《百色右江双线大桥跨越百罗高速公路施工防护方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《百色右江双线大桥跨越百罗高速公路施工防护方案（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、-目 录1编制说明- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2编制围- 1 -1.3编制原则- 1 -2工程概况- 2 -3总体安排- 3 -4方案实施机构组成- 3 -5施工准备- 4 -5.1施工用电- 4 -5.2施工用水- 4 -5.3加工场地- 4 -6防护工程设计及施工- 4 -6.1防护工程总体施工设计- 4 -6.2防坠物施工方案- 5 -方案概述- 5 -方案比选- 8 -技术准备- 8 -防护吊篮施工- 9 -防护吊篮安装- 9 -吊篮的拆除- 10 -质量检验标准- 10 -安装、拆除工期- 10 -机械设备配置- 10 -7交通安全防护措施- 11 -7.1组织机构- 11
2、 -7.2连续梁施工期间交通安全防护措施- 11 -8安全保障措施- 12 -9环境保护措施- 13 -9.1维护自然生态平衡的措施- 13 -9.2临时工程环境保护- 14 -9.3植被保护- 14 -9.4施工中的环保措施- 15 -9.5防止大气、噪声、水污染的措施- 15 -防止大气污染措施- 15 -防止噪声的措施- 15 -防止水污染的措施- 15 -10文明施工保证措施- 16 -11事故应急处理措施- 16 -11.1组织机构及职责- 16 -11.2通讯联络- 19 -11.3事故报告和现场保护- 20 -11.4事故应急措施- 20 -右江双线大桥跨越百罗高速公路施工防护方
3、案1编制说明1.1编制依据(1)、公路养护安全作业规程JTGH30-2004；(2)、道路交通标志和标线GB5768-1999；(3)、设计施工图；(4)、施工技术调查资料和设计文件审核资料；(5)、企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；(6)、类似或相似工程项目的施工经验资料。1.2编制围中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-IV标段右江大桥跨百罗高速公路施工围1.3编制原则(1)、响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标，使其满足工程总体施工要求。(2)、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指
4、导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和安全施工要求。(3)、遵循技术规和验收标准的原则。严格按施工技术规要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。(4)、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。(5)、遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。(6)、遵循实事的原则。根据本桥梁工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。(7)、遵循保护环境的原则。认真贯彻全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理
5、”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。(8)、遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。2工程概况右江大桥位于市区上游约13.9km，距离上游已建成的东笋水电站约2km。起讫里程为D1K254+280.21D1K254+691.69，中心里程D1K254+475，全长411.48m，共6个墩台，孔跨布置形式为132m+（80m+144m+80m）连续刚构+132m+124m。设计速度为客货共线200Km/h，预留250Km/h客专条件，本桥位于直线上，单面坡1
6、0上坡。本桥34#墩之间采用80m跨设计，跨越百罗高速公路，跨越处右江双线大桥里程为D1K254+580D1K254+610，与百罗高速公路交叉角度=871140。交叉处百罗高速公路中心里程为K800+040，公路路面宽度为24.5m，双向四车道，成高低错幅布置，铁路跨越两幅净空分别为约45.7m、47.8m。经过现场测量放样，右江双线大桥3#墩距离百罗高速公路侧向净距约29m、承台顶距高速公路净高约17m；4#墩距离百罗高速公路侧向净距约21m、承台顶距高速公路净高约15m。 3总体安排本桥连续梁的施工工期为 2014年4月28日至2015年3月30日，预计跨越高速公路段时间为：2014年8
7、月10日至2014年12月25日。结合连续梁的工艺要求和防护要求，考虑到跨高速公路防护工程应在施工达到百罗高速前进行安装并完成，故本连续梁的防护工程计划开工日期为2014年6月10日，计划竣工日期为2015年3月30日。4方案实施机构组成项目副经理项目经理安全总监架子队桥梁作业班组总工程师安质部计划部财务部物资部实验室综合办公室工程技术部部长工程部本连续梁防护工程设项目经理1人、副经理1人、总工1人、安全总监1人，下设七个职能部门：工程部、安质部、计划部、财务部、物资部、试验室、综合办公室，组织机构详见下图4-1所示。图4-1 组织机构图5施工准备5.1施工用电本工程加工场地利用本桥连续梁钢筋
8、加工场，临时用电用加工场的配电箱接入即可。5.2施工用水本工程无需用水，零星用水可在右江河道中取水使用。5.3加工场地本工程型钢加工场地利用连续梁钢筋加工厂集中加工生产。6防护工程设计及施工6.1防护工程总体施工设计(1)、为防止施工边坡滑落物体影响百罗高速公路通行，在工程开始施工前，在4#墩与高速公路间设置防护排架，防护排架采用混凝土底座，混凝土共计17.7立方米，混凝土上采用3.1吨Q235钢材设置3道钢质排架，并在4#墩防护排架外侧靠高速公路侧设置一道40m长的C20钢筋混凝土挡墙，挡墙墙高6m，厚1.31m，埋入地面1m，挡墙基底坐落在强风化岩石上，挡墙具体如下图6-1所示。图6-1
9、4号墩与高速公路间挡土墙图(2)、为保证高速公路上方山体稳定，沿承台结构边缘靠山侧施工矩形锚固桩，4#墩锚固桩共5根，桩长为20m24m，锚固截面为1.5*2m和1.75*2.5m; 5#墩锚固桩共4根，桩长为25m，锚固截面为1.5*2m和1.75*2.5m。锚固间距（中中）均为6m，桩长边缘线路方向布置，采用C35钢筋混凝土浇筑。(3)、为保证百罗高速公路下方边坡稳定，在3#墩靠近高速公路侧施工17根D=1.25m的钻孔桩对百罗高速公路边坡进行防护，具体如下图6-2所示。每根桩长19m，采用C35钢筋混凝土浇筑。为保证桩基受力，靠高速公路侧竖向主筋布置为双筋。图6-2高速公路边坡防护桩示意
10、图(4)、结合类似工程经验及现场实际地形，通过方案比选制定防坠物施工方案，具体如后述。6.2防坠物施工方案6.2.1方案概述方案一：防护棚本桥上部结构设计（连续梁工程）采用悬臂浇筑施工，为确保施工期间落物危及行车安全，在施工影响区域搭设棚架进行防护，因该段高速公路上下错幅，单幅棚架尺寸为16m12m5.2m（长宽高），采用325mm6mm钢管作立柱支架；立柱侧贴高强反光膜。具体如下图6-3所示。图 6-3钢管立柱支架示意图上下错幅处立柱高度为4.5m，路肩处立柱为4.5m（已考虑棚架面层排水的模坡影响），纵向间距为2m，横向净间距12m。钢管立柱与砼基础采用预埋钢板焊接连接，具体如下图6-4所
11、示。图6-4钢管立柱与砼基础连接大样图分隔错幅处基础尺寸为1.0m0.5m16.0m，路肩处基础为1.0m0.5m16.0m，棚架顶面采用双I22a工字钢作为支撑主架，工字钢主梁与既有公路线路方向平行。主梁上铺间距为0.5m的单I22a工字钢次梁，次梁与既有高速公路线路方向垂直，次梁上满铺3cm厚木板。为防止施工废水通过木板下漏，在木板上满铺白铁皮，铆钉连接，并设置1%的横坡，确保雨水及施工废水留至行车道外，同时在门洞顶部1.5m高围采用密目式阻燃兜网进行四面围护，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全。方案二：防护吊篮采用与挂篮同步移动的防护吊篮形式进行防护。考虑整幅梁宽12.20m，防护
12、吊篮设置宽度为15m，纵桥向长度为6m，采用槽钢工字钢做纵横梁，利用钢管、钢板作为防护材料，利用精轧螺纹钢与挂篮桁架主横梁联接，具体详见图6-5所示。图6-5防护吊篮与挂篮关系示意图具体结构参数设置为：防护吊篮横向设置两道横梁，横梁采用双拼I14a槽钢，横梁上横向每间距50cm设置一道单根I12工字钢作为纵梁，纵梁上满铺3mm厚防滑钢花板。并防护吊篮上每隔370cm焊接一根48钢管，设为吊点位置。整个防护吊篮四周采用临边围护处理，与挂篮之间采用三面全封闭处理，最大程度的将施工区域与周边隔离。保证梁底净高满足行车高度上的要求，同时对于已经施工过的连续梁节块采用防护网进行防护，避免坠落打击影响行车
13、安全。6.2.2方案比选结合类似工程经验及现场实际地形，针对以上两种方案进行对比分析，分析结果详见下表6-1所示。表6-1方案对比分析表方案一：防护棚方案二：防护吊篮优点缺点优点缺点1、结构牢固2、对挂篮无影响3、可全面覆盖桥梁投影区域1、对高速公路产生破坏，需限速，封道；2、工期长，安拆困难，影响高速公路行车；3、经济投入较大4、高速公路上下错幅，车辆绕行及棚架施工困难。1、工作量较小，成本投入小2、可减小安全风险源的冲击高度3、操作简单，可随挂篮移动4、施工周期短，无需要点施工5、无需占用高速道路，安拆简便，不影响行车1、需与挂篮形成整体；对挂篮承重有轻微影响；2、只能对施工区域进行覆盖通
14、过对比，方案一施工成本高，且跨越处高速公路上下错幅，车辆绕行及棚架施工困难，对高速公路运营影响很大，方案二在经济性、施工难度具有较大优势，在采用安全防护措施后，可确保施工过程的安全。经综合考虑，选取第二种设计方案（防护吊篮）作为高速公路防坠物的防护方案。6.2.3技术准备(1)、加强与高速公路管理局、公路路政、交警部门的联系，及时掌握车辆运行情况及车辆交通稠密时段情况。(2)、认真编写防护施工方案，严格执行安群操作规程。(3)、编制应急预案及组织好应急演练工作，配备人力和机具，随时做好既有公路抢修和事故处理准备，(4)、做好既有公路防护工作，按规定设置施工警戒牌等明显标志，并安排专职防护人员负
15、责巡查、防护。(5)、严格进行技术交底工作，针对高速的施工，对进场人员做专项培训及考核。6.2.4防护吊篮施工横梁采用4根I14a槽钢，槽钢采用双拼，两槽钢之间采用电弧焊焊接，焊接质量满足规要求。纵梁采用单根I12工字钢，平整铺设在主横梁上，间距0.5m且等间距布置，共30根，纵梁与横梁相接处采用角焊缝，角焊缝厚度不得小于4mm，确保工字钢纵梁的稳定。防护吊篮工字钢纵梁吊装准确并安装就位后，其上铺设3mm厚的钢板。为确保施工废水禁止流向高速公路行车道，除向路肩设置1%的坡度外，钢板上铺设阻燃土工织物进行吸附施工废水。钢板铺装就位后，在槽钢周围每隔3.7m焊接一根48钢管，为吊点位置，外围加挂安全兜网，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全。防护吊篮施工完毕后，整个施工节块采用三面全封闭处理，最大限度将施工区域与周边隔离。6.2.5防护吊篮安装防护吊篮安装验收后利用25t吊车及5515塔吊吊装至连接梁底，安装时采用5515塔吊吊装，采用8根25mm精轧螺纹钢连接在前后横梁上，调试好后挂篮前移，
