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1、模板台车施工方案目 录第一章 编制说明21. 编制依据22. 编制原则2第二章、工程简介2第三章 模板台车施工方法21、总体设计说明：22、各部件组成33、机，液，电系统43.1、机械系统43.2、液压系统43.3、电气系统54、主要技术参数55、安装56、就 位67、灌注68护养、脱模69使用中注意的问题710、台车模板受力分析7第四章 台车设计标准与规范91、车整体标准与规范92、台车模板及门架一般要求9第五章、 质量控制措施11第六章、 安全控制措施11第七章、 文明施工措施12 / 第一章 编制说明1. 编制依据1.1、甘肃省武罐高速公路WG9标项目合同文件、工程施工图、总体施工组织。
2、1.2、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。2. 编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。2.6、严格执行设计文件、技术规
3、范和标准的要求，实行全面质量管理。第二章、工程简介小石村隧道为特长分离式双洞，左线长1720m，右线长1700m属于WG09合同段。其中左幅隧道起止桩号为K48+120K49+840，位于R=1120m，Ls=130m的右转缓和曲线上，纵坡采用+2.4%单向坡，最大埋深约为224.8m；右幅隧道起止桩号为K48+120K49+820，位于R=1240m，Ls=285m的右转缓和曲线上，纵坡采用+2.4%单向坡，最大埋深约为220m。左右幅隧道均以级围岩为主，其中左幅级围岩1370m，级围岩345m，明洞5m；右幅级围岩1340m，级围岩355m，明洞5m。隧道内设有两处车行横洞，四处人行横洞，
4、紧急停车带三处（左洞两处，右洞一处），洞门端墙均采用端墙式洞门。左右洞各采用一台模板台车施工，模板台车主要施工除紧急停车带地段的主洞各类衬砌围岩。人行横洞、车行横洞、紧急停车带采用木模施工。第三章 模板台车施工方法台车根据武罐高速公路WG9标隧道一般断面衬砌断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面 好的优点。1、总体设计说明：1.1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。1.2、设计规范与标准： （1）、钢结
5、构设计手册 （2）、钢结构焊接规范 （3）、钢结构工程施工质量验收规范 （4）、铁路桥涵施工技术规范 （5）、机械设计手册1.3、结构计算方法与原则： 对台车的主要承力部件为龙门架、上部脸工字钢及模板，我们均按照许用应力进行强度或稳定性的校核。（混凝土浇注的速度为2m/h）即：【】=s/n 【】=0.6【】或: 【】 稳定性校核拉应力 剪应力s屈服极限 n安全系数稳定系数 【】许用应力【】许用剪应力2、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平行机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、托架支撑千斤、门架支撑千斤等组成。 模板总成：模板之间通过螺栓连接。每节模板做成1.5米宽
6、，由多节组合而成。模板上开有呈品字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。 托架总成：托架主要承受浇注时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过液压油缸和支撑千斤传力与门架。托架由两根纵梁、两根边横梁、多根中横梁及立柱组成。纵梁由钢板焊接成工字形截面；边横梁及多根中横梁由工字钢制造；立柱由工字钢制造。平移机构：一台液压台车，平移机构前后各一套，它支撑在门架边横梁上。平移小车上的液压油缸（GE160/90300）上与托架纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定向定位及脱模，其调整行程为300mm ;而水平方向的油缸（GE90/50200）用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否对中，
7、左右可调行程为100mm。门架总成：门架是整个台车的主要称重构件，它由横梁，立柱及纵梁通过螺栓连接而成，各横梁及立柱间通过连接梁及斜拉杆连接。液压台车的主要结构由钢板焊接，整个门架有足够的强度，刚度和稳定性。门架横梁由钢板焊接成I 或II字形截面；立柱同样由钢板焊接成I 或II字形截面；纵梁采用钢板焊接而成；斜支撑采用工字钢或槽钢；各连接梁采用槽钢，工字钢或角钢。主从行走机构：液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为6.1m/min，行走轮直径为360mm；侧向液压油缸：侧向液压油缸主要是为模板脱模，同时起着支撑
8、模板的作用，侧向油缸（GE100/63400），根据衬砌长度选用4个油缸，其调整行程为300mm。侧向螺旋千斤：安装在门架上的螺旋千斤来支撑，调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。螺杆直径为90mm，其调整行程为300 mm。托架支撑千斤：它主要为改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。螺杆直径为90mm，其调整行程为300mm。门架支撑千斤：它联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作是门架的稳定。螺杆直径为90mm，其调整行程为300mm。3、机，液，电系统 3.1、机械系统 台车行走采用两套机械传动系
9、统，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现两套驱动系统装置同步，采用两套电机同时启动：为满足工况要求，电机可进行正，反转运行。 3.2、液压系统 台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸各用一个换向阀控制其动作；两个小车平移油缸各用一个换向阀操作；利用双向液控单项阀对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单项节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管理。 3.3、电气系统 电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运动
10、进行控制。行走电机没有正反转控制及过载保护。4、主要技术参数 4.1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米； 4.2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：800 mm； 4.3、轨距：7000 mm ; 4.4、成拱半径：R1=5700mm, 4.5、台车进行速度：6.1m/min; 4.6、液压系统工作压力：160Kg/cm2； 4.7、衬砌上升速度：2.0米/小时；5、安装 5.1.台车安装方法采用洞外安装后自行进洞。 5.2铺设轨道：枕木和钢轨必须合乎要求，铺设后轨距误差控制在10 mm 以内；轨道与枕木必须用道钉固定，防止台车行走时发生危险；枕木间距不得大于80cm，以免钢轨被压断。 5.
11、3吊装：根据场地条件选择适当吨位的吊车，主件吊装用钢丝绳不小于16。按先后顺序组装台车，组装中必须注意安全。 5.4安装质量的要求：因台车在出厂前已进行过出厂内拼装、调试，故在现场应顺利组装。尽量避免使用气割和电焊的方法影响安装质量，确有因运输变形的情况应尽量校正，具体要求如下： 全车所有螺旋必须齐全，切拧紧； 所有模型板拱板连接处的定位销窗口处的铰销、定位销必须全部存在、并打紧，防止在使用中产生错台。 使用螺旋千斤顶必须在螺纹部分涂黄油保证旋转自由。 电气系统安装必须是专业电工进行操作，确保安全操作。 液压系统试车后，要确保所有油缸动作自如，所有接头处无漏洞现象。 在安装丝杠时，要保证纵向同
12、一排丝杠转向一致，以免操作时出现互锁现象。 以上要求既是对安装人员的要求，也是用户操作使用中应注意的问题。6、就 位 6.1.安装试车合格后，在确保台车上下、左右无障碍物的情况下，启动行走电机，操作台车前行至待衬砌里程。前后反复动作几次，使台车结构放松，停在正确衬砌位置，关闭行走电机，并在行走处打好木楔或使用阻车器，防止溜车或衬砌中骨架受偏力产生位移，引起跑、爆模。6.2.旋紧底梁下的螺旋支腿，硬确保底板落在坚实的基础上。6.3.在拆掉所有边模支撑丝杆一端绞销的情况下，启动液压油泵，操纵调心油缸，使台车中线对正隧道中线，旋下台梁下支腿并拧紧；操纵边模油缸使边模伸出至设计尺寸。若油缸动作不同步，
13、可采取锁紧靠近一个油缸的丝杆，继续动作操作阀使同排其他油缸继续伸出。微量调节时可用丝杆。边模达到设计尺寸后，连接好所有边模杠并确保旋紧。6.4.台车就位结束后，必须关掉液压泵电源，以免误动阀组操作手柄，使台车结构变形或损坏液压缸。6.5.在模型板外表面涂膜剂。6.6.安装堵头板，并加设必要的支撑。7、灌注7.1.灌注起始，应从距离基础约1.52m处的作业窗开始灌注，并注意倒换灌注位置，防止局部受力过大引起变形，灌注过程中，严格控制左右高差不大于200cm,严禁由拱顶的开始浇注。7.2.开始灌注混凝土的速度应不大于衬砌上升速度。7.3.当灌注至拱部时，应设专人在拱部端头处观察排气口，以防止灌满后
14、过度泵送压坏模板。7.4.灌注过程中，采用捣鼓棒捣固即可，若需要在模型板内测安装使用平板式振荡器，应事先增加辅助支撑，且以高频率震荡为宜。每次震荡时间不超过60秒。8护养、脱模灌注结束后，养护到规定时间，即可准备脱模。8.1拆除堵头板和支撑。8.2启动液压油泵，操纵边模油缸微量外伸，使丝杆松动。拆除边模所有丝杆后，操纵边模油缸，使边模收回，脱离成型表面。8.3操纵举升油缸微量上升后，松开锁紧螺母和台梁下的螺旋支腿，反向推动举升油缸控制手柄，使举升油缸受模板自重下降，拱模脱离成型表面。8.4旋起底梁下螺旋支腿，取掉行走轮处的木楔或阻车器，操纵台车前行，至下一衬砌位置。8.5台车模板与已经衬砌表面
15、的搭接时，搭接长度不大于100mm,以免搭接过长造成错台。9使用中注意的问题9.1.因举升油缸与台车为螺旋连接，操纵举升油缸上升时，四个油缸应均匀、循环上升，严禁一个油缸上升过多而其于油缸未动作。造成油缸损坏。9.2.所有左右窗、丝杆处的定位销、绞销遗失后，必须补充同等规格尺寸的销子，不得用其他不合要求的物品代替，比防止生错台或跑模。9.3.全车螺栓必须每10个工作循环检查一次。9.4.丝杆螺纹外露部分必须用物品加以覆盖，防止使用中粘土混凝土而失去作用。9.5.操纵边模油缸动作前，应仔细检查丝杆是拆除，避免因丝杆未拆除是动作油缸造成模板变形。10、台车模板受力分析根据衬砌施工实际情况，考虑混凝土拌合站的拌合能力及混凝
