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1、目录1.编制依据、原则12.编制范围13.工程概况14.施工内容及配合单位25.工程重点、难点36.施工准备37.施工进度安排78.施工方案79.附属工程2310.安全保证措施3611质量保证措施4112.环境保护措施4513文明施工措施46漳龙铁路改线施工方案1.编制依据、原则1.1遵守国家有关法律、法规以及相关文件要求。1.2按照国家有关的法律、法规要求，做好环保，水保等保护工作。1.3相关铁路路基设计专用图；铁路隧道设计专用图。1.4铁路路基施工技术指南（TB10108-2011）。1.5铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）。1.6现场踏勘、施工现场周边环境条件所了解
2、的情况和收集的信息。1.7努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。1.8先重点，后一般，全面规划终点突破，强调施工组织设计的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。2.编制范围既有漳龙铁路改线施工范围GK0+000GK1+456.620，其中：2.1GK0+000GK0+060前接既有漳龙线路基。2.2GK0+060GK0+214后接改线洋美隧道。2.3GK0+214GK0+545为洋美隧道。2.4GK0+545GK1+456.620为铁山洋车站站场路基。3.工程概况3.1路基本段路基地貌山前缓坡，自然坡度1530。地层岩性：Q4al+pl中砂、Qel+dl
3、粉质粘土、Qcl+dl角砾土、Q4al+pl粉质粘土、Q4dl+pl角砾土，P1q灰岩强风化、P1p灰岩若风化。水文地质：地下水主要为孔隙潜水，较发育。物理地址：地震动峰值加速度值0.05g，地震动反应谱特性周期指为0.35s。不良地质：该段局部灰岩岩溶较发育。工后沉降控制标准：一般地段20cm；路桥过渡段10cm；沉降速率5cm/年。为增加路堑边坡稳定及绿化环境，按一般路堑进行边坡加固及防护。本段左侧局部地段为深路堑，虚设路堑挡墙、桩板墙、框架锚杆收坡。本段灰岩较发育，采用岩溶注浆处理。3.2隧道洋美隧道位于福建省龙岩市境内，隧道全长325m，隧道进出口里程分别为GK0+220、GK0+54
4、5。隧线分界里程分别为：GK0+214、GK0+551.本隧道为单线隧道，设计时速80km/h。隧道除明洞段采用整体式陈其外，余均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，围岩采用曲墙加仰拱结构形式。初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。4.施工内容及配合单位4.1施工主要内容4.11路堑开挖施工。4.12保障临近既有漳龙线路基段稳定。4.13改线路基前接既有漳龙线路基。4.14改线路基后接洋美隧道。4.15改线路基接战场路基于2015年11月12月进行既有线驳接施工 4.2配合单位根据施工内容，现场施工需工务段、电务段、车务段进行配合。5.工程重点、难点5.1
5、新建改线路基施工和既有路基边坡稳定。5.2与既有线驳接施工安全防护。5.3隧道软弱围岩施工。5.4联络线于2016年3月开始铺架，铁三洋站过度改造工程安排在2015年11月12月份。6.施工准备6.1施工用电 采用自发电的方式，施工现场配备一台75KW发电机。6.2施工用水 施工现场靠近当地居民生活区，施工用水就进采用居民自来水供给。6.3组织准备为完成本工程任务，项目分部成立以分部经理为组长的组织机构，各部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。副组长：周国富、白寿盛 、刘源安全质量部：李来弟物 设 部：冯代华综合办公室：师
6、敬平计 财 部：王孝龙 林各工区应急抢险队（第一负责人任抢险队长）现场抢救组技术处理组后勤保障组事故调查组组长：王卓培工程技术部：董亮善后工作组6.4机具准备根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。主要施工机械、设备：路基施工机械配置序号设备名称规格型号数量备注 1挖掘机ZX230-HHE22推土机/23压路机/24铲运机/25自卸汽车CQ3253TMG56装载机50B27小型振动夯/48洒水车/19平地机/1隧道施工机械配置机械名称规格型号数量备注砼喷浆机湿 喷1注浆机2空压机2内燃空
7、压机1风栓机705526.5机械设备、劳力计划6.5.1土石方工程投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、装载机、振动夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备21台，人员42人。6.5.2路基附属工程成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、岩溶注浆、锚固桩、路堑档墙等。投入主要设备有砂浆搅拌机、振动棒等，共投入机械4台，人员30人。（机械）6.5.3隧道工程投入的主要设备有挖掘机、装载机、喷浆机等；三大班组，开挖班、初支班、二衬班共投入机械设备8台，人员90人。为了方便运输、排水和出碴及保证施工工期，施工队包括掘进、衬砌、综合三个工班。掘进工
8、班负责隧道开挖，支护、出碴、运输。衬砌工班负责衬砌，包括砼的生产、运输和灌注；综合工班负责风、水、电及设备维修、保养，场外材料的转运等工作。单洞施工按三班制安排组织施工。6.6驳接既有线路基施工既有线驳接总体施工方法：GK0+060GK1+396.620段预先达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线驳接合龙作业。与工务、车务等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和业主有关部门办理施工方案和按规定办理既有线施工审批手续，报送施工计划，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。在正式施工72小时前，向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设备管理单位派员进行施工安全监督。
9、测量人员对线路进行复测，放中线、水平控制桩或护桩。进行前期施工准备。使施工作业饱满，不拖拉。2015年11月根据批复计划封闭既有线，进行驳接段罗GK0+000+060、GK1+396.620+456.620。6.7临近既有线施工的基本要求投入足够的施工技术人员与防护人员，并加强既有线施工安全教育培训，建立健全既有线施工管理和作业制度。严格落实“施工不行车”、“行车不施工”，以及既有线施工的“全封闭、全隔离、全监控”的要求，强化既有线施工安全防护措施。临近或跨越既有线工程营遍制专项方案，经有单位审核批准后组织实施。对既有线改造和影响既有线的施工必须与设备管理单位签订安全协议，制定严格的确保营业线
10、安全的施工措施，责任落实到位。营业线施工期间，施工单位应加强与铁路运输各部门间的沟通，建立信息反馈机制，及时了解相关工程的动态进度信息，为铁路安全运营提供动态信息技术支持。在离营业线较近或下穿营业线的地段施工时，施工前按相关规定上报铁路运营管理部门，办理相关手续，按设计提前做好对营业线的各类设施安全防护，之东安全应急预案，安排专职安全人员。7.施工进度安排7.1施工准备：15天7.2土、石方开挖：30天7.3基床及主体施工：40天7.4隧道主体施工：360天7.5既有漳龙线驳接施工：27天7.6附属工程：60天8.施工方案8.1路基支挡结构8.1.1重力式路堑挡土墙（1）GK0+170+214
11、左侧设重力式路堑挡土墙，墙高4.57m，挡土墙胸背坡率为1：0.30，强顶预留2.0m宽平台。挡墙墙身采用C30混凝土浇筑。（2）路堑挡墙基础卖身应在侧沟平台一下不小于1.2m，并地狱侧沟砌体体面不小于0.2m。（3）挡墙背通长设反滤层，采用袋装沙加砾石反滤层，一般厚0.3m，挡墙墙身于侧沟平台以上部分每隔2.0m设置直径=0.1m泄水孔，预埋PVC塑料排水管。（4）墙背临时边坡高4m地段墙背设置临时支护（采用直径16HRB400钢筋每隔2.0m上、下、左、右交错设置，用M10水泥砂浆进行锚喷。特别破碎地段，坡面可增加镀锌铁丝网或土工格栅。）。路堑桩板墙（1）GK0+189+214左侧设桩板墙
12、，15#（共计5根），采用I型桩，桩长24m，桩身界面尺寸均为2.25m（宽）2.5m（厚），设牛腿。（2）桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。采用C15钢筋混凝土。（3）桩孔分节开挖，护壁分解高度1.0m，护壁采用C15钢筋混凝土护壁，厚0.30m。8.1.3锚杆框架梁（1）GK0+196+214左侧一级堑坡采用锚杆框架粮防护，锚杆长8.5m，间距3.0m，单孔锚杆采用2根HRB400级直径25mm钢筋电焊并联制作，锚杆孔径110mm，锚孔采用M35水泥砂浆关注。锚杆外露部分采用厚0.07m的C35混凝土封闭，并与框架梁同事浇筑。锚杆设计抗拔力150KN。；（2）；框架梁截面
13、尺寸0.4m（宽）0.3m（厚），框架梁上设高0.1m（厚0.1m）的截水槽；边坡顶、底处处于框架内设M10浆砌片石镶边，垂直高不小于0.5m，厚不小于0.3m。其中顶镶边下设C25混凝土截水槽，高0.2m（嵌入边坡0.1m）、厚0.1m，与框架梁上截水槽顺接，框架内采用基材植生防护。8.2路堑施工8.2.1施工工艺本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机
14、械开挖土石方调运利用确认路堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。8.2.2施工方法（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。（4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。（5）做好坡度式样。在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。（6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡,下挖23m时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。8.2.3注意事项（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布
