钟，同时应对仪器进行温度, 气压及湿度改正；3, 全站仪采纳线路两侧的34对CPIII限制点进行自由设站，困难状况下，设站所用限制点不能少于6个；4, 全站仪设站的位置应靠近线路中线，而不是在两侧限制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是及近处限制点之间的距离，一般应不小于15m。5, 全站仪设站的限制点前后至少有一个60m以外的限制点，依据天气条件确定最大工作目标距离，晴天且无风状况下，全站仪测距距离限制在60m以内；高温, 雨雾等恶劣天气可依据适当限制测距距离，一般
13、不大于50m。6, 全站仪设站完成后，其设站点的三维坐标重量差值不应大于0.5mm，角度不得大于2秒。测量设站所用的一个限制点对全站仪的设站进行检核，一般偏差在1mm以内为合格。7, 全站仪设站剔除残差超限点时，应保留及调整段同向的限制点。六, 底座放样路基地段底座宽度为，桥梁地段底座宽度为。1, 平面坐标1, 依据本作业书第四大节第2, 3小节所述计算好每个底座平面坐标。2, 全站仪自由设站，架设仪器到线路中线旁边的位置。后视4组（8个）CPIII限制点，利用机载程序计算设站点坐标，并查看设站精度，满意设站点的三维坐标重量差值不应大于0.5mm，角度不得大于2秒要求后，输入待放样点坐标，进行
14、施工放样。3, 在现场测设出底座底面每个凸台的中心点位置以及每个底座伸缩缝处边模位置，运用黑色水彩笔做点，并用红油漆画圈标识。当在级配碎石上做点时，先在须要做点的位置挖一个小坑，然后填上水泥，最终在水泥上用小钉子做点。钉帽直径小于3mm，长度3cm5cm。2, 模板高程1, 底座高程限制点设置在底座伸缩缝处边模上。所以提前计算好各点的标高。2, 利用CPIII限制点高程为依据,采纳符合线路。3, 仪器采纳水准仪和塔尺。4, 平坡地段每底座单元节测2个点，梁端地段每底座单元节测4个点。表1-2放样精度序号检测项目标准要求检测方法1顶面高程（mm）0，-5水平测量（一处/5米）2宽度（mm）5尺量
15、（三处/5米）3中线位置（mm）2全站仪（三处/5米）4伸缩缝位置（mm）5尺量（全检）4, 现场交底现场放样结果交底对象为现场领工员, 质检员, 工班长。现场交底应包括放样点平面示意图，模板平面, 高程调整量及对应里程，日期以及签字等内容。七, 凸台放样1, 平面坐标1.1, 运用后方交会自由设站。架站操作方式操作同第4节。1.2, 启动全站仪上的放样程序，输入待放样点坐标。留意偏距采纳凸台顶面高程处偏距值，计算见第3.2小节。1.3, 仪器自动旋转并指向待放样点，施工人员依据仪器指向粗略安放好带支架微型棱镜，然后进行目标点测量，测量完成后报出调整量数据至前视人员，前视人员依据调整量信息反复调整前视微型棱镜，最终使放样点位置在横向和纵向的精度均在2mm 内。1.4, 用红色油漆笔固定究竟座上作为临时标记。1.5,
